超高速風洞
關注創建者：匿名 創建時間：2021-08-26
超高速風洞的視頻教程
Hypermesh聯合LS-DYNA模擬超高速彈體對圓柱狀巖石侵徹動態破壞形態
本案例采用顯示動力分析有限元分析軟件 LS-DYNA，選取合適的網格尺寸和模型參數，建立彈體和花崗巖靶體的計算模型，采用 Lagrange 算法、花崗巖采用HJC模型，經過不斷調試參數，獲得比較接近實驗的一組參數用于模擬，模擬和實驗的結果對照如下
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超高速風洞的實例教程
8月22日消息，我國JF-22超高速風洞此前已進入現場安裝階段，并已通過專家組中期檢查。在央視報道中，出現了疑似中國新型天地往返飛行器和高超音速飛行器的影子。
風洞被譽為是飛行器的搖籃。在位于北京懷柔科學城，一支幾代人傳承的科研團隊打造出了最新一代JF-22超高速風洞將于明年建成。
飛行器在天上飛，空氣不動，但是我們在地面上的時候，沒有辦法讓飛行器去飛，需要做一個飛行器的模型固定在這，在風洞產生高速的氣流吹這個模型，模擬它在天上飛的過程，這個就是風洞。
爆轟驅動超高速高焓激波風洞簡稱為JF22超高速風洞于2018年3月正式啟動，現在已進入現場安裝階段，完成真空艙、試驗艙和噴管的安裝，并通過專家組中期檢查，將于2022年建成。
▲JF22超高速風洞儀器安裝現場
就是這樣一個項目，經歷數代研發者的不懈努力，在錢學森、郭永懷部署的戰略方向上一路攻關，從高溫材料、到異型構造、再到傳感器設計，科研團隊在無人區反復探索，終于實現了從理論創新到技術創新的跨越。
直到2012年，總長265米、試驗段直徑達3.5米的JF-12復現風洞研制成功，可復現5到9倍聲速的飛行條件，實驗時間超過100毫秒，比其它同類型的激波風洞提高1個量級，成為國際最大、整體性能最先進的激波風洞，為我國航空航天重大任務研制提供了關鍵支撐。
作為研制新一代飛行器的搖籃，JF-22超高速風洞可以復現相當于約30倍聲速的飛行條件。JF-22最核心的技術就是通過正向爆轟驅動器為基本功能，提供平穩的驅動氣流，風洞的試驗能力要比JF-12驅動能力提高10倍。
展開 AUTODYN超高速碰撞SPH計算 ￥150
利用AUTODYN計算鋁球對蜂窩夾層板的超高速碰撞問題，經過該案例的講解，能夠掌握如下知識點：
（1）外部有限元模型如何導入AUTODYN中；
（2）外部有限元模型導入后，如何賦予材料參數和修改；
（3）SPH方法如何設置材料失效參數；
（4）如何實現FEM-SPH耦合算法；
（5）如何提高SPH的計算速度，如何抑制/激活part；
圖1. 數值計算模型
圖2. 計算結果
基于AUTODYN的超高速碰撞數值模擬 ￥135
<p>利用AUTODYN計算鋁球對鋁板的超高速碰撞問題，經過該案例的講解，能夠掌握如下知識點：</p><p>（1）AUTODYN中如何創建超高速SPH模型；</p><p>（2）SPH方法如何設置材料層裂失效參數；</p><p>（3）超高速碰撞碎片云形成模擬；</p><div contenteditable="false" width="100%">
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展開 空間碎片高速撞擊Whipple結構防護屏后發生破碎，形成不斷膨脹的碎片云結構，分散了碎片能量，進而起到航天器艙壁防護效果。whipple結構防護性能的研究主要有超高速撞擊試驗和數值模擬。試驗研究主要采用二級輕氣炮開展超高速撞擊試驗，成本較高；數值模擬主要采用SPH方法，不僅能夠彌補試驗的不足，且并能描述撞擊過程波系的傳播、材料的破碎和碎片云的膨脹，是超高速撞擊研究中重要的研究手段，代表性的有限元軟件有AUTODYN和LS-DYNA。
02數值計算模型
參照公開文獻中超高速撞擊試驗建立AUTODYN數值計算模型。采用SPH算法，粒子大小為0.01mm；彈丸材質為2024-T4，直徑D=5.25mm，撞擊速度為5000m/s。
圖 1 超高速撞擊數值計算模型
超高速撞擊中，涉及到了材料的相變。因此采用能夠描述物質凝聚態和膨脹態的Tilloston狀態方程和Steinberg-Guinan本構模型描述高溫高壓下材料的動態力學性能。具體的材料參數見表 1和表 2。
