KC
關(guān)注創(chuàng)建者：CAE追夢(mèng)者 創(chuàng)建時(shí)間：2022-01-26
KC的視頻教程
adams car 懸架建模、kc分析、整車操穩(wěn)平順
詳細(xì)介紹了各種懸架建模方法，轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)建模方法，kc分析，整車操穩(wěn)平順?lè)治觥?/p>
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1.2 Isight Adams car聯(lián)合仿真 懸架KC特性參數(shù)靈敏度分析方法
本節(jié)課主要講解如何在Isight內(nèi)調(diào)用Adams car的cmd命令流以及如何聯(lián)動(dòng)Matlab進(jìn)行懸架KC特性的靈敏度分析，其中詳細(xì)講解了DOE試驗(yàn)以及近似模型建立步驟和過(guò)程，希望對(duì)學(xué)習(xí)的同學(xué)有所幫助，如有問(wèn)題，歡迎留言交流指正。
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KC的實(shí)例教程
經(jīng)典的加油機(jī)，但不算完美
KC-135和波音707的衍生關(guān)系是早期航空史上的特例：由于軍隊(duì)對(duì)空中加油機(jī)的需求量遠(yuǎn)低于民航客貨機(jī)，而加油機(jī)的服役周期又遠(yuǎn)遠(yuǎn)長(zhǎng)于民航客貨機(jī)，因此，在后來(lái)的西方的大型加油機(jī)發(fā)展中，基本都是先有客機(jī)平臺(tái)，繼而再衍生出空中加油機(jī)型號(hào)。
而由于KC-135的“經(jīng)典設(shè)計(jì)”，后續(xù)多個(gè)加油機(jī)型號(hào)都繼承了KC-135設(shè)計(jì)思路——而之所以
能成為“經(jīng)典”，是因?yàn)?em>KC-135
良好地
兼顧了多種運(yùn)輸功能。
KC-135油箱分布
從攜帶燃油的能力上限來(lái)說(shuō)，KC-135這樣的飛機(jī)受限于最大起飛重量，在裝滿了燃油之后，飛機(jī)內(nèi)部的貨運(yùn)空間還有很大一部分地方是空的。因此最優(yōu)化的設(shè)計(jì)，就是保證飛機(jī)能攜帶足夠多燃油的同時(shí)，依然保留一個(gè)可以高效操作的主貨艙。
飛機(jī)可以按任務(wù)需求的差異，靈活地執(zhí)行空中加油、運(yùn)人、運(yùn)貨等多種任務(wù)，甚至是混合任務(wù)而不需要臨時(shí)進(jìn)行改裝——比如拆裝油罐等等。
為了滿足這一要求，KC-135一共設(shè)計(jì)有22個(gè)油箱；除了翼梁間的整體油箱外，其余油箱分布在機(jī)身底艙，在重心分布上非常均衡。底艙上方的主貨艙沒(méi)有舷窗，它以犧牲舒適性為代價(jià)，降低了成本并提高了機(jī)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；可以運(yùn)載6個(gè)463升體積的貨盤、37.6噸的貨物、或者80名乘客。具體運(yùn)輸能力要視飛機(jī)的總載油量而定。
展開(kāi) 工程描述
圖1
KCS 船型參數(shù)化模型
某KCS船型參數(shù)化模型如圖1所示，該船型的參數(shù)化模型共包含球鼻艏變形參數(shù)、橫剖面面積曲線變形參數(shù)、進(jìn)流段、去流段及艉封板變形參數(shù)等共8個(gè)設(shè)計(jì)變量。考慮在固定航速和吃水下情況下，對(duì)KCS船阻力進(jìn)行優(yōu)化，優(yōu)化結(jié)果需要滿足排水體積和浮心總想位置兩條約束條件。
操作流程
