沖壓分析的案例
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展開 【8月31日-9月1日 上?！咳ば?em>沖壓分析與回彈補償解決方案專題-LS-DYNA+OmniCAD
話不多說，老鐵們先加一波微信群，群里有很多知（xian）識（nen）淵（duo）博（zhi）的妹子
好了，接下來要敲黑板劃重點了，大家小板凳坐好~
全工序沖壓分析與回彈補償解決方案 LS-DYNA+OmniCAD
LS-Dyna作為全球先進的有限元求解軟件，在沖壓工藝分析方面也有充分的研究與應(yīng)用，并擁有十分全面的細分功能；OmniCAD作為全球領(lǐng)先的曲面處理軟件，擁有最高效高質(zhì)的曲面處理能力，在回彈補償處理方面擁有十分全面的功能與應(yīng)用經(jīng)歷。
本次培訓(xùn)將采用通用有限元求解器LS-DYNA及其前后處理器LSPP進行常規(guī)全工序沖壓回彈分析流程的講解與練習(xí)，并結(jié)合曲面處理軟件OmniCAD進行回彈補償處理，為大家從新的角度提供一整套全工序沖壓分析與補償?shù)慕鉀Q方案。
此套方案繼承了LS-DYNA高精度的優(yōu)點；并為大家推薦合理的參數(shù)配置有效的提高LS-DYNA沖壓分析的效率；滿足沖壓分析前期及后期的不同需求側(cè)重；同時OmniCAD為大家提供一個全球最先進的曲面處理手段，賦予大家對A面進行簡便、高質(zhì)量補償?shù)哪芰?；最后將為大家提供一個新的考慮回彈的角度——總成回彈。
該方案集成了LSDYNA的高精度、OmniCAD的高品質(zhì)面以及快速修改的特點；磐翼將分享在沖壓以及回彈補償方面的經(jīng)驗和技術(shù)訣竅；該方案在美國福特、克萊斯勒，德國寶馬等知名公司得到驗證和肯定。
展開 
沖壓工藝造型和斷面分析，分階段入手！?。?/span>
期待你的加入
車身主斷面分析在汽車設(shè)計過程中有著舉足輕重的作用。首先介紹了車身主斷面的沖壓分析流程,隨后結(jié)合車身外造型、對標(biāo)車主斷面、沖壓工藝知識說明了主斷面沖壓可行性分析的具體方法和內(nèi)容,最后通過實際應(yīng)用說明了主斷面沖壓分析的有效性和必要性,對該項工作具有一定的指導(dǎo)意義
一般來說分兩個階段
1.Seg分析，也稱造型可行性分析，此時在工程允許的前提下以造型為主，并知道造型，此時的造型為CAS面。
2.主斷面設(shè)計，A面凍結(jié)后的整車主斷面設(shè)計，一般有45"50個左右。主要用以校核開閉件鉸鏈布置，附件布置，典型結(jié)構(gòu)相對關(guān)系，表達設(shè)計構(gòu)想并指導(dǎo)工程化建模。
工作項目
序號
工作內(nèi)容
造型分析
1
外板結(jié)構(gòu)分型線評審確認(rèn)
2
外板沖壓可行性評價
3
外板表面質(zhì)量確認(rèn)（斑馬線審查）
斷面分析
4
基于主斷面的沖壓成形性評價
5
零件形狀簡化分析
6
對外觀圓角的評價與確認(rèn)
?斷面分析
零基礎(chǔ)到模具設(shè)計精英 專業(yè)在線教學(xué) 更多學(xué)習(xí)資料加奉先老師QQ487209997 微信同號
展開 LS-DYNA學(xué)習(xí)筆記-基于LS-PrePost的沖壓成形分析
<p>LS-DYNA學(xué)習(xí)筆記-基于LS-PrePost的沖壓成形分析</p><p> <em> 金屬板材沖壓仿真分析領(lǐng)域，在AutoForm一家獨大的情況下，留給其他軟件的生存空間已經(jīng)不大了，ESI的PAM-STAMP基本退出中國市場，基于LS-Dyna平臺的JSTAMP/DYNAFORM/ANSYS Forming等分析工具還在努力掙扎，但如果不推陳出新，或者說如果不盡快提高計算效率，降低操作的復(fù)雜性，其市場空間可能會進一步的萎縮；</em> 一直習(xí)慣用DynaForm作為沖壓分析的前處理工具，但是最近的測試證明，被印度人包辦的軟件，越來越不靠譜，測試過程多發(fā)問題，以后LS-DYNA的沖壓測試會使用LS-PrePost的內(nèi)置的Metal Forming模塊，雖然很簡陋，但是設(shè)置簡單，對于需求不高的用戶，完全夠用了；簡要操作過程記錄如下：1.網(wǎng)格生成： 建議用HyperMesh或者ANSA等工具生成，輸出成NASTRAN格式（.DAT /.NAS）2.網(wǎng)格輸入： File>Import->Nastran File<img src="https://img.jishulink.com/msimage/202510/71d347676532a6ed8756a2d3e3f5844a.png"> 建議BLANK/PUNCH/BINDER/DIE等分成多個文件導(dǎo)入，減少后期分離或者分層操作；以閉模狀態(tài)導(dǎo)入，減少后期設(shè)置操作；<img src="https://img.jishulink.com/msimage/202510/8897fb67cc20ef4e4aa1976511671348.png">3.