表1 Tilloston狀態方程
表2 Steinberg-Guinan本構模型參數
03結果對比
結合文獻中的試驗數據，分別對鋁合金結構和復合結構進行超高速撞擊模擬，結果對比如圖 2、圖 3。數值計算能夠準確反映出碎片云的基本特征和防護屏穿孔形貌。表 3為特征參數對比結果，數值計算和試驗結果的誤差絕對值在10%以內。
展開 超高速永磁同步電機（PMSM）具有轉速高、徑向力波階數低等特點，但定子易共振引發較大噪聲。以1臺超高速PMSM為例，依據電機實際尺寸，建立了電機電磁場模型和定子結構的3D模態模型。采用有限元法對該電機的徑向電磁力進行仿真，分析了引起電機振動的主要電磁力諧波次數，確認了電機電磁噪聲的主要來源。最后,通過ANSYS聲場的聲壓級云圖研究了超高速PMSM的電磁噪聲特性。
超高速永磁同步電機振動噪聲分析
劉朋鵬, 王建輝, 韋福東
[上海電器科學研究所(集團)有限公司,上海 200063]
0 引 言
采用超高速永磁同步電機（PMSM）驅動的壓縮機具有效率高、體積小、功率密度大等優點，在燃料電池中得到了廣泛的應用。但超高速PMSM轉速高，電機徑向力波階數低，輕量化的結構設計導致定子剛度較差易共振引發較大噪聲，影響壓縮機的使用體驗，因此在超高速PMSM設計時不僅需要考慮電機的電磁性能指標，還需要關注電機的振動噪聲特性[1-3]。
電機的振動噪聲伴隨電磁、結構、力學和聲場等多個領域錯綜復雜的耦合關系，是一個復雜的多物理場問題。為了對電機進行準確的噪聲分析，國內外許多學者已進行了研究[4-5]。
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超高速永磁同步電機（PMSM）具有轉速高、徑向力波階數低等特點，但定子易共振引發較大噪聲。以1臺超高速PMSM為例，依據電機實際尺寸
<p>利用AUTODYN計算鋁球對鋁板的超高速碰撞問題，經過該案例的講解，能夠掌握如下知識點：</p><p>（1）AUTODYN中如何創建超高速SPH模型；</p><p>（2）SPH方法如何設置材料層裂失效參數；</p><p>（3）超高速碰撞碎片云形成模擬；</p><div contenteditable="false" width="100%">
<img src="https://img.jishulink.com
01 背景
空間碎片，是指人類空間活動的產物。包括完成任務的火箭箭體和衛星本體、火箭的噴射物、在執行航天任務過程中的拋棄物、空間物體之間的碰撞產生的碎塊等，是空間環境的主要污染源。自從1957年蘇聯人造衛星發射以來，美國監測網絡NORAD監測和編目了大約20000個左右直徑大于10cm的空間碎片。現在，大約還有7500個碎片處于地球軌道中，主要在低地球軌道中
利用AUTODYN計算鋁球對蜂窩夾層板的超高速碰撞問題，經過該案例的講解，能夠掌握如下知識點：
（1）外部有限元模型如何導入AUTODYN中；
（2）外部有限元模型導入后，如何賦予材料參數和修改；
（3）SPH方法如何設置材料失效參數；
（4）如何實現FEM-SPH耦合算法；
（5）如何提高SPH的計算速度，如何抑制/激活part；
圖1. 數值計算模型
電驅橋丨從超高速純電動汽車到48伏高功率電驅橋
本案例采用顯示動力分析有限元分析軟件 LS-DYNA，選取合適的網格尺寸和模型參數，建立彈體和花崗巖靶體的計算模型，采用 Lagrange 算法、花崗巖采用HJC模型，經過不斷調試參數，獲得比較接近實驗的一組參數用于模擬，模擬和實驗的結果對照如下
本案例適用于研究爆炸、沖擊、侵徹動力學的朋友，下面附上該模擬的K文件，大家有疑問可以在私信我，歡迎交流！
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爆轟驅動超高速高焓激波風洞簡稱為JF22超高速風洞于2018年3月正式啟動，現在已進入現場安裝階段，完成真空艙、試驗艙和噴管的安裝，并通過專家組中期檢查，將于2022年建成。
記者丨崔力文
責編丨羅超
編輯丨朱錦斌
“你真的認為，當下諸多車企所宣傳的智能電動車，已經成熟了嗎？”
就在兩天前，乘聯會公布了7月新能源終端數據，整體來看，批發銷量達到24.6萬輛，環比增長5.1%，同比增長202.9%。更為重要的是，7月自主品牌新能源車滲透率達到創紀錄的28.4%
