飛行汽車的案例
汽車廠商入局，飛行汽車在路上
試錯中前進
特斯拉CEO馬斯克對飛行汽車持否定態度，認為飛行汽車就是“被放大了1000倍而且噪音更大的無人機”，且十分危險。許多媒體也曾唱衰，列舉出一系列面臨的風險與問題。
其次，已有政府開始完善相應法規。去年年底日本政府聯合22家企業機構發布藍圖，描述了實現空中飛行所需的法規。迪拜政府計劃將飛行出租車與地鐵、有軌電車和公共汽車一同納入城市交通網絡。
而關于飛行汽車的高昂定價和成本問題，有分析指出，可通過共享出行來分攤。
PAL-V Liberty飛行汽車
飛行汽車的安全始終令人擔憂。盡管吉利Transition宣稱通過了美國航空管理局和國防部安全測試，但目前飛行汽車市場的整體安全系數依舊波動不止。近期，據外媒報道，一家名為底特律飛行汽車公司（Detroit Flying Cars）的型號為WD-1的混動原型車在進行飛行測試過程中意外墜落地面，工作人員在駕駛過程中受傷。或許處于安全性考量，目前在美國，部分已批準發售的飛行汽車僅能在郊區使用。
盡管具備價格優勢和便捷的出行體驗，飛行汽車的共享出行還未形成清晰的商業模式。有媒體指出，在當前技術條件下，具有普及潛力的共享飛行器尚未出現。因此，飛行汽車的推行仍有很長一段路要走。
飛行汽車代表了終極的系統集成挑戰，是工程、監管和網絡管理的綜合體，一眾玩家仍不斷在試錯中磕磕碰碰前進。目前看來，諸多挑戰交織下，飛行汽車落地之前，或許還要“再飛一會兒”。
展開 “乘飛行汽車上班”離我們有多遠？
加上目前飛行汽車還不能實現垂直起飛，對行駛場地也有諸多限制。而且這輛限制諸多的飛行汽車的預計售價是人民幣190+萬元。
嗯……相信很長一段時間內，我們對飛行汽車保持一種“看看就好”的心態就行了。
巨頭已經就位，飛行汽車要往風口上開？
當然在Jake Lussier眼中，這一切問題都不難解決。
首先市場對于飛行汽車的需求是存在的，陸地、地下交通擁擠不堪，向空中分流的確是可行方案之一。尤其在一些定點位置的擺渡交通中，飛行汽車可以實現更高的性價比。一家名為Lilium的飛行汽車廠商就曾經計算過，以從曼哈頓到肯尼迪機場兩點間的擺渡為例，計程車需駕駛26公里，用時55分鐘，費用為56美元～73美元，而使用飛行汽車耗時僅需5分鐘，費用也僅僅為36美元。
飛行汽車雖然研發制造費用昂貴，但從技術和商業角度來看，都是一項符合邏輯的產業。不排除谷歌、亞馬遜這些巨頭入場后，這一行業會突然開始快速發展。到時候，飛行汽車的人才缺口就會像今天人工智能的人才缺口一樣大。
從目前已知的飛行汽車研發人員構成來看，大部分研發人員是航空工程師、空氣動力學專家、機械工程學專家等等。總體看來還是專注于硬件、工程方面，但Jake Lussier對此有著不同的看法。汽車工程和飛行器工程方面的人才可以讓飛行汽車產品化，但在飛行汽車投入市場之后，會需要更多的配套服務開發。比如說，能適應地上和空中兩種系統的飛行雷達導航，或者當飛行汽車無人化運營后，所需的整套無人駕駛、智能調度等等系統。
總之Jake Lussier認為，未來飛行汽車將會需要一種既對機械工程有所涉獵，又掌握著計算機科學知識的新型人才，同時對于這兩方面知識的掌握也有利于在無人機行業中就職。隨著政策的完善，無人機在物流等領域中的商業化應用已經成了必然。
展開 飛行汽車受“眾星捧月” 普及商用需突破這些障礙
眼下，波音、空客、Lilium等公司都正積極對飛行汽車進行各項測試，奧迪等公司也推出了飛行汽車概念，而中國吉利汽車、荷蘭飛行汽車制造商PAL-V等更是啟動了量產飛行汽車的預售。從當前情況來看，2019年將成為飛行汽車的商用元年。
普及商用仍存挑戰
