理工男
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理工男的實例教程
理工男的“量體裁衣”：定制鑄鐵測試底座的尺寸計算與避坑全指南
對理工男而言，定制鑄鐵測試底座從不是“隨便報個尺寸”，而是毫米級的“量體裁衣”——既要通過嚴謹公式測算，讓底座適配設備、工況與安裝環境，又
總結：理工男定制底座的核心是“計算有依據、細節無疏漏、避坑有方法”。掌握三大維度計算邏輯，避開四大坑點，就能定制出適配需求、精度穩定的底座，既體現素養，又保障設備運轉。
本作品出自福建聯迪商用設備有限公司的信號完整性工程師唐灝之手，他畢業于桂林電子科技大學通信工程專業，平時工作主要和高頻電磁場仿真有關。
近日，唐工家里裝修遇到了一些問題，他巧用ANSYS Discovery，幫助缺乏流體仿真基礎的自己，解決了裝修中的一大難題。
1.
>>>聞道有先后，術業有專攻<<<
正好現階段我家在裝修，所以我就把平面設計全權交給設計師，在經過一段時間的需求分析和設計后，設計師給出了這樣一幅平面圖。
，其中綠色線條代表門窗位置，紅色箭頭代表風向。在溝通圖紙的過程中，有一個問題一直讓我很糾結：廚房沒有窗，油煙只能靠抽油煙機抽，但抽油煙機不可能吸盡所有油煙，跑出來的油煙會怎么擴散，會污染哪些地方？然后餐廳跟客廳連在一起，吃火鍋的時候氣味會不會被吸附在客廳的布沙發里。這些問題設計師都沒法給我一個準確的答案，只會說都還好吧、差不多、別人也這樣。
作為一名工程師，最不能接受的就是這種模棱兩可的回答。既然設計師搞不定，那就自己來吧。出于職業習慣，我第一時間就想到了仿真。
但實際情況是自己第一次深入接觸這個專業，流體力學的知識基本為零。而裝修時間又非常緊迫，留給自學的時間非常少。那么，像我這種不專業的人如何才能做一個比較專業的仿真呢
展開 賈亞權對于奇瑞“理工男”的人設“嚴謹、務實、前瞻、極致，體貼、激情、溫暖、有趣”，是這么說的，“這八個詞我們討論過，我覺得應該是能表達理工男一定的氣質，應該是比較貼切的。”
人設是為企業服務的，說到底，是為用戶服務。因為當下的時代是一個技術的時代，更是一個用戶的時代。對于當下的奇瑞來講，也更需要一個體貼入微、溫暖有趣的“理工男”形象，在品牌跟用戶價值連接上共情共振，實體鏈接。當然，在記者看來，技術奇瑞在IP方面的探索，還是需要更開放、更快速。
而說到理工男為之奮斗的目標，從2005年奇瑞造出屬于自己的第一臺發動機，至今奇瑞的動力品牌已經走過15年，經歷了四代半的發展。其中的艱辛，古春山記憶猶新。當年為了從奧地利帶回圖紙，古春山和同事們還在機場主動舍棄來不及托運的行李，“有圖紙和技術資料，我們就有了希望。”。
為了不被卡脖子，奇瑞跟奧地利AVL公司從2003年開始聯合開發發動機，目的是啃下日系的VVT（可變正時）這個硬骨頭。VVT最大的好處是節油，對排放也有好處。“現在來看的話都是發動機的標配，但是當時來說還算是蠻難的，而且也是個蠻新的技術。”
所以，奇瑞自主研發二代發動機時，就直接開發DVVT（雙VVT）。而且，當時德系大眾也開始引入增壓技術，奇瑞的TCI也應運而生。雖然排量小，但優勢在于油耗非常低。就算到現在，TCI仍是奇瑞發動機的主力機型，仍在發光發熱，可見當年正向研發的重要性。
而跟AVL合作，奇瑞等于是拿出了全部的家當，“我記得當時合同標的是8000多萬歐元，按當時的匯率應該是將近10個億。10個億什么概念呢？當時對奇瑞來說的話，全部的家當。”奇瑞是賭了一把未來。
展開 其次，特斯拉作為傳統汽車行業的鯰魚和智能汽車行業公認的開創者，不管是內部流程還是外部形象，一直都是一個不近人情的“理工男”，用特斯拉內部人的話說，“只關注技術和產品，不太知道怎么和消費者打交道，怎么對消費者好一點。”
這種行事風格一直影響到了特斯拉此前方方面面的對外溝通界面。
比如，據外媒報道，在特斯拉2020年第四季度財報電話會議上，有分析師提出“為何特斯拉用戶連客服電話都打不了”的問題，時任特斯拉汽車運營總裁杰羅姆·吉倫的回答是：我們認為，最好的服務就是不需要服務。因此，我們在提升汽車的質量和可靠性方面傾注極大的心血。在過去的兩年，用戶聯系客服的頻率降低了三分之一，用戶不需要那么頻繁地找客服了，這是我們真正的終極目標。
但不管怎么說，隨著特斯拉在中國市場布局的不斷深入，銷量規模不斷增長，特斯拉也日漸享受到中國市場和中國消費者的人口紅利。
