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中完成麥弗遜懸架的側(cè)傾與轉(zhuǎn)向特性仿真，為懸架設計提供動力學依據(jù)。

以某汽車麥弗遜前懸架為例，擬采用雙輪同向激振方式對其進行仿真計算和優(yōu)化分析，研究其在汽車運行過程中汽車麥弗遜前懸架的動力學特性，以改善懸架系統(tǒng)性能。 汽車麥弗遜前懸架模型的建立通過逆向工程和試驗，得到了汽車前懸架幾何參數(shù)、彈簧阻尼元件特性以及關鍵連接部位彈性襯套剛度等，麥弗遜前懸架系統(tǒng)的主要參數(shù)( 整備質(zhì)量狀態(tài)) 如表1。

探索新的懸架設計 福特的扭梁式懸架設計通過兩項創(chuàng)新克服了這些挑戰(zhàn)。為了開發(fā)創(chuàng)新的懸架系統(tǒng)，福特汽車動力學團隊創(chuàng)建了具有柔性扭梁的 Adams Car 模型。Adams Car 是在Adams 框架基礎上開發(fā)的基于模板的車輛建模解決方案。使用 Adams Car 的工程師可以構建車輛系統(tǒng)或子系統(tǒng)的虛擬樣機，并通過車輛工況庫測試其性能。

ADAMS中提取懸架靜態(tài)載荷的一般步驟在ADAMS/Car中進行靜態(tài)載荷提取，通常遵循以下流程： 模型準備：首先需要建立或獲取準確的懸架模型（Template），并裝配（Assembly）成完整的懸架系統(tǒng)或包含整車環(huán)境。

使用工具版本SIMULIA2023、ADAMS2024.2 前期對Isight調(diào)用ADAMS/CAR模塊所需的simcode文件的生成進行了說明。但未進行實際案例的提供。 近期在工作實際中，遇到某款車型，在選定懸架系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向器型號后，轉(zhuǎn)向角及轉(zhuǎn)向特性匹配困難的實際問題。額外，轉(zhuǎn)向特性特性一般耦合前束角變化特性，因此需要多工況耦合尋解。

關鍵詞：FSCC賽車;懸架立柱;Altair Inspire Form;拓撲優(yōu)化;CAE分析;中國大學生方程式汽車大賽（formula student combustion china,FSCC）是中國汽車行業(yè)水平最高的大學生賽事，旨在培養(yǎng)具有優(yōu)異創(chuàng)新設計能力、模擬仿真能力及實踐動手能力的綜合性人才，促進中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)型[1,2]。

趙強等引入慣容器替代中間質(zhì)量實現(xiàn)雙磁流變阻尼器的雙層半主動隔振，建立系統(tǒng)動力學模型，設計基于模型的控制方法，采用具有全局收斂性能的自由搜索算法進行結構參數(shù)和控制器參數(shù)的聯(lián)合優(yōu)化，并建立數(shù)值模型及用復合激勵對優(yōu)化所得方案進行測試和驗證。

本文以弗遜懸架系統(tǒng)為例，優(yōu)化懸架的前束，外傾角，非常詳細介紹例采用Adams/car insight對硬點坐標的調(diào)整進行優(yōu)化的整個過程

文章選用汽車行駛過程中的一些典型工況或工況組合計算懸架的載荷，如加速、制動、轉(zhuǎn)彎、路障等，靜態(tài)載荷主要包括垂向、縱向和側(cè)向載荷[2]。 為精確計算載荷，在ADAMAS/Car 模塊建立剛?cè)狁詈系暮?em>懸架多體動力學模型，如圖4 所示。輸入后懸架的各硬點坐標、建立各子部件、導入各柔性體、定義連接關系、輸入彈簧剛度曲線和各襯套的剛度曲線等。