扭振
關注創建者：CAE技術學習 創建時間：2018-08-07
扭振的視頻教程
Ansys電機軸-結構CAE-培訓課程
包含撓性軸和剛性軸臨界轉速，考慮材質，鐵芯，磁拉力，軸承的影響，測試與案例；轉子動力學分析過程，坎貝爾圖，轉子穩定性評估，不平衡力作用下的諧波響應；計算撓度，筋板軸設計；評估軸的強度，軸上關鍵圓角尺寸設計；考慮皮帶輪來計算許用徑向力；評估軸的疲勞強度，不同斷軸位置的案例分析；聯軸器松動對軸強度的影響，斷軸案例分析；計算軸的扭轉剛度，計算扭振頻率；計算鐵芯熱套所需的最低溫度，以及能承受的扭矩等。
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扭振的實例教程
圖12
對于扭振測試而言，如果我們關心的最大階次為Omax，那么每轉的脈沖數PPR應大于或等于2*Omax，而分析帶寬BW=Omax*RPMmix/60，所以Omax=BW*60/ RPMmix，故PPR≥2* BW*60/ RPMmix。也就是說在確定帶寬內，為了不引起混疊，每轉脈沖數應大于或等于120倍帶寬除以最小轉速。
圖13
今天給大家帶來的是傳動系扭振仿真分析解決方案，希望對大家有幫助。
視頻下載地址：http://www.kuaipan.cn/file/id_75510756333846571.htm
VL Motion和AMESim的聯合仿真在工程領域中應用日趨廣泛，AMESim的視頻教程第二波傳動扭振建模，如果有什么聯合仿真方面的問題大家可以一起討論，謝謝。
視頻下載地址：http://www.kuaipan.cn/file/id_75510756333846578.htm
扭振頻率、振型和Campbell圖
扭振頻率的調整通常是根據振型來分析的。通過分析要調整一階振型的陡峭地方，通常為聯軸器。因為聯軸器相對于轉子各部位剛度較弱，也易于調整。通過調整其剛度及轉動慣量，可以滿足規范的要求。如果這個陡峭處出現在主軸上，通常是由于該主軸過細，剛度不夠所致。這些振形變化較大的地方，通常其剛度、轉動慣量的變化對軸系計算結果較為敏感，因此在建模時遇到這些軸段，分段點應取的密一些，原始數據要求盡量精確。
圖2～圖5為一階至四階的扭振頻率和振型。
圖6為Campbell圖。圖中的橫坐標為轉速，縱坐標為扭轉振動的自然頻率。通過1倍、2倍工作轉速和工作轉速的±10％安全余度，很形象地表現出是否滿足規范的要求。
3. 二相及三相短路時的瞬態扭振分析
輸入二相或三相短路時電機的力矩方程。
Trated——額定力矩；
T0，T1，T2——其它力矩單元；
a0，a1，a2——時間常數；
φ1，φ2——相位角；
ω——角速度；
t——時間。
展開 最后，本文已多次提及發動機的不平衡要和點火引起的扭振區別開，兩者不是一回事。三缸機從天然的不平衡角度看并沒有明顯比四缸機差，但是三缸機對比四缸機最主要的問題在于點火間隔角度大（240度VS180度），同轉速下三缸機的點火頻率要比四缸機小，由此帶來的扭振是最需要關注的問題。
來源：NVH攻城獅 作者：牛輝
扭振的最新內容
在眾多數據中，動態信號--如振動(位移、速度、加速度)、旋轉機械特征信號（轉速、階次、鍵相、角度域信號、扭振）、噪聲、溫度、壓力、流量、電壓/電流、聲發射等是揭示設備內部健康狀態的關鍵，要捕捉這些轉瞬即逝的寶貴信息，動態信號數據采集系統扮演著關鍵角色。漢航Hunter Pad同時具有監測保護功能和超速保護配置選項。