展開 基于Inspire Form的沖壓零件成型分析
基于Inspire Form的沖壓零件成型分析
沖壓零件的成型過程分析，現(xiàn)在業(yè)界商用軟件較多，比如AutoForm/DynaForm/PAM-STAMP/JSTAMP/Fastamp/FTI等等；HyperWorks 14版本前里面也內(nèi)嵌了HyperForm模塊用于沖壓過程分析，但是設(shè)置過程繁瑣，且主要求解器也是使用了LS-DYNA，市場反應(yīng)一般；
從2017版本開始，Altair公司沖壓成型仿真的解決方案切換到了Inspire平臺，從用戶角度看，Inspire Form軟件本地化做的不錯，自帶簡體中文，最關(guān)鍵的是分析的設(shè)置過程是目前所有沖壓類分析軟件中最簡單的，十分人性化，對于初學(xué)者或者模具工程師而言，學(xué)習(xí)成本極低，筆者以一個沖壓實例說明如下：
1：模型準(zhǔn)備：
在CAD軟件中，將與板料接觸的所有曲面和沖壓前blank的面準(zhǔn)備好（可以通過Inspire Form對成型件進行快速的展開，此處省略）
2：將所有曲面模型導(dǎo)入Inspire Form，導(dǎo)入的工具曲面相對位置可以是開模狀態(tài)也可以是閉模狀態(tài)；
3：工藝設(shè)置：設(shè)置坯料及材質(zhì)；
設(shè)置模具及行程和力；
最新版本的Inpire Form可以全自動設(shè)置各個模具，對于標(biāo)準(zhǔn)的模型完全可以做到一鍵設(shè)置；
4.提交分析
設(shè)置完成以后，點擊分析運行即可！
展開 汽車內(nèi)板零件沖壓分析 autoformR6
汽車內(nèi)板零件沖壓分析 autoformR6
基于DynaForm的NUMISHEET 2014 Benchmark 4 沖壓分析實例
NUMISHEET是每隔3年的一次的沖壓仿真的盛會，2014年是最近的一期，此次大會有4個測試案例，這次選擇相對比較簡單的第四個案例做一個完整的沖壓仿真案例說明，本案例包括以下內(nèi)容：
測試題目的要求解讀；
建模；
網(wǎng)格劃分；
新建材料（2種）；
工藝條件設(shè)置；
控制參數(shù)設(shè)置、
分析結(jié)果后處理（剖面線的生成與輸出，設(shè)備噸位預(yù)測）
基本環(huán)境說明：
操作系統(tǒng)： Win7 X64
仿真軟件：DynaForm5.9.2.1
求解器： LS-DYNA R9*71_R7.1.2_SMP
硬件：HP Z800 工作站 16G內(nèi)存 2 CPU(E5520 共8核心）
1：官方給出的標(biāo)準(zhǔn)的圖紙 材料及工藝參數(shù)
1.1模具及板材的圖紙
有2個尺寸的模擬，此次我們只做第一個Condition A
1.2材料參數(shù)
要求用2種材料：
AA5042（鋁材）厚度為0.2083mm，AKDQ鋼材，厚度為0.2235mm；
AKDQ 力學(xué)性能參數(shù)如下:
AA 5042力學(xué)性能參數(shù)如下：
1.3其他的工藝參數(shù)
摩擦系數(shù)：0.03
壓邊力：8900N
實際沖壓速度：140mm/S
下壓距離：工件完全成型，大約20mm
1.4分析報告要求：
要求去三個不同高度平面上的不同角度的R值，以及設(shè)備的力位移曲線；
至此，分析所需要的所有的信息都已經(jīng)給出，下面我們需要根據(jù)給出的信息建模并進行仿真分析；
2.建立分析用模型并輸出
展開 ABAQUS案例-金屬板熱沖壓成型分析 ￥3