KCS船采用CAESES軟件提供參數(shù)化模型，采用SHIPFLOW軟件計(jì)算船舶阻力。其數(shù)值仿真模擬計(jì)算流程如圖2所示，綠色表示變量、藍(lán)色表示文件、橙色表示調(diào)用的軟件，文件上方的路徑表示文件相對(duì)于項(xiàng)目文件夾的相對(duì)路徑。
圖2 KCS船數(shù)值模擬計(jì)算流程
1）新建項(xiàng)目
啟動(dòng)軟件后自動(dòng)新建流程并進(jìn)入該項(xiàng)目默認(rèn)計(jì)算流程頁(yè)面，如圖3所示。
圖3 計(jì)算流程頁(yè)面
2）CAESES節(jié)點(diǎn)配置
CAESES為可執(zhí)行程序，因此，需要從工具欄中拖拽一個(gè)CAESES節(jié)點(diǎn)加入畫布，如圖 4所示。
圖4 添加CAESES調(diào)用節(jié)點(diǎn)
① 節(jié)點(diǎn)信息配置
圖5 CAESES節(jié)點(diǎn)信息配置
單擊新加入畫布的CAESES調(diào)用節(jié)點(diǎn)后，可在彈出窗口中對(duì)CAESES節(jié)點(diǎn)的信息進(jìn)行如圖5所示的配置，命令即調(diào)用CAESES的批處理命令。針對(duì)該項(xiàng)目而言為"C:\Program Files (x86)\FRIENDSHIP-SYSTEMS\CAESES\bin\win6-4\CAESES.exe" osv2.fsc。
展開(kāi) KC32A與24C01等I2C設(shè)備完全相同，非常容易進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)。
I2C通訊帶有INT中斷輸出端口，用戶主機(jī)可以在INT變化時(shí)才讀取相應(yīng)的數(shù)據(jù)，減少了用戶主機(jī)的通訊占用時(shí)間。
提供64字節(jié)的記憶體空間，與24C01的功能完全相同，用戶可以省略記憶的芯片例如24C01、93C46等記憶芯片。
直接板上安裝，可與音頻板組成一體化產(chǎn)品，改善傳統(tǒng)解碼板的連線，提高了可靠性及增加了產(chǎn)品的可觀性。
自主研制LNG圍護(hù)系統(tǒng)將大幅提升競(jìng)爭(zhēng)力
KC-1維護(hù)系統(tǒng)LNG船效果圖
韓國(guó)是目前世界上最大的LNG船建造國(guó)，今年更是接獲了40多艘大型LNG船訂單，幾乎壟斷了LNG船市場(chǎng)，但最關(guān)鍵配套設(shè)備LNG圍護(hù)系統(tǒng)的建造一直使用GTT公司的專利技術(shù)。因此，韓國(guó)多年來(lái)一直致力開(kāi)展LNG圍護(hù)系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化。
KC-1最初由KOGAS開(kāi)發(fā)，并應(yīng)用在其陸上LNG儲(chǔ)罐，之后由KC LNG Tech開(kāi)發(fā)用于船舶應(yīng)用。KOGAS是KC LNG Tech的主要股東，韓國(guó)三大船企也持有KCLNG Tech的股份。KC-1圍護(hù)系統(tǒng)研制出來(lái)后一直受到市場(chǎng)冷遇，商業(yè)化應(yīng)用并不順利。最終，KOGAS成為第一個(gè)“吃螃蟹”者，與三星重工敲定在2艘17.4萬(wàn)立方米LNG船上首次采用KC-1圍護(hù)系統(tǒng)。KC-1圍護(hù)系統(tǒng)是韓國(guó)歷時(shí)10年自主研制的新型圍護(hù)系統(tǒng)，打破了法國(guó)GTT公司在這個(gè)行業(yè)的壟斷，此次發(fā)生問(wèn)題受到業(yè)界高度關(guān)注。
KOGAS技術(shù)商業(yè)化團(tuán)隊(duì)總經(jīng)理Kisoo Kim表示，在KC-1的設(shè)計(jì)上，KC LNG Tech“沒(méi)有任何隱瞞”。
