高層與大跨度建筑
關注創建者：iSteelStructure-同濟大學 創建時間：2018-01-14
高層與大跨度建筑的視頻教程
Fluent高層建筑室外通風數值模擬
本次案例為三棟高層建筑，高度均為108m，計算區域長1200m，寬1200m，高300m。其中來風速度為3m/s，風為西北風，通過fluent來求解壓力場和速度分布場
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高層與大跨度建筑的實例教程
何為大渦模擬？
在上一篇文章CFD在土木工程中的應用系列（二）——淺談脈動風速入口生成方法中，Ton君已經描述了大渦模擬（LES）的一般概念。所謂大渦模擬，實際上是一種湍流模型。在CFD求解過程中，我們希望將研究問題求解得越清楚詳細越好，這樣就需要捕捉流體行為的細節。下圖1摘自文獻Thordal M S, Bennetsen J C, Koss H H H. Review for practical application of CFD for the determination of wind load on high-rise buildings[J]. Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics, 2019, 186: 155-168。由圖可以看出，直接數值模擬（DNS）理論上能夠求解能譜的所有波段，能夠捕捉到最小的旋渦，但是DNS計算需要足夠精細的網格和超強的計算能力，目前在科研領域也僅適用于低雷諾數計算，在工程領域的應用則更加鳳毛麟角。在高層建筑抗風研究中，得到建筑表面風壓時程是至關重要的。CFD作為風洞試驗的輔助乃至替代手段，必須能夠解析建筑表面風荷載的隨機時程序列。鑒于此，雷諾平均（RANS）方法并不適用于研究此類問題，因為RANS方法從原理上無法求解流場的隨機脈動成分，僅在求解平均流場和平均風荷載方面有一定的適用性。大渦模擬（LES）的求解尺度鑒于二者之間，顧名思義，大渦模擬僅求解“大渦”，對于“小渦”則采用亞格子模型求解。
展開 引言：
在實際施工過程中，建筑地基的施工質量極易設計不周到以及施工工藝不完善等因素的影響，地基的不均勻沉降導致混凝土結構出現不同程度的裂縫，從而對建筑物的正常使用產生不利的影響。因而加強對建筑地基不均勻沉降造成的裂縫進行分析，滿足建筑地基施工的實際需求，有助于減少建筑物的安全隱患。
1.地基不均勻沉降引起墻體裂縫
高層建筑的全部荷載最終通過基礎傳給地基,而地基在荷載作用下，其應力隨深度而擴散，深度愈深，擴散愈大,應力愈小;在同-深處，也總是中間最大，向兩端逐漸減小。也正是由于土壤這種應力的擴散作用，使房屋地基產生不均勻沉降。當高層建筑修建在淤泥土質或軟塑狀態的粘性土上時，由于土的強度低、壓縮性大，房屋的絕對沉降量和相對不均勻沉降量都可能比較大。如果房屋設計的比較大,整體剛度差而對地基又未進行加固處理，那么墻體就可能出現嚴重的裂縫。當房屋地基土層分布均勻，土質差別較大時，則往往在不同土層的交接處或同一土層厚薄不一處出現較明顯的不均勻沉降。造成墻體開裂，其裂縫上大下小，向土質較軟或土層較厚的方向傾斜。
2.建筑物沉降觀測
在高層建筑工程中，必須及時掌握建筑物的沉降情況，以便及時發現影響其下沉的原因，這樣不僅能提前采取措施，保障建筑物使用的安全性，還能給往后合理設計提供寶貴資料。所以，在現代高層建筑建設過程中，不管是在施工階段,還是投入使用后，必須進行沉降觀測。
2.1布置觀測點
在建筑物沉降觀測中，觀測點的布置與建筑物的大小基礎形式和地質條件等方面是息息相關,其位置和數量能全面的反應建筑的沉降情況，所以，通常來講，在現代民用建筑工程中,是沿房屋的周圍每隔6-12m設立-點另外,在房屋轉角及沉降縫兩側也應布設觀測點。當房屋寬度大于15m時，還應在房屋內部縱軸線上和樓梯間布置觀測點。
展開 采用功率譜密度（PSD）的隨機振動的地震分析
外維護結構損壞主要由下列原因造成：（1）由于風力太大，高層建筑，特別是高層鋼結構建筑層間側移過大；（2）群樓的狹管效應引起；（3）風致效應引起；（4）面板強度不夠引起；（4）設計不合理引起（包括：造型奇特、迎風面太大、玻璃沒有夾膠等）。
▲ 提升高層建筑抗風能力的措施
1、控制建筑物的造型：最好的建筑平面就是最沒有特色的圓柱體或者正多棱柱。若是正方形，角部宜切掉了一小部分，使平面形狀沒有直角或者銳角。建筑外表面也要盡量的光滑，各種裝飾性的突起要盡量避免。仔細觀察一下全球400米以上的超高層建筑，絕大多數也都是這個造型。
