異響
關注創建者：徐自立 創建時間：2018-04-26
異響的視頻教程
車輛內飾異響仿真分析技術網絡研討會
內容大綱： 1.汽車內飾異響管控現狀 2.E-line異響分析方法、工具、流程 3.異響分析輸入條件 4.基于虛擬樣機的異響載荷提取 5.全方位異響控制策略
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汽車雨刮器膠條異響仿真分析解決方案
汽車雨刮系統緊挨駕駛室，其運行時引起的異響噪聲將直接影響駕乘人員的主觀感受及舒適性，同時也會影響行車安全。雨刮系統的噪聲問題主要與雨刮電機、傳動齒輪產生的機械噪聲、空氣動力噪聲、刮刷刮片與前擋風玻璃之間摩擦產生的摩擦噪聲以及雨刮換向時產生的換向沖擊噪聲等。雨刮電機的振動噪聲問題主要包括整機振動噪聲問題、電磁振動噪聲問題、軸承異響問題，另外減速器的蝸輪蝸桿也存在異響問題。
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SnRD異響分析技術及新功能介紹
內容大綱： 1）SnRD前處理 ? ? 創建E-line ? ? 定義靜態分析工況 ? ? 定義動態分析工況 ? ? 定義隨機分析工況 2）SnRD后處理 ? ? 異響風險評估 ? ? 靈敏度分析 ? ? 綜合工況分析 ? ? 優化 ? ? 隨機性分析
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異響的實例教程
伺服軸和主軸異響是機床出廠調試時極為常見的問題。本周我們就通過兩期內容，分別介紹如何解決由于振動引起的伺服軸和主軸異響問題。
1伺服軸異響問題描述
伺服軸軸異響是機床出廠調試時的常見問題，表現形式主要有以下幾種：
（1）靜止狀態下，機床上電后電機負載波動，手觸碰電機能夠感受到抖動或“嗡嗡“聲；
（2）機床在手動模式下，移動伺服軸出現劇烈抖動或尖銳嘯叫；
（3）機床在自動模式下，移動各軸進行定位時出現劇烈抖動或尖銳嘯叫；
（4）機床在自動模式下，各軸進行插補時出現劇烈抖動或尖銳嘯叫；
（5）機床在自動模式下，進行某些特定加工時出現低沉撞擊聲
（6）機床在運行中出現其他形式的異響
2伺服軸異響原因分析
（1）半閉環伺服軸異響原因分析
在半閉環控制的機床中，參數設定比較簡單，只要將電動機的代碼等設定好，系統即可自動進行合理匹配。所以經過初始化設定后，機床一般即可以平穩可靠運行。
機械安裝：半閉環異響中，很多情況下均可以通過調整機械安裝消除振動，常見的引發異響的機械環節有：聯軸器，軸承，絲杠，護罩等，在這些安裝環節中，只要廠家按照各部分的安裝標準進行裝配，就能避免由于安裝導致的軸異響。
參數設置：參數設置不合理也會導致軸異響，具體設置方式將在后續章節中詳細介紹
（2）全閉環伺服軸異響原因分析
在全閉環機床中，通常使用光柵尺或編碼器實現機床的全閉環控制。
展開 摘 要：結合具體案例， 利用NVH測試技術對減振器咕嚕聲問題進行排查分析，將樣件與臺架測試結果以及實車驗證進行比對，形成驗證閉環；探索一種具有實際指導意義的減振器異響問題排查思路，并對異響機理進行分析。
關鍵詞：減振器咕嚕聲異響；NVH測試；臺架測試；異響機理
0 引 言