本案例（附件中inp文件）講述了在ABAQUS中模擬金屬板的熱沖壓成型分析。熱沖壓成型分析包含了溫度場和應(yīng)力場的相互作用，因而需要進行熱力耦合分析。此外，對于成型分析，為了準(zhǔn)確的模擬結(jié)果，涉及到分析步參數(shù)的設(shè)置以及網(wǎng)格的劃分和參數(shù)設(shè)置。本案例是一個典型的多物理場分析。
基于LS-DYNA的雙層板料沖壓分析
隨著生活水平的提高和行業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)在的一些廚具行業(yè)、汽車、航空航天等領(lǐng)域開始使用鋼鋁或者銅鋁等符合材料，即上下兩層或者多層，不同性質(zhì)的金屬材料復(fù)合在一起，進行沖壓一體成型，
對于復(fù)合材料，有兩種分析方法，一種是把板料看成是一種材料，不考慮其復(fù)合性能，使用傳統(tǒng)的方式進行計算，這種方法有缺點，就是不能反應(yīng)兩種材料的變形差異，不能反應(yīng)實際的成型狀態(tài)，
還有一種就是把復(fù)合材料的不同層設(shè)置不同的材質(zhì)，然后使用恰當(dāng)?shù)慕佑|關(guān)系將兩者粘合在一起，然后進行計算，這就需要求解器支持，LS-DYNA作為老牌的非線性通用求解器，可以完美支持，不需要過多的開發(fā)，求解器本身就完美支持，
1.板料設(shè)置：
根據(jù)實際的板料的材質(zhì)，設(shè)置兩種不同的材質(zhì)的板料，網(wǎng)格建議使用復(fù)制，以對齊節(jié)點，減少計算誤差；
2.沖壓過程前處理
3.提交任務(wù)進行計算
4.結(jié)果后處理
4.1FLD結(jié)果，兩種材料分別顯示結(jié)果，可以單獨評估某種材料是否會發(fā)生失效；
4.2 厚度信息
兩種材質(zhì)不同的厚度；
通過實際的分析測試表明，使用不同材質(zhì)模擬復(fù)合板材的沖壓分析結(jié)果，與實際結(jié)果趨勢一致，結(jié)果略有差異（受限于不同批次的材質(zhì)等影響），可以在產(chǎn)品設(shè)計階段通過分析確認(rèn)不通過材質(zhì)的厚度比值及可成型性，減少后期修模次數(shù)及失敗風(fēng)險；
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2018主流沖壓分析軟件綜合評測-拉延&修邊&回彈
2012年筆者寫過一篇《三大沖壓仿真軟件AutoForm/DynaForm/PAM-STAMP綜合對比》評測文章，時間飛逝，轉(zhuǎn)眼6年時間過去，目前中國市場三分天下的沖壓分析軟件已經(jīng)基本是AutoForm獨大，DynaForm緊隨其后，PAM-STAMP在中國已經(jīng)基本銷聲匿跡，其他的軟件已經(jīng)很難再起風(fēng)云；此次測試僅針對最常用的拉延、修邊、回彈功能，其他功能暫未涉及；
目前各軟件已發(fā)布最新版本：AutoForm R7、DynaForm 5.9.4、PAM-STAMP 2017；
測試用軟件版本：AutoFormR7 、DynaForm5.9.3(LS-DYNA R9.2.0) 、PAM-STAMP 2017；
測試硬件：HP Z820 參與計算CPU數(shù)目:8
測試用算例：NUMISHEET 2015 BM1
材料參數(shù)：AL6111-T4（各軟件內(nèi)置，可能部分參數(shù)不完全一致），
板材厚度：0.9mm，壓邊力：1314KN
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展開 薄殼軌道沖壓成型仿真分析
圖2云圖顯示（a）應(yīng)力云圖（b）厚度云圖
