飛行汽車
關注創建者：juejiong5251 創建時間：2018-08-21
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飛行汽車的實例教程
試錯中前進
特斯拉CEO馬斯克對飛行汽車持否定態度，認為飛行汽車就是“被放大了1000倍而且噪音更大的無人機”，且十分危險。許多媒體也曾唱衰，列舉出一系列面臨的風險與問題。
其次，已有政府開始完善相應法規。去年年底日本政府聯合22家企業機構發布藍圖，描述了實現空中飛行所需的法規。迪拜政府計劃將飛行出租車與地鐵、有軌電車和公共汽車一同納入城市交通網絡。
而關于飛行汽車的高昂定價和成本問題，有分析指出，可通過共享出行來分攤。
PAL-V Liberty飛行汽車
飛行汽車的安全始終令人擔憂。盡管吉利Transition宣稱通過了美國航空管理局和國防部安全測試，但目前飛行汽車市場的整體安全系數依舊波動不止。近期，據外媒報道，一家名為底特律飛行汽車公司（Detroit Flying Cars）的型號為WD-1的混動原型車在進行飛行測試過程中意外墜落地面，工作人員在駕駛過程中受傷。或許處于安全性考量，目前在美國，部分已批準發售的飛行汽車僅能在郊區使用。
盡管具備價格優勢和便捷的出行體驗，飛行汽車的共享出行還未形成清晰的商業模式。有媒體指出，在當前技術條件下，具有普及潛力的共享飛行器尚未出現。因此，飛行汽車的推行仍有很長一段路要走。
飛行汽車代表了終極的系統集成挑戰，是工程、監管和網絡管理的綜合體，一眾玩家仍不斷在試錯中磕磕碰碰前進。目前看來，諸多挑戰交織下，飛行汽車落地之前，或許還要“再飛一會兒”。
展開 加上目前飛行汽車還不能實現垂直起飛，對行駛場地也有諸多限制。而且這輛限制諸多的飛行汽車的預計售價是人民幣190+萬元。
嗯……相信很長一段時間內，我們對飛行汽車保持一種“看看就好”的心態就行了。
巨頭已經就位，飛行汽車要往風口上開？
當然在Jake Lussier眼中，這一切問題都不難解決。
首先市場對于飛行汽車的需求是存在的，陸地、地下交通擁擠不堪，向空中分流的確是可行方案之一。尤其在一些定點位置的擺渡交通中，飛行汽車可以實現更高的性價比。一家名為Lilium的飛行汽車廠商就曾經計算過，以從曼哈頓到肯尼迪機場兩點間的擺渡為例，計程車需駕駛26公里，用時55分鐘，費用為56美元～73美元，而使用飛行汽車耗時僅需5分鐘，費用也僅僅為36美元。
飛行汽車雖然研發制造費用昂貴，但從技術和商業角度來看，都是一項符合邏輯的產業。不排除谷歌、亞馬遜這些巨頭入場后，這一行業會突然開始快速發展。到時候，飛行汽車的人才缺口就會像今天人工智能的人才缺口一樣大。
從目前已知的飛行汽車研發人員構成來看，大部分研發人員是航空工程師、空氣動力學專家、機械工程學專家等等。總體看來還是專注于硬件、工程方面，但Jake Lussier對此有著不同的看法。汽車工程和飛行器工程方面的人才可以讓飛行汽車產品化，但在飛行汽車投入市場之后，會需要更多的配套服務開發。比如說，能適應地上和空中兩種系統的飛行雷達導航，或者當飛行汽車無人化運營后，所需的整套無人駕駛、智能調度等等系統。
總之Jake Lussier認為，未來飛行汽車將會需要一種既對機械工程有所涉獵，又掌握著計算機科學知識的新型人才，同時對于這兩方面知識的掌握也有利于在無人機行業中就職。隨著政策的完善，無人機在物流等領域中的商業化應用已經成了必然。
展開 眼下，波音、空客、Lilium等公司都正積極對飛行汽車進行各項測試，奧迪等公司也推出了飛行汽車概念，而中國吉利汽車、荷蘭飛行汽車制造商PAL-V等更是啟動了量產飛行汽車的預售。從當前情況來看，2019年將成為飛行汽車的商用元年。
普及商用仍存挑戰
飛行汽車的發展，不僅是交通工具的創新，而且也是交通體系的革新。飛行汽車成功地將地面交通與低空空域相融合，使得陸空一體的兩棲交通模式得以實現，有望大幅緩解既有交通困境，解決交通擁堵等頑疾，并對社會、經濟發展產生深遠影響。
不過，飛行汽車要想實現大規模商用，還有諸多挑戰有待克服，其中最為緊要的就是法律缺失問題。目前，世界各國針對飛行汽車的專門性立法基本處于空白，只有美國等極少數國家制定了飛行汽車的監管措施，相關標準規范較為完善。因此，在國家層面推動飛行汽車相關法律法規完善將是重中之重。