減振器對于車輛的重要性不言而喻，在二十世紀初減振器被裝到車輛懸架上[1]。近年來消費者越來越注重汽車NVH（Noise、Vibration、Harshness，噪聲、振動與聲振粗糙度）性能，底盤異響更是不被容忍；電動汽車由于整車靜音性能好，所以異響問題更加突出。各主機廠以及主要零部件廠商已經認識到此問題的重要，成立了專業的異響分析團隊（隸屬NVH部門），但懸架系統減振器異響與一般NVH問題的分析手段和解決方法有所不同，前者更多依賴人員經驗和換件驗證。NVH測試技術的發展和應用極大地促進了減振器異響問題的解決和機理探究。
本文結合具體案例，利用NVH測試技術對減振器咕嚕聲異響問題進行排查分析，并對比臺架測試以及實車驗證，形成驗證閉環；探索一種具有實際指導意義的減振器異響問題排查思路和異響機理分析過程。
1 減振器異響問題分類
減振器異響在懸架系統異響甚至底盤異響故障中占有相當高的比例，在售后故障統計中一直是主要問題。
減振器總成由多個零件組成，如圖1所示，可產生多種模式的異響，但每種異響的產生機理不盡相同，減振器（滑柱總成）常見異響分類如圖2所示。
圖1 滑柱總成結構圖
圖2 減振器常見異響分類
2 咕嚕聲異響問題排查
2.1 問題描述
某車型進行動態路試過程中，當以5～7 km/h車速通過雙扭曲路面時，車輛右前部出現咕嚕聲異響。扭曲路面如圖3所示。
展開 發動機護板異響
產生原因：螺絲在經常運動的車上往往會發生位移，如果經常聽到像是進氣格柵位置發出的“啪啦啪啦”的異響，除了格柵真的松動外，那么車主還是要檢查下發動機護板螺絲是否松動，或者發動機護板與底片發生松動，造成的異響，除了緊固螺絲外，還應該在異響部位墊些紙板類的物品，就可以輕松消除異響。
隨著汽車使用時間久了，底盤或多或少都有些異響，有些異響是屬于底盤件正常的磨損導致的，有些異響則是零件損壞的警告，如果不盡快維修，會影響到行車安全。
螺栓松動造成底盤異響
因底盤某個螺栓松動而出現的異響，原本應該為堅固件而未緊固，自然會晃動而產生異響。螺絲未緊固而出現的底盤異響往往不一定是吱吱聲，還有可能出現細微的金屬敲擊聲，這在走顛簸的爛路時尤為嚴重。
解決方法：檢查底盤各擺臂、連桿、避震、發動機護板等處的螺栓有無松動。松動擰緊螺栓就會消失。
襯套部件老化所致的異響
多數異響來自橡膠件，如下擺臂球頭、防傾桿球頭、平衡桿、半軸、發動機支架膠等等，與底盤相接處的橡膠件出現老化、破裂出現松動的情況而造成異響。發動機支架膠墊老化變硬或破裂，是造成底盤異響的一大原因，當發動機支架膠老化后汽車震動會加大、方向盤發抖、噪音變大，發動機支架膠墊老化應該更換。
解決方法：檢查底盤各個連接部位的襯套橡膠件，如損壞及時更換即可解決異響。
曠量、間隙過大產生的異響
底盤如轉向橫拉桿球頭、方向機橫拉桿球頭曠量過大間隙過大，都會產生異響。另外，輪胎軸承故障會使輪胎出現較大的曠量產生異響及振動。
解決方法：檢查底盤各球頭與球頭座之間的間隙有無變大等。如有更換即可解決異響。
剎車系統導致的異響
剎車出現異響多為尖銳而連續的聲響。剎車片過薄、剎車盤與剎車片磨損不均勻等，多種原因會導致剎車異響。除了剎車片和剎車盤，剎車分泵、總泵、卡鉗出現故障，也會產生異響。
解決方法：檢查剎車系統部件，如有更換或者清理即可解決異響。
展開 圖1 新能源車異響問題占比
2 SnRD 異響仿真分析流程
無論是敲擊異響還是摩擦異響，其產生都有一個必要條件——部件之間發生相對位移。
圖2 敲擊異響和摩擦異響產生原理
