超高速列車
關(guān)注創(chuàng)建者：老驥伏櫪 創(chuàng)建時(shí)間：2018-08-29
超高速列車的視頻教程
abaqus模擬高速列車在非一致輸入速度脈沖地震動(dòng)作用下脫軌數(shù)值模擬
列車運(yùn)行速度為350km/h； 考慮軌道隨機(jī)不平順，類型為中國(guó)高速鐵路無砟軌道譜； 地震動(dòng)強(qiáng)度為0.4g（速度脈沖），考慮行波效應(yīng)，出現(xiàn)傾覆。
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基于ls-dyna高速列車轉(zhuǎn)向架總體模型分析雙列圓錐滾子軸承健康、故障狀態(tài)下的動(dòng)態(tài)響應(yīng)
課程內(nèi)容簡(jiǎn)介 分析軸承故障情況下的動(dòng)力學(xué)行為，補(bǔ)充缺少的軸承故障數(shù)據(jù)，分析軸箱+軸承系統(tǒng)下信號(hào)輸出，學(xué)習(xí)到分析流程，參數(shù)設(shè)置。主要從三維模型簡(jiǎn)介，網(wǎng)格劃分，邊界條件設(shè)置，多k文件模型裝配，輸出計(jì)算結(jié)果及分析等方面開展課程
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Hypermesh聯(lián)合LS-DYNA模擬超高速彈體對(duì)圓柱狀巖石侵徹動(dòng)態(tài)破壞形態(tài)
本案例采用顯示動(dòng)力分析有限元分析軟件 LS-DYNA，選取合適的網(wǎng)格尺寸和模型參數(shù)，建立彈體和花崗巖靶體的計(jì)算模型，采用 Lagrange 算法、花崗巖采用HJC模型，經(jīng)過不斷調(diào)試參數(shù)，獲得比較接近實(shí)驗(yàn)的一組參數(shù)用于模擬，模擬和實(shí)驗(yàn)的結(jié)果對(duì)照如下
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超高速列車的實(shí)例教程
交通是城市的命脈，為了縮短時(shí)空距離，各國(guó)都在努力著，阿聯(lián)酋迪拜就打算推出時(shí)速高達(dá)1080km/h的超高速管道列車。近日，寶馬Designworks與維珍集團(tuán)旗下的Virgin Hyperloop One公司和迪拜道路運(yùn)輸管理局合作開發(fā)了超高速管道列車的原型車廂。
超高速管道列車的運(yùn)行原理并不復(fù)雜，憑借封閉型的管道與磁浮動(dòng)力，將車廂運(yùn)行的阻力大幅減少到趨近為零的程度，也將有效避免天氣等額外因素的影響，理想時(shí)速將高達(dá)1080km/h，也就是說未來從迪拜搭到阿聯(lián)酋首都阿布扎比僅需12分鐘的車程（當(dāng)前需要90分鐘）。
不過由于超高速運(yùn)輸?shù)奶匦?，乘客在車艙?nèi)須保持坐姿以確保安全，且車廂也沒有規(guī)劃車窗等配備，但是對(duì)于乘客來說，不論是多短暫的旅途，適當(dāng)?shù)氖孢m配備都是不可獲缺的。于是Vigin Hyperloop One公司就邀請(qǐng)寶馬Designworks操刀規(guī)劃，打造既有科幻成分，又不失豪華舒適氛圍的車廂空間。
按照寶馬的設(shè)想，他們將加大各個(gè)座位之間的距離，以減少密閉的感受。且座椅一律采用真皮材質(zhì)，并配有加熱/通風(fēng)、坐姿調(diào)節(jié)等功能。旁邊還配備了大面積的觸摸屏，提供多樣的互動(dòng)娛樂或辦公條件。整體乘客艙的設(shè)計(jì)風(fēng)格借鑒了傳統(tǒng)阿拉伯圖案的靈感，并將其與未來風(fēng)格融合在一起。
轉(zhuǎn)自寶馬客
展開 共推高速飛行列車產(chǎn)業(yè)化