飛行汽車的發展，不僅是交通工具的創新，而且也是交通體系的革新。飛行汽車成功地將地面交通與低空空域相融合，使得陸空一體的兩棲交通模式得以實現，有望大幅緩解既有交通困境，解決交通擁堵等頑疾，并對社會、經濟發展產生深遠影響。
不過，飛行汽車要想實現大規模商用，還有諸多挑戰有待克服，其中最為緊要的就是法律缺失問題。目前，世界各國針對飛行汽車的專門性立法基本處于空白，只有美國等極少數國家制定了飛行汽車的監管措施，相關標準規范較為完善。因此，在國家層面推動飛行汽車相關法律法規完善將是重中之重。
此外，飛行汽車對于普通民眾而言還是嶄新的概念，要想消費者了解并認可這一新興交通工具，還需要業內企業在宣傳方面不斷加大投入力度，積極利用各種新模式、新渠道來推進宣傳工作，從而達到普及相關信息、挖掘更大市場的目的。
同時，飛行汽車的安全問題也需要格外關注。無論是處于地面模式還是空中模式，飛行汽車都面臨著一定的意外風險，特別是在啟動飛行功能時，其一旦發生意外，造成的后果將十分嚴重。所以，政府和企業應當根據各自責任歸屬，一方面制定詳細的管理規定和標準規范，另一方面在技術等層面做到切實保障。
除了這些，飛行汽車的噪音問題、駕照問題、價格問題等都是實現普及商用過程中要跨過的障礙。
展開 飛行汽車開放預訂！實現普及還需攻克多道難關
不管你是否想象過這一天的到來，事實是飛行汽車的確在加速走向現實。不過，飛行汽車要想像傳統汽車、飛機等“前輩”一樣，實現規模化普及，還需解決法律、基礎設施等一系列難題。
飛行汽車開放預訂！實現普及還需攻克多道難關
曾經的遙不可及，如今的接近現實。在多數人的概念中，只有在科幻電影、科幻小說或者自己天馬行空的想象里，才有可能出現飛行汽車的身影。而現在，隨著科技的快速發展，飛行汽車已經出現在了我們眼前，并且日益臨近商用。
飛行汽車即將量產
汽車的發明，帶動了陸地交通的變革；飛機的誕生，滿足了人類的飛行夢想。不過，在城市化快速推進，汽車保有量不斷上升的當下，交通擁堵、停車難等問題愈發嚴峻，人們對于破解此類困境的呼吁越來越強烈。
不僅如此，航空工業的發展、無人機熱潮的興起，讓各國日趨關注低空空域的開發與利用，從而促進通用航空行業的進一步發展，釋放低空飛行器產業的巨大潛能。綜合各種因素，飛行汽車從概念走向落地成為了必然。
2018年以來，飛行汽車領域發展再次提速，無論是傳統結構的飛行汽車，還是以無人機為基礎的飛行汽車，都相繼面世。
今年2月份，荷蘭飛行汽車制造商PAL-V啟動了首款量產飛行汽車的預售；5月份，豐田向飛行汽車初創企業Cartivator投資超38萬美元；不久前，中國汽車品牌吉利汽車旗下子公司也公布了飛行汽車量產車型的產品細節，并宣布將于今年10月分別開放預訂，2019年正式啟動量產，初期主要投放美國市場。
當然，除了上述企業外，還有空客、波音等飛機制造商，羅爾斯·羅伊斯等航空供應商以及騰訊等互聯網企業都相繼入局。在各路玩家陸續進場的情況下，資本市場對于飛行汽車發展的支持力量不斷增強，這對于飛行汽車的商業化推動顯然是巨大利好。
展開 
日本組團研發，德國放開測試，飛行汽車全球競賽打響
近日，日本政府宣布將聯合歐美多家公司共同開發飛行汽車。另外，德國政府也與相關企業達成協議，支持飛行汽車在該國境內進行測試。種種跡象表明，為了搶占“三維交通“規則制定的制高點，多國政府已經在積極布局謀篇。而為了在新的藍海搶占先機，一些主流車企已經與共享出行企業迅速牽手，為共享飛行汽車時代的到來摩拳擦掌。
日本希望搶定規則
外媒近日報道，日本正在積極開發飛行汽車，該國政府最近牽頭包括網約車巨頭優步和飛機制造商空中客車在內的公司共同開發飛行汽車，計劃在未來十年內使得飛行汽車在日本投入使用。據知情人士透露，由日本政府牽頭的該聯盟，最初將包括波音、NEC、豐田支持的創業公司Cartivator、ANA控股公司、日本航空公司和Yamato控股公司等約20家公司。