此外，飛行汽車對于普通民眾而言還是嶄新的概念，要想消費者了解并認可這一新興交通工具，還需要業內企業在宣傳方面不斷加大投入力度，積極利用各種新模式、新渠道來推進宣傳工作，從而達到普及相關信息、挖掘更大市場的目的。
同時，飛行汽車的安全問題也需要格外關注。無論是處于地面模式還是空中模式，飛行汽車都面臨著一定的意外風險，特別是在啟動飛行功能時，其一旦發生意外，造成的后果將十分嚴重。所以，政府和企業應當根據各自責任歸屬，一方面制定詳細的管理規定和標準規范，另一方面在技術等層面做到切實保障。
除了這些，飛行汽車的噪音問題、駕照問題、價格問題等都是實現普及商用過程中要跨過的障礙。
展開 不管你是否想象過這一天的到來，事實是飛行汽車的確在加速走向現實。不過，飛行汽車要想像傳統汽車、飛機等“前輩”一樣，實現規模化普及，還需解決法律、基礎設施等一系列難題。
飛行汽車開放預訂！實現普及還需攻克多道難關
曾經的遙不可及，如今的接近現實。在多數人的概念中，只有在科幻電影、科幻小說或者自己天馬行空的想象里，才有可能出現飛行汽車的身影。而現在，隨著科技的快速發展，飛行汽車已經出現在了我們眼前，并且日益臨近商用。
飛行汽車即將量產
汽車的發明，帶動了陸地交通的變革；飛機的誕生，滿足了人類的飛行夢想。不過，在城市化快速推進，汽車保有量不斷上升的當下，交通擁堵、停車難等問題愈發嚴峻，人們對于破解此類困境的呼吁越來越強烈。
不僅如此，航空工業的發展、無人機熱潮的興起，讓各國日趨關注低空空域的開發與利用，從而促進通用航空行業的進一步發展，釋放低空飛行器產業的巨大潛能。綜合各種因素，飛行汽車從概念走向落地成為了必然。
2018年以來，飛行汽車領域發展再次提速，無論是傳統結構的飛行汽車，還是以無人機為基礎的飛行汽車，都相繼面世。
今年2月份，荷蘭飛行汽車制造商PAL-V啟動了首款量產飛行汽車的預售；5月份，豐田向飛行汽車初創企業Cartivator投資超38萬美元；不久前，中國汽車品牌吉利汽車旗下子公司也公布了飛行汽車量產車型的產品細節，并宣布將于今年10月分別開放預訂，2019年正式啟動量產，初期主要投放美國市場。
當然，除了上述企業外，還有空客、波音等飛機制造商，羅爾斯·羅伊斯等航空供應商以及騰訊等互聯網企業都相繼入局。在各路玩家陸續進場的情況下，資本市場對于飛行汽車發展的支持力量不斷增強，這對于飛行汽車的商業化推動顯然是巨大利好。
展開 近日，日本政府宣布將聯合歐美多家公司共同開發飛行汽車。另外，德國政府也與相關企業達成協議，支持飛行汽車在該國境內進行測試。種種跡象表明，為了搶占“三維交通“規則制定的制高點，多國政府已經在積極布局謀篇。而為了在新的藍海搶占先機，一些主流車企已經與共享出行企業迅速牽手，為共享飛行汽車時代的到來摩拳擦掌。
日本希望搶定規則
外媒近日報道，日本正在積極開發飛行汽車，該國政府最近牽頭包括網約車巨頭優步和飛機制造商空中客車在內的公司共同開發飛行汽車，計劃在未來十年內使得飛行汽車在日本投入使用。據知情人士透露，由日本政府牽頭的該聯盟，最初將包括波音、NEC、豐田支持的創業公司Cartivator、ANA控股公司、日本航空公司和Yamato控股公司等約20家公司。
有消息稱，日本政府官員與上述企業的代表們于8月29日召開了第一次會議。該知情人士還透露，日本經濟產業省和運輸部計劃今年起草飛行汽車發展路線圖。優步發言人證實該公司參與了上述計劃，但拒絕進一步置評。空中客車、波音、全日空、日本航空、NEC、大和公司以及Cartivator等集團的代表均拒絕發表評論。
作為解決大城市交通擁堵問題希望所在的飛行汽車，比許多人想象的更接近于現實。飛行汽車直到不久前還只是科幻小說和電影里的常客，然而現在全球各大車企和初創公司都開始研發，不少原型車已經面世。由于日本企業在電動汽車和自動駕駛汽車領域已經落后于全球同行，日本政府此舉也顯示出該國希望在飛行汽車技術開發中搶占先機的迫切心情。日本計劃為促進飛行汽車的發展而盡快在立法和基礎設施等方面提供便利，以幫助日本獲得全球領先的競爭力。日本經濟產業大臣世耕弘成表示，飛行汽車可以緩解城市交通擁堵，在災害發生時能幫助人們從偏遠島嶼或山區轉移到安全的地方，并可應用于旅游業的運輸。
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