高速飛行列車是中國(guó)航天科工“五云一車”商業(yè)航天工程的重要組成部分，是航天領(lǐng)域與交通領(lǐng)域的融合創(chuàng)新項(xiàng)目。在本次珠海航展上，高速飛行列車仿真模型首次亮相。
高速飛行列車定位于下一代交通工具，具有更快速、更安全、更環(huán)保、更舒適以及更好的天氣適應(yīng)性等特征。
它利用磁懸浮技術(shù)與地面脫離接觸消除摩擦阻力，利用近真空管道線路大幅減小空氣阻力，并以強(qiáng)大的加速能力和高速巡航能力，實(shí)現(xiàn)超高速運(yùn)行。列車系統(tǒng)將為乘客提供安全舒適的乘坐空間，列車將實(shí)現(xiàn)無接觸穩(wěn)定行駛和全程精準(zhǔn)加減速，運(yùn)行控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全線路安全可控。
航天科工將秉承“信息互通、資源共享、能力協(xié)同、開放合作、互利共贏”的發(fā)展理念，進(jìn)一步凝聚各方優(yōu)勢(shì)力量，充分利用航空航天領(lǐng)域高新技術(shù)，有效結(jié)合中國(guó)近年在軌道交通領(lǐng)域取得的發(fā)展成就，共同推進(jìn)高速飛行列車產(chǎn)業(yè)的開放合作、創(chuàng)新發(fā)展。
助推吉利向科技創(chuàng)新企業(yè)轉(zhuǎn)型
工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是推動(dòng)中國(guó)制造轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵。深耕智能制造的吉利控股集團(tuán)，在汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的工業(yè)化與信息化融合探索上已有一定積累，并初顯成效。
展開 今年7月20日我國(guó)自主要發(fā)的高速磁懸浮列車在青島下線，時(shí)速達(dá)620千米，創(chuàng)世界紀(jì)錄。這是世界上第一套時(shí)速超600公里的高速列車，成為目前地面上速度最快的交通工具。那么磁懸浮列車是怎么運(yùn)作的？原理是怎樣的？你對(duì)磁懸浮又了解多少呢？
其實(shí)就是一個(gè)大的直線電機(jī)嘛！利用電磁感應(yīng)的原理，先讓列車懸浮起來，再通電形成異性相斥的推力，列車就向前走了。那么軸向磁場(chǎng)電機(jī)就是個(gè)圓形的直線電機(jī)，只不過一個(gè)是直線運(yùn)動(dòng)，一個(gè)是旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，原理上一致，結(jié)構(gòu)和布置擺放有區(qū)別而已。
下面多圖展示下磁懸浮列車是怎么運(yùn)作的。
首先是鐵軌上鋪設(shè)了推進(jìn)用的線圈，呈NS排列下去，整條路線都要鋪設(shè)，成本很高，有錢才能造得起啊。
在列車上，同樣有多組NS排列的線圈布置在列車兩側(cè)。
同性相吸，異性相斥，就是這個(gè)原理了。
那么剛剛說的是向前推進(jìn)，但磁懸浮列車是如何懸浮起來的呢？原來傳統(tǒng)的做法是再加一組線圈產(chǎn)生斥力讓列車懸浮，成本高又翻倍了，下面這個(gè)方案只需一組線圈就解決磁懸浮和向前推進(jìn)。
8字型的線圈
沒錯(cuò)，就是這種8字型的線圈組合式的排列。那么它的原理又是如何呢？
這是列車上的環(huán)形線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)，相應(yīng)的產(chǎn)生斥力。
相當(dāng)于一個(gè)大的磁鐵和兩邊的線圈產(chǎn)生磁場(chǎng)效應(yīng)，那如何利用磁場(chǎng)懸浮起來的呢？關(guān)鍵就在這個(gè)8字型的線圈上了。