有消息稱，日本政府官員與上述企業的代表們于8月29日召開了第一次會議。該知情人士還透露，日本經濟產業省和運輸部計劃今年起草飛行汽車發展路線圖。優步發言人證實該公司參與了上述計劃，但拒絕進一步置評。空中客車、波音、全日空、日本航空、NEC、大和公司以及Cartivator等集團的代表均拒絕發表評論。
作為解決大城市交通擁堵問題希望所在的飛行汽車，比許多人想象的更接近于現實。飛行汽車直到不久前還只是科幻小說和電影里的常客，然而現在全球各大車企和初創公司都開始研發，不少原型車已經面世。由于日本企業在電動汽車和自動駕駛汽車領域已經落后于全球同行，日本政府此舉也顯示出該國希望在飛行汽車技術開發中搶占先機的迫切心情。日本計劃為促進飛行汽車的發展而盡快在立法和基礎設施等方面提供便利，以幫助日本獲得全球領先的競爭力。日本經濟產業大臣世耕弘成表示，飛行汽車可以緩解城市交通擁堵，在災害發生時能幫助人們從偏遠島嶼或山區轉移到安全的地方，并可應用于旅游業的運輸。
展開 飛行汽車受“眾星捧月” 普及商用需突破這些障礙
眼下，波音、空客、Lilium等公司都正積極對飛行汽車進行各項測試，奧迪等公司也推出了飛行汽車概念，而中國吉利汽車、荷蘭飛行汽車制造商PAL-V等更是啟動了量產飛行汽車的預售。從當前情況來看，2019年將成為飛行汽車的商用元年。
普及商用仍存挑戰
飛行汽車的發展，不僅是交通工具的創新，而且也是交通體系的革新。飛行汽車成功地將地面交通與低空空域相融合，使得陸空一體的兩棲交通模式得以實現，有望大幅緩解既有交通困境，解決交通擁堵等頑疾，并對社會、經濟發展產生深遠影響。
不過，飛行汽車要想實現大規模商用，還有諸多挑戰有待克服，其中最為緊要的就是法律缺失問題。目前，世界各國針對飛行汽車的專門性立法基本處于空白，只有美國等極少數國家制定了飛行汽車的監管措施，相關標準規范較為完善。因此，在國家層面推動飛行汽車相關法律法規完善將是重中之重。
此外，飛行汽車對于普通民眾而言還是嶄新的概念，要想消費者了解并認可這一新興交通工具，還需要業內企業在宣傳方面不斷加大投入力度，積極利用各種新模式、新渠道來推進宣傳工作，從而達到普及相關信息、挖掘更大市場的目的。
同時，飛行汽車的安全問題也需要格外關注。無論是處于地面模式還是空中模式，飛行汽車都面臨著一定的意外風險，特別是在啟動飛行功能時，其一旦發生意外，造成的后果將十分嚴重。所以，政府和企業應當根據各自責任歸屬，一方面制定詳細的管理規定和標準規范，另一方面在技術等層面做到切實保障。
除了這些，飛行汽車的噪音問題、駕照問題、價格問題等都是實現普及商用過程中要跨過的障礙。
展開 小鵬汽車2021年底將推飛行汽車，可試乘試駕！各大車企早有征服藍天的野心！
據媒體報道，近日小鵬汽車創始人何小鵬在談及小鵬汽車未來的動向時表示，2021年年底會推出飛行汽車，可以開放試乘試駕，另外可能在未來的4年里面，“大家會看到小鵬有幾款超出大家想象的新玩意兒出來。”
根據官方資料，這款飛行器將擁有5-25米的低空飛行高度，配備自動駕駛系統，支持垂直車位起降，并支持智能交互和低空智能地圖導航。 有網友對此調侃道：敢想就沒有不可能，想都不敢想世界哪來科技的進步？不知道這是需要駕照還是飛行執照？
去年9月份，小鵬匯天正式發布了一款名為旅航者T1的飛行器。作為一款概念版“新車”，這款飛行器向我們展示了小鵬對于未來出行的理解。小鵬旅航者T1的整個飛行器由下方的座位和上方的8軸螺旋槳組成，可搭乘2人，座艙前方還設置了擋風玻璃，看上去富有未來感。
