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[6] 孫然.基于材料輕量化的商用汽車駕駛室CAE分析與建模[J].紅河學(xué)院學(xué)報，2021,19(5):147-150.[7] 李琦，紀(jì)沙沙，王章忠，等.22MnB5超高強度鋼防撞梁的冷沖壓成形數(shù)值模擬[J].冶金與材料，2019,39(4):78-80.[8] 張清郁.車用DP780高強鋼板熱沖壓成形數(shù)值模擬及模具磨損[J].鍛壓技術(shù)，2022,47(8):35-40.

2.1 屈服理論 CAE分析采用Hill屈服準(zhǔn)則，該準(zhǔn)則適用于沖壓成形過程中各向異性的屈服極限問題。

沖壓工藝設(shè)計時按照普通制件進行了回彈補償，制造過程也未采用控制回彈的方法，終因回彈補償過小制件嚴(yán)重回彈。5、解決方案采用CAE分析對比實際零件回彈情況，經(jīng)模擬分析定出回彈補償為長度方向15 mm、寬度方向補償7 mm (如下圖)；同時，用驗配的方法改善模具間隙，寬度方向凸模/?角在整形工序做適當(dāng)減小處理。

而且利用專業(yè)的鈑金沖壓工藝仿真可以對已經(jīng)存在沖壓缺陷問題的工藝進行分析軟件虛擬試錯。

沖壓產(chǎn)能分析方法通常，沖壓產(chǎn)能分析主要是對關(guān)鍵沖壓產(chǎn)能參數(shù)的采集及計算，下面以一汽解放沖壓車間的5條沖壓線為例，其中A線為自動線，其余為手動線，以雙班、每班工作時間8小時，年工作250天的標(biāo)準(zhǔn)工作時間為分析前提，對這5條沖壓線的關(guān)鍵產(chǎn)能參數(shù)進行實例分析，并對產(chǎn)能參數(shù)進行了簡要說明，詳見表1。⑴連續(xù)沖程數(shù)。

沖壓產(chǎn)能分析方法通常，沖壓產(chǎn)能分析主要是對關(guān)鍵沖壓產(chǎn)能參數(shù)的采集及計算，下面以一汽解放沖壓車間的5條沖壓線為例，其中A線為自動線，其余為手動線，以雙班、每班工作時間8小時，年工作250天的標(biāo)準(zhǔn)工作時間為分析前提，對這5條沖壓線的關(guān)鍵產(chǎn)能參數(shù)進行實例分析，并對產(chǎn)能參數(shù)進行了簡要說明，詳見表1。⑴連續(xù)沖程數(shù)。

汽車連續(xù)模具的剛度直接決定了沖壓件質(zhì)量（尺寸精度、表面缺陷）與模具壽命。傳統(tǒng)有限元分析（FEA）在面對大型復(fù)雜模具裝配體時，存在網(wǎng)格劃分困難、計算資源消耗大、周期長等瓶頸。本文以某車型前門內(nèi)板五工位連續(xù)模為對象，采用 Altair SimSolid 無網(wǎng)格仿真技術(shù)，實現(xiàn)了整模裝配體級剛度分析。

而且利用專業(yè)的鈑金沖壓工藝仿真可以對已經(jīng)存在沖壓缺陷問題的工藝進行分析軟件虛擬試錯。

1問題引入沖壓成形的有限元分析作為沖壓模具的高效專業(yè)輔助設(shè)計手段，能夠成為模具高效設(shè)計與生產(chǎn)提供非常強大的幫助，這也是仿真技術(shù)越來越受到行業(yè)內(nèi)重視的主要原因。本案例以一薄殼軌道沖壓成形仿真分析，以ABAQUS仿真平臺進行操作，以為此類工程問題提供設(shè)計思路。