SnRD 異響仿真分析流程正是基于這一原理，以部件之間的相對位移為考查對象，結合國外異響仿真對標的工程經驗，從而形成的一套異響仿真解決方案。
異響的最新內容
裝配平臺的平整表面如同工業生產的“標準坐標”，為每一個工件提供穩定、統一的支撐基準，杜絕因基準偏差導致的部件錯位、運行異響、精度不達標等問題，從源頭保障裝配質量的一致性與可靠性。
裝配平臺需經過自然時效或人工時效雙重處理，充分釋放內部應力，防止長期使用中出現變形、翹曲，確保平臺表面平整性長久穩定，為后續精加工奠定堅實基礎。
折疊屏的“鉸鏈焦慮”：根據市場反饋，折疊屏手機的內屏漏液、鉸鏈異響是售后重災區。一旦因跌落導致鉸鏈變形，維修費用往往高達數千元。傳統的直線跌落無法模擬折疊屏在展開狀態下邊角先著地的復雜力學場景。
TWS耳機的“輕量化悖論”：耳機體積小、重量輕，用戶極易在佩戴或取放時失手跌落。
若遇到以下情況，強烈建議聯系布瑯軻鍶特官方技術支持或授權服務中心：
零點漂移嚴重且無法通過軟件校準恢復；
控制閥門動作異響或卡死；
通訊模塊故障或電路板燒毀；
設備曾暴露于腐蝕性氣體或液體中。
高壓比例閥的安全操作規程有哪些？2個月前
實時監控運行狀態：運行過程中，密切關注壓力表、流量計及溫度傳感器的數據變化，若發現異常波動、異響或泄漏，應立即停機排查。
禁止手動強行操作：高壓比例閥為精密電控元件，嚴禁在無電信號情況下用工具強行撥動閥芯，以免造成內部結構損傷。
顛簸蠕動耐久試驗臺：模擬路面顛簸與車身蠕動，檢測座椅動態疲勞及異響，貼合真實行車場景。
（二）專項功能耐久試驗機：座椅細分功能的可靠性測試設備
針對座椅各類調節功能，開展專項循環測試，驗證功能穩定性與使用壽命。
滑軌/調角器耐久試驗機：對滑軌滑動、調角器傾仰做百萬次循環測試，驗證結構強度與調節可靠性。
當傳動系統出現莫名振動、異響，或者設備總在磨損部件，很多時候問題不在主機本身，而在那個不起眼的聯軸器。很多人會翻開廠家樣本，對著參數表一頓比對，覺得"數值對得上"就行。但實際上，聯軸器選型真正考驗的，不是記參數，而是判斷"適配性"——這個部件能不能在你的具體工況下，穩定完成它該做的事。
三、運行中的維護與監控
定期檢查泄漏與異響
運行中若發現閥體滲漏、異常噪音或響應遲緩，應立即停機排查，常見原因包括密封老化、先導閥堵塞或線圈過熱。
潤滑與清潔（如適用）
對于部分氣動高壓比例閥，需定期向供氣系統添加適量潤滑劑（如ISO VG32），但注意：液壓系統嚴禁混入潤滑油，以免污染介質。
噪聲源定位，精準識別異響來源
針對研發階段的低噪聲優化，HBK提供陣列噪聲源識別系統，可精準定位：
螺旋槳噪聲
電機電磁噪聲
氣動噪聲與干擾聲源
支持穩態與非穩態測試，搭配BK Connect?軟件與高級后處理算法，清晰呈現噪聲分布，加速故障排查與設計迭代。
為什么選擇HBK？
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車門異響問題過去往往只能依靠試驗排查，如今我們引入了 Altair SnRD 模塊來進行仿真分析。將 PSD 曲線導入后，我們結合 CBUSH 單元模擬卡扣連接剛度，考慮不同材料對 squeak 和 rattle 的響應行為，對扶手和拉手區域的異響風險進行了預測。其中一個摩擦異響的風險點經軟件標記后，我們在實物試驗中確實聽到了異常噪音。
