本節課主要主要在1.1節與2.2節的基礎上，主要講解了如何在Isight內對Adams Car懸架模型建立的命令流模型進行多目標優化，一種方法是直接建立完整流程，另一種是基于近似模型進行多目標優化，歡迎大家留言交流，如有不足，敬請指正。

本節課主要講解如何在Isight內調用Adams car的cmd命令流以及如何聯動Matlab進行懸架KC特性的靈敏度分析，其中詳細講解了DOE試驗以及近似模型建立步驟和過程，希望對學習的同學有所幫助，如有問題，歡迎留言交流指正。

詳細介紹了各種懸架建模方法，轉向子系統建模方法，kc分析，整車操穩平順分析。

基于adams car 平衡懸架仿真

本課程主要解決的是直接利用Adams Car 2020版本里面Suspension Analysis中懸架如何與Simulink聯合仿真，與之前我發布的2018版本有所不同，同時解決了懸架動撓度、輪胎動行程、側傾角如何編寫的問題。希望觀看后可以解決大家遇到此類問題時的時間，為大家節約時間

本課程詳細介紹了如何使用hyperworks和abaqus兩個軟件，去仿真計算考慮了初始缺陷的后懸架控制臂的非線性buckling force值，主要包含三個內容：1、如何利用hyperworks進行控制臂本體的網格劃分；2、如何在不打開abaqus軟件的前提下，使用簡單命令調用abaqus求解器，來求解線性屈曲載荷；3、如何引入產品的初始缺陷，來求解控制臂本身的非線性buckling force

本節課主要講解了如何使用matlab Simulink構建二自由度懸架運動學方程，保姆級教學，同時用matlab如何進行車身加速度、車身速度、車身位移對路面激勵q的幅頻特性分析，這里要注意的是，該方法與編寫運動學方程計算傳遞函數的方法不一樣，編寫傳遞函數的方法上一節講解了，那種方法是二自由度懸架系統固有特性，與路面激勵q大小無關，而使用Simulink計算的時候，通常獲取的是激勵與響應的加速度、速度

road_profiles.tbl.zip 本課程主要介紹了以下三部分內容： 1、如何使用adams和insight軟件，對懸架系統的k&c特性進行多目標優化； 2、如何利用adams軟件，對整車進行平順性仿真分析，并計算加權加速度均方根值； 3、如何利用adams和insight，對整車平順性仿真結果的加權加速度均方根值進行仿真優化。

前7講著重于各種懸架的建模與基礎仿真分析，基本涵蓋上市面上95%轎車、MPV、SUV所用懸架類型；第8講著重講解了動力學模型的調參與KC仿真分析對象的名稱解釋；第9講以前后懸架為例，詳細講解了懸架KC分析，分析條目基本可以對標實車KC測試報告；第10講為中階內容，詳細講解了懸架靜態載荷的提取與分解。 5.