對(duì)于此次安裝于“SK Spica”號(hào)的KC-1圍護(hù)系統(tǒng)出現(xiàn)結(jié)冰問(wèn)題，江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司總工程師胡可一此前曾經(jīng)表示，出現(xiàn)結(jié)冰問(wèn)題有可能是圍護(hù)系統(tǒng)屏蔽層泄漏滲冷，或是因沒(méi)有完全干燥導(dǎo)致圍護(hù)系統(tǒng)中的間隙有水汽。“最可能是絕緣層安裝過(guò)程中產(chǎn)生的問(wèn)題或者是首次應(yīng)用的安裝工藝還不完備，不太可能是原理、設(shè)計(jì)等方面的根本性問(wèn)題，畢竟KC-1圍護(hù)系統(tǒng)在研制過(guò)程中進(jìn)行了一系列工程化的試驗(yàn)。”胡可一表示，KC-1圍護(hù)系統(tǒng)雖然在陸上應(yīng)用十分成功，但船用的環(huán)境與陸上相比要嚴(yán)酷得多，因此會(huì)面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
目前，LNG船貨物圍護(hù)系統(tǒng)分為C型艙、GTT薄膜型和B型艙（MOSS球罐型和SPB菱形艙）三種。
展開(kāi) KC-10的最大載油量達(dá)161噸，接近KC-135的兩倍。該機(jī)在機(jī)艙中所裝載的53000千克燃油和主燃油系統(tǒng)中的108000千克燃油是相通的。
圖片上方為KC-135，下方為KC-10
KC-10配備3具通用電機(jī)公司（GE）的CF6-50C2型高旁通比渦輪扇噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，每具推力23,814公斤。
發(fā)動(dòng)機(jī)的配置方式較為特別，除了每邊機(jī)翼下各1具之外，2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)則是安裝在機(jī)尾上方的垂直尾翅根部。由於CF6型發(fā)動(dòng)機(jī)已廣泛使用在 DC-10型客機(jī)上，因此采購(gòu)成本較低且可靠度高。
發(fā)動(dòng)機(jī)近照
KC-10A型的空中加油系統(tǒng)位於后機(jī)身下方，包括中線處的麥道公司飛桁式加油桿，及其右側(cè)的浮錨式軟管2種，并搭配了自動(dòng)負(fù)荷降低系統(tǒng)及獨(dú)立脫離系統(tǒng)等，不但有效提升加油作業(yè)的安全性與便利性，也可在飛行中轉(zhuǎn)換2種不同的加油裝置。
飛機(jī)底部的空中加油系統(tǒng)
KC-10的臂式加油噴嘴
進(jìn)行空中加油時(shí)，加油操作員采坐姿，透過(guò)機(jī)窗監(jiān)看接受加油的飛機(jī)，并利用數(shù)位線傳飛控系統(tǒng)（FBW）控制加油桿作業(yè)，其中飛桁式的最大輸油速率為每分鐘4,180公升，浮錨式則為每分鐘1,786公升。由於KC-10A型機(jī)上配備了2種加油系統(tǒng)，所以不僅可為美國(guó)空、海軍、陸戰(zhàn)隊(duì)及盟國(guó)的各型軍機(jī)進(jìn)行空中加油，加裝翼下空中加油莢艙（WARP）的KC-10A型，更可同時(shí)為裝置受油口與加油探管的飛機(jī)加油。
KC-10駕駛艙
加油操作員進(jìn)行空中加油
KC-10A型空中加油機(jī)的設(shè)計(jì)壽限為3萬(wàn)飛行小時(shí)，預(yù)計(jì)將可服役至2043年。不過(guò)隨著民間航空公司逐漸汰換DC-10型飛機(jī)，維修、操作成本也將逐漸升高，今后，美軍勢(shì)必要考慮新的替代機(jī)種。
展開(kāi) 
KC的最新內(nèi)容
Abaqus 磨損仿真：從原理到實(shí)戰(zhàn)指南5個(gè)月前
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三腳架樁基局部沖刷的數(shù)值研究6個(gè)月前