8字型的線圈電流方向產(chǎn)生的磁場(chǎng)和方形的線圈產(chǎn)生磁場(chǎng)方向就不一樣了。
那么就可以對(duì)列車車廂產(chǎn)生向上拉的力，讓車廂保持在中間磁場(chǎng)中間，形成懸浮這個(gè)磁場(chǎng)效應(yīng)了，是不是很巧妙呢，這樣的做法可以減少一組懸浮用的線圈，節(jié)省成本。
磁懸浮列車的優(yōu)勢(shì)就是高速運(yùn)行，而且噪音低無振動(dòng)，乘坐體驗(yàn)極佳，是未來居家旅行的不二之選。
展開 最高時(shí)速4000千米的列車
你想象過嗎？
高速飛行列車
近日開幕的第十二屆珠海航展上，中國(guó)航天科工集團(tuán)有限公司正在研發(fā)的高速飛行列車首次亮相。
現(xiàn)場(chǎng)展示模型通過多自由度平臺(tái)控制技術(shù)、視覺仿真技術(shù)和多媒體數(shù)字展示技術(shù)，對(duì)高速飛行列車啟動(dòng)、加速、轉(zhuǎn)彎、制動(dòng)等運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行模擬展示。
高速飛行列車定位于下一代交通工具，有更快速、更安全、更環(huán)保、更舒適以及更好的天氣適應(yīng)性等特征。其利用磁懸浮技術(shù)與地面脫離接觸消除摩擦阻力，利用近真空管道線路大幅減小空氣阻力，并以強(qiáng)大的加速能力和高速巡航能力，實(shí)現(xiàn)超高速運(yùn)行。列車系統(tǒng)將為乘客提供安全舒適的乘坐空間，列車將實(shí)現(xiàn)無接觸穩(wěn)定行駛和全程精準(zhǔn)加減速，運(yùn)行控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全線路安全可控。
按最高速度，合肥到上海僅8分鐘!
航天科工人士表示，這是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，未來項(xiàng)目落地將按照最大運(yùn)行速度1000公里/小時(shí)、2000公里/小時(shí)、4000公里/小時(shí)三步走逐步實(shí)現(xiàn)。
這樣的速度意味著，相比高鐵，高速飛行列車運(yùn)行速度提升了10倍。相比民航客機(jī)，速度提升5倍。以合肥到上海的地理距離480公里計(jì)算，高速飛行列車建成后，若時(shí)速4000公里，則僅需大約8分鐘即可完成兩地“穿越”，合肥到北京1000公里的路程只需耗時(shí)15分鐘。屆時(shí)，京滬通勤時(shí)間縮短至1小時(shí)以內(nèi)，可以形成北京、上海、武漢、成都以及廣州一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。
安全性
對(duì)于外界關(guān)于其安全性擔(dān)憂，航天科工人士說：“安全性是要設(shè)計(jì)出來的，安全這部分問題不大，磁體這部分性能足夠保障安全。只要距離夠長(zhǎng)，有充分的加速時(shí)間，公眾所擔(dān)心的加速度過快、剎車很急等問題不會(huì)存在?！?如此之快的速度，人體能否承受得了？
展開 這些都是龐巴迪選擇modeFRONTIER軟件的部分原因，該軟件作為一個(gè)多目標(biāo)多學(xué)科優(yōu)化設(shè)計(jì)平臺(tái)，被應(yīng)用于屢獲殊榮的ZEFIRO 380列車的設(shè)計(jì)。
“通過多目標(biāo)優(yōu)化方法在龐巴迪高速列車中的應(yīng)用，得到了一個(gè)極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，由于需要的標(biāo)準(zhǔn)牽引功率降低，即保證了能源效率的提高，又降低了成本?！?亞力山大?奧雷蘭諾，龐巴迪公司的空氣動(dòng)力學(xué)首席專家，該公司是航空和鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的世界領(lǐng)先者。