圖3能量變化曲線
4結(jié)論
本文采取的是動力顯示算法對S形薄壁軌道進行了一個沖壓過程的仿真分析，給出了軌道的應(yīng)力及厚度的云圖變化，能夠為相關(guān)行業(yè)的結(jié)構(gòu)設(shè)計與優(yōu)化提供參考。
數(shù)字化網(wǎng)格分析技術(shù)在汽車覆蓋件沖壓中的應(yīng)用
文 / 彭周，陳寅，張占國，魏星 · 寶武集團中央研究院汽車用鋼所
針對某一汽車覆蓋件，通過對其進行數(shù)字化網(wǎng)格分析，根據(jù)相關(guān)圖形化軟件模擬出零件的應(yīng)變分布和厚度減薄率，分析出零件沖壓后出現(xiàn)局部成形性不足的原因，并提出改進措施，還能在此基礎(chǔ)上有效完成覆蓋件沖壓成形分析并指導(dǎo)模具工藝優(yōu)化。
汽車覆蓋件是汽車車身制造的重要組成部分，具有嚴(yán)格的尺寸精度和表面質(zhì)量要求。其沖壓成形成功與否，很大程度上取決于對特定加載條件下薄板材料變形行為。在板料加工過程中，因應(yīng)變分布的差異會造成板料表面破裂、起皺等缺陷。因此精確計算出成形不同區(qū)域的應(yīng)變值對于研究各種板料沖壓缺陷有實際的應(yīng)用價值。
針對覆蓋件在沖壓生產(chǎn)中出現(xiàn)的局部成形性不足，采用網(wǎng)格圖像分析法對缺陷區(qū)域的網(wǎng)格進行分析和計算，量化該區(qū)域的材料變形行為；并結(jié)合具體的材料性能和沖壓工藝，對沖壓缺陷產(chǎn)生的原因進行分析與討論。
網(wǎng)格分析法
網(wǎng)格技術(shù)是金屬薄板成形分析的主要工具，通過在金屬板料表面印制坐標(biāo)網(wǎng)格，分析變形前后網(wǎng)格尺寸的變化，從而得到板料的應(yīng)變大小與分布范圍。數(shù)字化網(wǎng)格分析技術(shù)是在傳統(tǒng)網(wǎng)格技術(shù)的基礎(chǔ)上，基于計算機視覺系統(tǒng)的強大圖像處理能力來進行自動應(yīng)變測量。在眾多相關(guān)產(chǎn)品中，德國VIALUX 公司的AutoGrid? Strain Analysis System 是一套基于四鏡頭數(shù)碼相機的便攜式網(wǎng)格應(yīng)變測量系統(tǒng)，在現(xiàn)場應(yīng)用中有獨到優(yōu)勢。
在汽車覆蓋件沖壓前，將板料表面印制上方形網(wǎng)格。經(jīng)過沖壓成形后，獲得有方形網(wǎng)格的完整零件，如圖1 所示。
展開 分析沖壓件工藝性的目的
新的一年新的開始，沖壓件廠家在此祝福廣大用戶朋友新的一年生意紅紅火火！
新年開工第一天，沖壓件廠家—滄州惠豐汽車配件有限公司，繼續(xù)帶你了解有關(guān)五金沖壓行業(yè)的知識。
今天就來說下工藝性良好的沖壓件要具備的幾點要素：
1.材料消耗少；
2.工序數(shù)目少；
3.模具結(jié)構(gòu)簡單；
4.產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定；
5.成本低；
6.能使技術(shù)準(zhǔn)備工作和生產(chǎn)的組織管理做到經(jīng)濟合理。
在進行沖壓件的工藝設(shè)計時，首先要分析其工藝性。，所謂沖壓件的工藝性就是指沖壓件對沖壓工藝的適應(yīng)性，分析其工藝性就是分析沖壓件的結(jié)構(gòu)形狀、尺寸大小、精度要求及所用材料是否符合沖壓加工的工藝要求。
分析沖壓件的工藝性的目的就是為了制定工藝奠定基礎(chǔ)。
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