過去的2020年，特斯拉在全球總銷量為499550輛，在中國市場推出國產Model Y后，銷量在經過產能爬坡后應該也會迎來一個階段的爆發。
中國也已經成為全球最大的新能源汽車市場，蔚來、小鵬甚至加快推出電動車產品的奔馳、寶馬、奧迪等，為中國消費者提供了更多的選擇。特斯拉要獲得中國消費者的認可，僅僅靠降價顯然已經不夠了，仍堅持“理工男”的社恐型溝通方式也不太合適了，是不是需要學會對中國消費者更好一點，從策略、機制、流程到具體舉措上，都展現出更多誠意？
安全是汽車行業的第一需求，服務是汽車企業的永續根本，如果讓消費者徹底寒了心，在中國市場重演過往車企的眾多敗局，不是沒有可能。
展開 識別圖中二維碼，報名案例征集大賽即可收到培訓鏈接
在線培訓時間：2018年10月16日，20：00--21：00
如果大賽中有任何問題，可以添加ANSYS 小助手咨詢
ANSYS Discovery作品賞析
理工男巧用ANSYS Discovery避開裝修大坑
更快：ANSYS Discovery讓我們更高效解決問題
更強：跨界青年：結構工程師算起流體也很牛！
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對理工男而言，定制鑄鐵測試底座從不是“隨便報個尺寸”，而是毫米級的“量體裁衣”——既要通過嚴謹公式測算，讓底座適配設備、工況與安裝環境，又要避開全流程陷阱。微小的計算偏差或細節疏漏，都可能導致底座報廢、測試數據失真。本文整理專屬全指南，拆解計算邏輯與避坑要點，讓定制穩妥。
今天我們就重點來看一看，首先可以肯定的是大部分的電工師傅既然選擇了電工這類的技術，一般情況下理工男都不是特別懶，還是愿意動手干活的，那么為什么會頻繁辭職？
03
技術人才要培養總結表達能力
實踐中，技術人才常被稱作理工男，善于悶頭鉆研，不善于總結表達
誰說奇瑞“理工男”不懂營銷？奇瑞很會賺錢好不好。小螞蟻的市場眼看被奔奔E-Star、科萊威CLEVER搶去了不少，那就推出QQ冰淇淋，網傳起售價也低至2.88萬元，直接和宏光MINI EV去硬剛。
奇瑞在國家為推動新能源汽車產業發展，大力補貼的時候，就借著共享化風口，在分時租賃市場大賺了一把。
江西理工大學土木工程男碩士畢業，擅長CAD，有限元，參與過碧桂園工程管理項目，期望一份國企/房地產/土建工程崗工作，年薪18W，工作在廣東珠三角地區。
大連交通大學機械工程男碩士，參與過汽車課題：基于疲勞仿真方法的產品平臺模塊典型結構及焊縫研究，有CATIA證書，期望一份結構仿真崗工作，年薪12萬，工作在東北，天津，河北。
蘇箐是那種典型的理工直男，更喜歡用技術性、直截了當的方式表達，往往這樣的思維在語驚四座的同時，自身未必知道“已經轟動了公眾”。在這里要感謝一下電動星球以及蟹老板歐陽老師，他們錄制的視頻讓我們能夠反復回顧和推敲，不至于聽一次就只能憑借有限的記憶進行不精準的復盤。
賈亞權對于奇瑞“理工男”的人設“嚴謹、務實、前瞻、極致，體貼、激情、溫暖、有趣”，是這么說的，“這八個詞我們討論過，我覺得應該是能表達理工男一定的氣質，應該是比較貼切的。”
人設是為企業服務的，說到底，是為用戶服務。因為當下的時代是一個技術的時代，更是一個用戶的時代。對于當下的奇瑞來講，也更需要一個體貼入微、溫暖有趣的“理工男”形象，在品牌跟用戶價值連接上共情共振，實體鏈接。
這是百度百科給迪粉的定義，而在這個群體當中“理工男”占據了大多數。
與眾多品牌雇傭“網絡水軍”的做法不同，迪粉是完全自發的群體行為，他們因“綠色夢想”走到了一起，而以電池起家并迅速實現在交通領域拓展的比亞迪便成為了寄托他們夢想的最好選擇。
作為一個理工男，寫文章是最頭疼的一件事……
但使用一種記敘的方式寫寫自己走過的路，應該還是能寫出來的。
今年是學習有限元的第6個年頭，想和大家聊聊我的學習經驗和走過的一些彎路，也以此感謝各位老鐵一直以來對筆者的支持！
書山有路情為徑。要學習ANSYS，首先你得喜歡它，即使它一直很不地道，一不開心就給你拋Error和Warning。
其次，特斯拉作為傳統汽車行業的鯰魚和智能汽車行業公認的開創者，不管是內部流程還是外部形象，一直都是一個不近人情的“理工男”，用特斯拉內部人的話說，“只關注技術和產品，不太知道怎么和消費者打交道，怎么對消費者好一點。”
這種行事風格一直影響到了特斯拉此前方方面面的對外溝通界面。