此外，基于無(wú)量綱分析參數(shù)，設(shè)計(jì)了一個(gè)經(jīng)驗(yàn)方程來(lái)預(yù)測(cè)沖刷深度，包括水流深度、中值尺寸比、Keulegan-Carpenter（Kc）、Froude 數(shù)和波速，該研究在不同流速和深度下獲得的結(jié)果表明，最大沖刷深度率取決于波高，隨著流速的增加和粒徑的減小（d50），當(dāng)Vw＜0.75時(shí)，沖刷深度達(dá)到穩(wěn)定值。隨著Froude數(shù)的增加，最大沖刷深度將變大。
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挑戰(zhàn)紐北 | 紐北圈速優(yōu)化-用戶案例分享7個(gè)月前
在駕駛模擬器中經(jīng)過(guò)主客觀的評(píng)價(jià)后，通過(guò)對(duì)懸架KC的反復(fù)迭代，得到目標(biāo)的KC特性，從而依據(jù)目標(biāo)的KC特性去設(shè)計(jì)硬點(diǎn)和零部件，由于已經(jīng)經(jīng)過(guò)了主客觀的驗(yàn)證，所以對(duì)于本套KC也更加自信。
O52zYtuuGCwzmQ86vU11Lrgq8o2YxjEuNy2klyNpQuZ5BQzQZW+KxE0qH6s2RFF4zu5OM44CjHP5tkEfTnzUK7TsLAdV1HXsTHMtuYu1tFkAcsiUQPaa5UBXbyT5hGI2PZTWimA4XILFEeLBDQMFameoJjPciBc9u1TUqHOGmmVJSWjGVPbjEPaZsOO5OAoUhnq7RZlkI8KBGOeCW1diVxjgGPU5JHuXA8nYuo7RiPxSwXOM+kc
Safety要求
認(rèn)證名稱：SNI
監(jiān)管機(jī)構(gòu)：印度尼西亞國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)局
認(rèn)證標(biāo)志：
能效要求
認(rèn)證名稱：MEPS+ECL
監(jiān)管機(jī)構(gòu)：能源和礦產(chǎn)資源部
認(rèn)證標(biāo)志：
以色列
能效要求
認(rèn)證名稱：CE ErP
監(jiān)管機(jī)構(gòu)：以色列國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施部
認(rèn)證標(biāo)志：
韓國(guó)
Safety要求
認(rèn)證名稱：KC
*MAT_CONCRETE_DAMAGE_REL3_TITLE（MAT_72R3KC本構(gòu)）可看損傷；3.*MAT_BRITTLE_DAMAGE（MAT_96混凝土）整體式模型；4.*MAT_JOHNSON_HOLMQUIST_CONCRETE（MAT_111巖石HJC）可看損傷；5.*MAT_CSCM_CONCRETE（MAT_159混凝土）可看損傷/擬靜力；
6.
SimForge? ? MarineFlow 操作演示
“我們使用MarineFlow進(jìn)行
KCS 帶自由面船模阻力計(jì)算與流場(chǎng)分析，過(guò)去在本地工作站上，一個(gè)工況需要20小時(shí)，遷移到SimForge?高性能仿真云平臺(tái)后，利用大規(guī)模CPU資源，計(jì)算時(shí)間
縮短至3小時(shí)，千萬(wàn)級(jí)網(wǎng)格下的仿真操作十分流暢，團(tuán)隊(duì)專家還能在線協(xié)同評(píng)審結(jié)果，
效率提升6
GLAD：光學(xué)參量振蕩器11個(gè)月前
</p><p><strong>模擬結(jié)果</strong></p><p><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/DYTMcVicBib98x3E9FhUlpWy1B5kmjY9icNzj3FfgFbbHjj3rsMxVp59T7eq3CruzsbaXQ8RS1D95KC3iceN84hY5Q/640?