據了解，小鵬匯天是由何小鵬和小鵬汽車共同投資、控股的航空高科技創新型企業，創辦7年，是中國新型飛行器設計規章的制定者。目前，擁有15項核心自主知識產權。在應用上，具有類似汽車的駕駛方法，單車位停放，可垂直起降，并兼具兩人乘坐、低空導航能力。可實現5~25米超低空飛行。
小鵬飛行汽車 演示未來城市空中出警
“它絕不是一個概念。”對此，何小鵬稱，小鵬匯天正在研發第二代超低空飛行汽車，預計2021年完成。在不遠的將來，將對外發售目前正在思考設計的全新第三代產品。“希望用技術實現安全和規模化，以及用一臺豪華車的價格，讓每一個人的飛行夢想得以實現。”按照何小鵬的藍圖，其希望用汽車的體系和思維，加上互聯網的邏輯，最終讓飛行走向千家萬戶。
小鵬匯天第二代飛行汽車之前的設計草圖
事實上，不只是小鵬汽車，近年來，各大車企早已表現出征服藍天的野心。
展開 飛行汽車亮相首屆進博會 距離全面普及還有多久？
無論是科技研發產品較為集中的醫療器械及醫療保健展區，還是世界500強企業較為集中的智能及高端裝備展區，又或是最“酷炫”、最“拉風”的汽車展區，都有非常多的“吸睛”產品。其中，汽車展區的飛行汽車可謂是萬眾矚目的焦點。
據了解，該款飛行汽車由斯洛伐克公司AeroMobil研發、生產，車身以銀色和黃色涂裝為主，擁有汽車、飛行兩種模式。處于汽車模式時，AeroMobil飛行汽車能夠停入正常停車位或行駛在公路上，而切換至飛行模式時，就能打開雙翼，飛上天空。該公司發言人韋伯聲稱：“飛行汽車應成為常規道路交通的一部分。”
飛行汽車引發新一輪競逐熱潮
每天開車上班時，經常因為擁堵導致無奈遲到；周末開車出游時，又被堵在高速上動彈不得。每當這個時候，你是否會暢想，如果汽車能夠飛上天空那該多好！隨著社會經濟的發展，汽車保有量持續上升，交通擁堵難題也愈發嚴峻，這使得“讓汽車學會飛翔”的呼聲越來越高。
實際上，從汽車被發明開始，人類就開始夢想著將其變成兩棲交通工具，讓汽車能夠具備飛行功能。不過，受限于科技水平，這一設想一直難以實現。近年來，在人工智能、自動駕駛等前沿技術推動下，在智慧交通建設引導下，飛行汽車這一“科幻物種”正逐漸從概念走向現實。
自動駕駛方興未艾，飛行汽車熱潮來襲。作為汽車產業以及航空產業一個新的發展方向，飛行汽車領域正受到越來越多的關注。
展開 佩奇秘密打造飛行汽車：無人機和電動汽車都過時了
拉里·佩奇和飛行汽車登上了 《彭博商業周刊》的封面
Zee.Aero提交的專利申請文件
Zee.Aero提交的專利申請文件
根據Zee.Aero 2012年提交的一份專利申請文件顯示，這種“飛行汽車”能夠垂直起飛和降落，具有安全、安靜、易于控制、高效和體積小等特點。
相比之下，Kitty Hawk開發的“飛行汽車”類似于“大號版”的四旋翼無人機。與Zee.Aero相比，Kitty Hawk公司規模略小，其部分工程師來自AeroVelo公司。2013年，AeroVelo曾因為開發人力直升機而獲得“Sikorsky Prize”大獎，贏得25萬美元獎金。
彭博社指出，一直以來“飛行汽車”都是科技愛好者的一個夢想，因此佩奇投資Zee.Aero和Kitty Hawk這兩家公司可能沒有什么非同尋常。當前，許多公司都在開發個人用途的飛行器，如Volocopter和Aeromobil等，盡管這些公司的產品 并不能像汽車一樣在公路上行駛。
許多公司都在開發飛行汽車。圖為Terrafugia研發的TF-X，預計2026年面世
E-volo研發的Volocopter
AeroMobil研發的AeroMobil 3.0
Moller International研發的Moller Skycar
Lilium Aviation研發的 Lilium Jet