優(yōu)化的目標(biāo)是得到一個(gè)Pareto優(yōu)化設(shè)計(jì)，或者叫均衡設(shè)計(jì)，同時(shí)具有較低的風(fēng)阻和較高的側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性。為了得到這樣的設(shè)計(jì)，使用了modefrontier軟件，不僅可以集成龐巴迪所使用的各種CAE工具，還用來驅(qū)動(dòng)幾何變形和仿真過程，并為，并為結(jié)果的解釋提供必要的圖形工具。modeFrontier，由ESTECO公司開發(fā)，綜合了三維建模以及對(duì)于風(fēng)阻和側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性的仿真，使用遺傳算法來最終得到Pareto優(yōu)化解。龐巴迪公司的專家們考慮了建模階段多達(dá)六十種不同的設(shè)計(jì)參數(shù)，包括列車的外殼、駕駛室、碰撞結(jié)構(gòu)以及人體工程學(xué)約束。公司最終得以降低空氣阻力20%，減少約10%的能源消耗。通過使用modeFRONTIER，龐巴迪工程師可以從一系列設(shè)計(jì)中進(jìn)行選擇，以適應(yīng)特定的造型喜好，同時(shí)又能保證能源消耗的優(yōu)化且最大化穩(wěn)定性和安全性的準(zhǔn)則。
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超高速列車的最新內(nèi)容
本案例利用Fluent動(dòng)網(wǎng)格對(duì)高速列車橫風(fēng)影響下的動(dòng)態(tài)氣動(dòng)特性展開仿真。對(duì)橫風(fēng)32m/s（風(fēng)向角90°）、行駛速度為300km/s的復(fù)興號(hào)展開仿真，該案例所用模型為假設(shè)模型，僅作計(jì)算設(shè)置參考。通過此案例后續(xù)可以對(duì)不同橫風(fēng)角度、不同模型、不同行駛速度等工況展開類似仿真計(jì)算。
文本涉及到UDF、層鋪網(wǎng)格，網(wǎng)格劃分與流場(chǎng)設(shè)置十分繁瑣，可能有部分遺漏，大家可以留言詢問。
1 動(dòng)網(wǎng)格技術(shù)說明
本案例利用Fluent 合成風(fēng)法對(duì)高速列車橫風(fēng)影響下的靜態(tài)氣動(dòng)特性展開仿真，主要是對(duì)比了幾種不同邊界條件的影響，確定更為合理的邊界條件，為后續(xù)的橫風(fēng)計(jì)算提供參考。對(duì)橫風(fēng)32m/s（風(fēng)向角90°）、行駛速度為300km/s的復(fù)興號(hào)展開仿真，該案例所用模型為假設(shè)模型，僅作計(jì)算設(shè)置參考。通過此案例后續(xù)可以對(duì)不同橫風(fēng)角度、不同模型、不同行駛速度等工況展開類似仿真計(jì)算。
1 合成風(fēng)法說明
當(dāng)給定邊界條件時(shí)
在高速鐵路橋梁軌道聯(lián)合仿真中，車輛、橋梁、軌道三者的耦合作用非常復(fù)雜。其中，車輛與軌道之間的耦合作用是其中的關(guān)鍵問題。
高速列車運(yùn)行在橋梁上時(shí)，車輛和軌道之間的耦合作用會(huì)明顯增加。從模型上看，這種耦合作用可分為兩種：一種是“車橋耦合”，即列車通過橋梁時(shí)，橋梁和軌道會(huì)產(chǎn)生相互作用；另一種是“軌-橋-車”耦合，即列車通過橋梁時(shí)，橋梁和軌道也會(huì)產(chǎn)生相互作用。
下面就從高速列車-橋梁-軌道聯(lián)合仿真的不同難點(diǎn)進(jìn)行分析