wx_fmt=jpeg&from=appmsg&tp=webp&wxfrom=10005&wx_lazy=1" alt="Image"></p><p>HBK Discom TAC15 是一種獨特的齒輪副單嚙測試扭振傳感器，檢測齒面波紋度、齒面接觸、鬼階、毛刺、齒間節距等參數。
Discom SFGT - 齒輪單嚙測試
HBK Discom TAC15 是一種獨特的齒輪副單嚙測試扭振傳感器，檢測齒面波紋度、齒面接觸、鬼階、毛刺、齒間節距等參數。
一套SFGT測試系統能夠同時完成齒輪副的單嚙振動測試，以及傳遞誤差測量分析。
Discom SFGT - 齒輪單嚙測試
HBK Discom TAC15 是一種獨特的齒輪副單嚙測試扭振傳感器，檢測齒面波紋度、齒面接觸、鬼階、毛刺、齒間節距等參數。
一套SFGT測試系統能夠同時完成齒輪副的單嚙振動測試，以及傳遞誤差測量分析。
- 扭振分析：監測傳動系統的扭轉振動，預防軸系故障。
（5）環境與耐久測試
- 道路載荷數據采集：用于車輛耐久性測試，結合虛擬迭代技術加速臺架試驗。
- 疲勞分析：預測結構在長期振動下的壽命。
（6）報告與自動化
- 自定義報告生成：一鍵導出符合企業標準的測試報告。
- 腳本與API支持：可通過VB、Python等編程語言實現自動化測試流程。
wx_fmt=png&from=appmsg"></p><p>面向生產下線EOL的NVH測試解決方案</p><ul><li>適應工業生產環境各類型振動與聲學傳感器，包括適應自動對接的振動加速度傳感器，帶防護的麥克風，扭振傳感器等</li><li>適應多源NVH信號測量、可柔性配置、可靈活擴展的采集前端</li><li>適應各類動力總成及其零部件的EOL下線NVH數據故障特征庫，及其整車相關性分析軟件工具包
支持包括結構固體噪聲、扭振、激光測振儀和麥克風等各類聲學振動傳感器。</p><p><br></p><p><strong><em>產品應用</em></strong></p><p>測試試對象涵蓋各類動力總成零部件，如電驅系統、變速器（自動、雙離合或手動），以及車橋和分動器等。此外，還包括各型零部件，例如內燃機、電機、齒輪、軸承以及各類執行器等。
表5 軸承座模態統計結果
表6 優化前后缸體模態試驗結果（單位：Hz)
圖7 優化缸體一階扭振模態陣型
圖8 優化前后噪聲Colormap圖
優化驗證
采用上述優化方案后在臺架對發動機進行了噪聲及振動對比測試，在部分轉速區間噪聲降低明顯，尤其在2000～3200 r/m i n轉速區間噪聲降低0～1.5 d B (A)。
[4]倪小波，吉麗超，李戍斌，等.傳動系扭振引起的MPV車內轟鳴聲控制方法[J].制造業自動化，2017，39(9):30-34.
[5]孫強，陳昌瑞，杜士云.汽車空調壓縮機支架NVH性能分析[J].汽車實用技術，2017(18):167-169.
[6]劉邦雄，黃佳雯，劉林根，等.某車型空調壓縮機系統與發動機共振問題的優化[J].南方農機，2020，51(21):109-111.
國內旋風銑頭動力布置多為后置型，帶型為聯組窄V 帶，傳動效率較低，易發生扭振，且動力后置使刀軸前后端軸承受力不均，后軸承磨損加劇，穩定性欠佳。銑頭的刀軸較長，內孔多為直柱面，嚴重制約了螺桿螺旋升角的加工范圍。為防屑防液，銑頭多為密封形，工作時軸承摩擦溫升易引發刀軸熱變形。影響旋銑設備性能優劣的原因有許多，除材料性能、制造工藝、安裝技術等影響因素外，機械結構的穩定性設計也是重要因素之一。