展開 全球首款量產飛行汽車就在杭州造，10月預售
1935年，福特汽車創始人亨利·福特說過一句話：“飛機與汽車結合的產物就要來了，你們可能會笑，但它一定會來。”
當時，很多人把這當成一句玩笑。
近20年來，私家車快速普及，城市道路越來越擁擠。早晚高峰開車堵在路上時，不少車主估計都曾閃過這樣一個念頭：要是汽車能飛起來多好！
現在，能飛的汽車真的要來了。
日前，在2018全球未來出行大會上，中國首屆飛行汽車論壇在杭州召開。吉利控股集團全資子公司、全球首家飛行汽車公司美國Terrafugia太力飛行汽車公司的CEO Chris Jaran在接受專訪時透露，由太力汽車生產的全球首款量產飛行汽車——Transition，將于今年10月開啟預售，并在2019年實現交付。
而更重要的是，這款車將由太力汽車位于杭州臨江工業園的工廠（在建）生產并試裝。
展開 阿斯頓·馬丁發布全新產品 飛行汽車與自動駕駛誰將主宰未來出行？
另外，除了阿斯頓·馬丁，還有Terrafugia、奧迪、豐田等企業也正在打造自己的飛行汽車。當然，從目前的進度來看，飛行汽車要完全走入我們的生活還有一段路程要走，甚至比自動駕駛所需的時間更長。
來源：搜狐汽車頻道
為什么人類的“飛行汽車夢”這么難實現?
盡管十分有潛力，但人們目前還能把飛行汽車從幻想帶到現實。現在全球有很多公司開始著手研發垂直起落的飛行汽車，并且已經取得很多優秀的成果，可以預見到不久之后，空中飛行的場景將會到來。
1940年代的運輸工具。照片: 飛行博物館基金會/Corbis（Getty圖片社）
1940年，亨利·福特（Henry Ford）曾說到：“記住我的話，一種飛機和汽車的組合工具即將問世。” 而隨著飛行出租車在道路上的飛駛，他的預言顯然是正確的，但這是一場漫長的等待，八十年后可以聽到：“老兄，我的飛行汽車呢?”，以此可以實現“他們”給我們的飛行汽車的預言。
我們人類一直都想飛行，所以只要汽車一出現，我們也就希望汽車也能飛行。美國州際高速公路網絡的早期藍圖，甚至已經有了可供飛車行駛的相鄰跑道。但這些都沒有成真，現在飛行汽車的概念似乎顯得有些奇怪或天真，這是由幾十年的科幻小說和《杰森一家》(the Jetsons)推動的20世紀的夢想，就像T型小汽車一樣過時。然而，正如我們將看到的，同樣好的東西可能會取而代之。
歷史告訴我們，功能強大的車輛往往并不時髦的。對于一架飛機來說，它的完美設計對于汽車并不完美，反之亦然。英國設計顧問彼得·史蒂文斯(Peter Stevens)試圖將兩者結合起來，并稱其為“一種內在的、令人沮喪的妥協”，這是一個慘痛的教訓。
粗糙的Convair 118型汽車于1947年的問世，它簡單地把機翼固定在汽車的頂部，試飛時汽車兩次在空中反沖和嘯聲，結果十分的危險。這個令人痛苦的奇怪的機械裝置就是一個超級例子，解釋了為什么你們當地的巴士不是兩棲的，以及潛艇為什么不需要飛行。
然而，幾乎沒有人不想要一輛舒適、方便、自由、像汽車一樣的私人飛行器。
展開 又一款飛行汽車試飛，開著車上天的日子離我們還遠嗎？
當地時間2018年9月23日，菲律賓八打雁，菲律賓發明家Kyxz Mendiola測試飛行汽車。
飛行汽車并不新鮮。據報道，沃爾沃旗下飛行汽車創業公司Terrafugia開發的Transition飛行汽車將于2019年上市銷售。它可坐2人，最大飛行時速為161公里，最大飛行高度3048米，用戶需要擁有飛行執照才能操縱Transition。
德國一家名為Volocopter的航空初創企業，在拿到戴姆勒及其他技術投資方超過2500萬歐元投資后，開發了純電飛行汽車Volocopter。Volocopter目前最新的2X機型在75km/h的時速下，最大續航里程為27公里。