摘要：本文以高速列車車頭和單組車身模型為研究對(duì)象，使用安世亞太自主研發(fā)的通用流體仿真軟件PERA SIM Fluid進(jìn)行建模和仿真，研究其明線運(yùn)行時(shí)的氣動(dòng)特性，并與成熟商用CFD軟件對(duì)比，驗(yàn)證了PERA SIM Fluid的高精度和可靠性。
關(guān)鍵詞：高速列車；氣動(dòng)特性；PERA SIM Fluid
0 引 言
列車氣動(dòng)阻力與列車速度二次方成正比
超高速永磁同步電機(jī)（PMSM）具有轉(zhuǎn)速高、徑向力波階數(shù)低等特點(diǎn)，但定子易共振引發(fā)較大噪聲。以1臺(tái)超高速PMSM為例，依據(jù)電機(jī)實(shí)際尺寸
<p>利用AUTODYN計(jì)算鋁球?qū)︿X板的超高速碰撞問題，經(jīng)過該案例的講解，能夠掌握如下知識(shí)點(diǎn)：</p><p>（1）AUTODYN中如何創(chuàng)建超高速SPH模型；</p><p>（2）SPH方法如何設(shè)置材料層裂失效參數(shù)；</p><p>（3）超高速碰撞碎片云形成模擬；</p><div contenteditable="false" width="100%">
<img src="https://img.jishulink.com
這是世界上第一套時(shí)速超600公里的高速列車，成為目前地面上速度最快的交通工具。那么磁懸浮列車是怎么運(yùn)作的？原理是怎樣的？你對(duì)磁懸浮又了解多少呢？
其實(shí)就是一個(gè)大的直線電機(jī)嘛！利用電磁感應(yīng)的原理，先讓列車懸浮起來，再通電形成異性相斥的推力，列車就向前走了。那么軸向磁場(chǎng)電機(jī)就是個(gè)圓形的直線電機(jī)，只不過一個(gè)是直線運(yùn)動(dòng)，一個(gè)是旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，原理上一致，結(jié)構(gòu)和布置擺放有區(qū)別而已。
本人為北京某211大學(xué)研究生，研究方向是鋼-混凝土組合梁，精通ABAQUS中鋼-混凝土組合梁建模以及后處理，對(duì)于直線，曲線組合梁的前處理(建模，connector連接器)，后處理（荷載位移曲線，荷載滑移曲線，荷載扭轉(zhuǎn)角曲線，應(yīng)力應(yīng)變提?。┦质煜?。圖中為高速列車-無砟軌道-組合梁橋(單向行駛及兩車交會(huì))及高速列車-無砟軌道-箱梁橋(京滬高鐵)的有限元模型以及后處理云圖，列車模型建模視頻已錄制，內(nèi)容十分詳細(xì)
01 背景
空間碎片，是指人類空間活動(dòng)的產(chǎn)物。包括完成任務(wù)的火箭箭體和衛(wèi)星本體、火箭的噴射物、在執(zhí)行航天任務(wù)過程中的拋棄物、空間物體之間的碰撞產(chǎn)生的碎塊等，是空間環(huán)境的主要污染源。自從1957年蘇聯(lián)人造衛(wèi)星發(fā)射以來，美國(guó)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)NORAD監(jiān)測(cè)和編目了大約20000個(gè)左右直徑大于10cm的空間碎片。現(xiàn)在，大約還有7500個(gè)碎片處于地球軌道中，主要在低地球軌道中
利用AUTODYN計(jì)算鋁球?qū)Ψ涓C夾層板的超高速碰撞問題，經(jīng)過該案例的講解，能夠掌握如下知識(shí)點(diǎn)：
（1）外部有限元模型如何導(dǎo)入AUTODYN中；
（2）外部有限元模型導(dǎo)入后，如何賦予材料參數(shù)和修改；
（3）SPH方法如何設(shè)置材料失效參數(shù)；
（4）如何實(shí)現(xiàn)FEM-SPH耦合算法；
（5）如何提高SPH的計(jì)算速度，如何抑制/激活part；
圖1. 數(shù)值計(jì)算模型