*本文投稿自機械零部件制造業(yè)用戶汽車連續(xù)模具的剛度直接決定了沖壓件質(zhì)量（尺寸精度、表面缺陷）與模具壽命。傳統(tǒng)有限元分析（FEA）在面對大型復(fù)雜模具裝配體時，存在網(wǎng)格劃分困難、計算資源消耗大、周期長等瓶頸。本文以某車型前門內(nèi)板五工位連續(xù)模為對象，采用 Altair SimSolid 無網(wǎng)格仿真技術(shù)，實現(xiàn)了整模裝配體級剛度分析。

企業(yè)通過CAE仿真分析規(guī)范的建立應(yīng)用，能夠使企業(yè)的CAE仿真分析工作標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，有效縮短CAE分析的時間，提升CAE分析質(zhì)量，通過規(guī)范建立積累-更新機制，實現(xiàn)工程分析經(jīng)驗與知識的不斷積累，從總體上提高研發(fā)產(chǎn)品設(shè)計/分析能力，促進企業(yè)分析知識的共享和創(chuàng)新。

<p>LS-DYNA學(xué)習(xí)筆記-基于LS-PrePost的沖壓成形分析</p><p>&nbsp;&nbsp;<em>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;金屬板材沖壓仿真分析領(lǐng)域，在AutoForm一家獨大的情況下，留給其他軟件的生存空間已經(jīng)不大了，ESI的PAM-STAMP基本退出中國市場，基于LS-Dyna平臺的JSTAMP/DYNAFORM/ANSYS Forming等分析工具還在努力掙扎

CAE模流分析101招 -第28招、塑膠制品開發(fā)流程模流分析切入最佳時機篇~【智能制造篇】▎Moldex3D/林秀春 協(xié)理第２8招、【智能制造篇】-產(chǎn)品故事說明成品尺寸：長650，寬450(單位mm) 成品厚度：平均厚度2.0~2.5(mm) 澆道系統(tǒng)：冷澆道，塑膠材料ABS 分析焦點：圖1：除濕機在開發(fā)時期的塑件如圖1：為一臺除濕機在開發(fā)時期除考慮要 外觀設(shè)計機構(gòu)設(shè)計

本文中為研究精鑄件CAE分析結(jié)果的精度，通過對實際精鑄件模型某車型吊耳總成支架進行全方位CAE分析驗證，該支架在路試中出現(xiàn)裂紋，通過對CAE分析結(jié)果與實際路試裂紋位置進行對標(biāo)，解讀產(chǎn)品強度分析結(jié)果，總結(jié)分析過程中的各個部分提升分析精度的分析方法，實現(xiàn)完善結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案，設(shè)計出真正滿足需要的產(chǎn)品[1]。

而CAE模流分析模型建構(gòu)中，無法建構(gòu)毛邊的模型，只能借助模擬分析流動波前、壓力、鎖模力等數(shù)據(jù)綜合分析，提前預(yù)測最可能出現(xiàn)毛邊的區(qū)域，并且通過仿真分析找到最行之有效的解決方案。 正確運用CAE模擬分析，能避免因重復(fù)修改和多次試模造成不必要的成本浪費。

在汽車行業(yè)，從最初的線彈性部件分析到汽車結(jié)構(gòu)中大量的非線性問題分析，到現(xiàn)在汽車疲勞壽命分析、NVH分析、碰撞模擬等，有限元科技CAE應(yīng)用項目幾乎可以涵蓋所有環(huán)節(jié)。今天和大家分享的是：汽車設(shè)計中的結(jié)構(gòu)/材料優(yōu)化分析。結(jié)構(gòu)/材料優(yōu)化優(yōu)化設(shè)計包括尺寸優(yōu)化、形狀優(yōu)化、形貌優(yōu)化和拓撲優(yōu)化，而表現(xiàn)在汽車設(shè)計中則有輕量化、材料節(jié)能環(huán)保、提高動力性能等。

他們對均質(zhì)土壩的潰壩過程進行了研究和分析，最終得到了決堤口形狀和決堤口侵蝕率的數(shù)據(jù)。工程師用二維水動力模塊與泥沙傳輸模塊耦合建立了二維水沙模型，意在重現(xiàn)科爾曼案例并根據(jù)實驗結(jié)果校準(zhǔn)水沙模型參數(shù)。