俄羅斯公司Hoversurf推出飛行汽車，這款汽車名為“Formula Project”，為五座可升降空中出租車，裝有52個微型渦輪推進器，可同直升機一樣升入空中。這款汽車飛行翼可折疊，方便停靠普通車位。
飛行汽車公司Kitty Hawk宣布推出飛機汽車的升級版--Flyer。Flyer重量為113千克，由10個電池組推進，最高時速為32公里/時，最高飛行高度約3米，該產品只能坐一個人，而且可由操縱桿控制。
當地時間2017年12月4日，意大利Lazzarini設計工作室設計出一款科幻電影中出現的能夠飛行的無人駕駛概念車。這款飛行汽車的無人駕駛螺旋槳能使汽車垂直起降，四個渦輪噴氣發動機類似于商用飛機的裝置。該工作室稱，該飛行汽車最高時速超越550公里/小時。
硅谷初創公司Opener曝光了“任何人都能駕駛”的BlackFly飛行汽車原型，并聲稱它的價格與一輛SUV相同。這種單座全電動飛車不需要飛行員持有駕駛執照就能在美國運營。
展開 Uber飛行汽車最新消息
日前，有外媒報道，Uber與美國陸軍研究實驗室（US Army Research Labs）建立了合作關系，旨在共同研發Uber飛行汽車項目并要打造一個以城市為基礎的公共航空交通網絡，預計于2020年開始在三座城市進行測試，官方稱，如果一切按進化進行并且測試順利，那Uber飛行汽車項目將會在2023年開始運行。
『之前曝出的Uber飛行汽車假想圖』
據了解，Uber飛行汽車將采用最新的堆疊式旋翼技術，這種設計相比傳統設計方式更能提升飛行汽車的便利性，并可以實現垂直起降，可實現204km/h-320km/h的速度續航，飛行高度在305米-610米。
雖然目前來看，飛行汽車還屬于未來概念，但在擁堵的城市中，該產品能夠讓消費者體驗比汽車更快更順暢的出行，同時還不用支付高昂的航空出行成本，可以使原來1小時的地面路程縮短到10分鐘便可到達目的地。
展開 豐田飛行汽車專利：輪轂可作旋翼 兼具陸空雙模式
據外媒報道，豐田汽車工程與制造北美分公司(TEMA)已經提交了一份創新飛行汽車的專利申請，該飛行汽車的輪轂可兼作旋轉機翼。
該專利是為雙模式車輛的輪轂而設計，是一種可將車輛從陸地模式轉換成飛行模式的方法。其描述了一種車輛，車輛的輪轂連接到固定在中心樞軸的間隔臂上，當車輛從陸地模式切換到飛行模式時，間隔臂將向上延伸，輪轂開始旋轉，然后轉子在輪轂內部延伸，如同直升機轉子一樣旋轉，從而產生足夠的升力讓車輛可以飛行。
豐田的專利表示，每個輪轂/轉子都由電力系統供電的電機提供動力。電力系統可以是電池組、燃氣輪機發電機、氫燃料電池或者任何其他可產生足夠電力以驅動雙模式車輛輪轂的能量轉換裝置。該專利還表示，可通過雙模式車輛一側輪轂的速度將車輛轉換成陸地模式，類似于坦克等具有雙軌道的車輛轉彎的方法。
豐田的飛行汽車專利讓人想起飛行汽車初創公司特拉弗吉亞汽車(Terrafugia)的概念飛行汽車。特拉弗吉亞汽車是中國汽車巨頭吉利(Geely)的全資子公司，其于2015年首次展示其飛行汽車概念車，該概念車的特色就是擁有可展開的直升機式轉子。然而，與豐田的設計不同的是，特拉弗吉亞汽車有專門的輪轂和飛行轉子，而不是將兩者整合到一個組件中。優步(Uber)也在計劃未來某天推出“飛行出租車”，將使用類似無人機式的飛行技術，但是此類汽車將無法在公共道路上行駛。
文章鏈接：中國智能制造網 https://www.gkzhan.com/news/detail/111602.html
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