亞力山大?奧雷蘭諾，龐巴迪公司的空氣動力學(xué)首席專家，該公司是航空和鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的世界領(lǐng)先者。

降低能源消耗意味著車輛的氣動外形優(yōu)化，因而不可避免地面臨著兩個主要的對立因素：風(fēng)阻最優(yōu)的模型，沒有較好的側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性，反之亦然。此外，高載客量和最佳氣動外形以及外觀和功能之間也不總能同時取優(yōu)。這些都是龐巴迪選擇modeFRONTIER軟件的部分原因，該軟件作為一個多目標(biāo)多學(xué)科優(yōu)化設(shè)計(jì)平臺，被應(yīng)用于屢獲殊榮的ZEFIRO 380列車的設(shè)計(jì)。

“通過多目標(biāo)優(yōu)化方法在龐巴迪高速列車中的應(yīng)用，得到了一個極具競爭力的產(chǎn)品，由于需要的標(biāo)準(zhǔn)牽引功率降低，即保證了能源效率的提高，又降低了成本。”

亞力山大?奧雷蘭諾，龐巴迪公司的空氣動力學(xué)首席專家，該公司是航空和鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的世界領(lǐng)先者。

優(yōu)化的目標(biāo)是得到一個Pareto優(yōu)化設(shè)計(jì)，或者叫均衡設(shè)計(jì)，同時具有較低的風(fēng)阻和較高的側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性。為了得到這樣的設(shè)計(jì)，使用了modefrontier軟件，不僅可以集成龐巴迪所使用的各種CAE工具，還用來驅(qū)動幾何變形和仿真過程，并為，并為結(jié)果的解釋提供必要的圖形工具。modeFrontier，由ESTECO公司開發(fā)，綜合了三維建模以及對于風(fēng)阻和側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性的仿真，使用遺傳算法來最終得到Pareto優(yōu)化解。龐巴迪公司的專家們考慮了建模階段多達(dá)六十種不同的設(shè)計(jì)參數(shù)，包括列車的外殼、駕駛室、碰撞結(jié)構(gòu)以及人體工程學(xué)約束。公司最終得以降低空氣阻力20%，減少約10%的能源消耗。通過使用modeFRONTIER，龐巴迪工程師可以從一系列設(shè)計(jì)中進(jìn)行選擇，以適應(yīng)特定的造型喜好，同時又能保證能源消耗的優(yōu)化且最大化穩(wěn)定性和安全性的準(zhǔn)則。