2、優化結構構件：高層建筑一般是結構柔度大，自振頻率比較低，如果與風振頻率接近，在風的作用下振幅就會很大（共振）。改變自振頻率有很多辦法，最直接的辦法就是通過優化結構構件（梁、柱、剪力墻、支撐）的尺寸和布置，把結構的自振頻率控制在合理的范圍內，使得建筑在風的作用下保持較好的舒適性。
3、增加減振裝置：超高層建筑，因為高寬比太大，結構太柔，僅通過結構設計調節，難于有效改變結構的自振頻率。特別是鋼結構建筑，阻尼比較小，需要在一些特殊的部位設置風阻尼器（TMD、質量調節阻尼器），或設置阻尼墻、偏心支撐、屈曲約束支撐等耗能構件，達到減少風致效應、提高舒適度的目的。
一、控制建筑物的造型
風是紊亂和隨機的，風對建筑物的作用十分復雜，規范中關于風荷載值的確定，適用于大多數體型較規則、高度不太大的單幢高層建筑。對風敏感的高層鋼結構建筑，及高層鋼結構建筑群，其體型宜做專項設計：
單體建筑的體型系數應盡量小。其體型應有利于建筑物減少受風面積，從而減少風荷載對建筑物的影響。單體建筑要有合理的流線，使風產生不了風旋渦，避免建筑物產生風振，即使產生渦流，也要能減少建筑物的搖擺振動。
展開 在復雜超高層結構設計中，利用OptiStruct的優化功能，可針對設計的不同需求對結構構件尺寸進行優化，并根據靈敏度分析的結果評估各設計變量對目標函數的敏感度。本文以兩個超高層項目的結構優化為例，分別介紹了OptiStruct在結構剛度優化，造價優化和周期優化上的應用。
曹倩_OptiStruct在超高層建筑結構優化中的應用.pdf
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在進行CAD建筑繪圖時，我們需要注意很多細節問題。那么具體有哪些呢，下面就讓小編來介紹一下在繪制CAD建筑圖過程中必須繪制的墻身大樣吧。
1、首先，建筑施工圖是用來指導施工的設計圖紙，因此所有圖紙的繪制都必須以能夠讓施工人員按照圖紙建造出符合設計意圖的建筑為根本目的，因此繪圖的原則應以清晰表達為準。通常情況下，國內的施工圖包含了設計說明、工程做法表、總平面、平面、立面、剖面、衛生間大樣、樓梯大樣
摘 要：傳統的建筑有限元網格劃分、基于SMMS模型的節點承載力分析方法，沒有考慮狀態變量，而導致建筑物的荷載分析結果與實際不符等問題。為此，提出了基于高層建筑的鋼結構節點承載力三維構建設計。根據建筑物豎向和水平荷載作用下的彎矩，對高層建筑物鋼結構框架的節點所受力的機理進行分析。構建高層建筑鋼結構框架節點三維模型和有無支管情況下的有限元模型，分析有無支管有限元模型的荷載-位移關系，確定構建過程中節點參數與支管的關聯性
目前工業廠房多采用排架結構，屋架采用輕鋼屋架，為減少高空作業和高處墜落風險，施工中應盡量在地面作業，采用起重機吊裝屋架。起重設備規格型號、吊繩規格型號、吊點位置及吊繩角度是吊裝的重要參數，吊裝前必須進行吊裝設計，選擇最優方案，確保吊裝過程安全。
1?工程概況
云南某海綿鈦項目還原蒸餾工段，總長度為310?m。采用現澆排架結構，獨立基礎。屋架為輕鋼屋架,共49榀，跨度為27?m，柱頂標高為27.000
本文是《Advances in Bridge Engineering》最新發表英文論文的摘錄稿，簡要介紹原文的研究意義、過程和方法以及主要結論。采用中文摘錄稿的形式，方便閱讀，節約讀者時間。感興趣的讀者，請點擊文末左下方“閱讀原文”，可免費下載英文全文。
PKPM-CAE建筑仿真模塊正式發布，三大核心應用場景助力復雜結構設計
1. PKPM-CAE研發背景
PKPM-CAE基于云原生技術開發，支持桌面端和web應用，對標國外主流商業仿真軟件（ABAQUS和ANSYS），擁有自主知識產權的網格劃分內核和通用有限元計算內核，致力于滿足國內土木領域乃至全工業領域的通用仿真分析需求。
PKPM-CAE涵蓋各種常用仿真分析功能（如模態
防水工程是建筑工程中非常重要但又最容易讓人忽視的工程，一般部位的防水做法已相當成熟，但一些特殊部位的防水卻是十分講究，也容易出現問題。
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電梯井、集水坑防水
電梯井、積水坑基層陰陽角必須做成≥ 50mm的圓弧或45°（135 ° ）八字角，陰陽角、立面內角、外角及施工縫處均做500mm
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防水工程是建筑工程中非常重要但又最容易讓人忽視的工程，一般部位的防水做法已相當成熟，但一些特殊部位的防水卻是十分講究，也容易出現問題。
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電梯井、集水坑防水
電梯井、積水坑基層陰陽角必須做成≥ 50mm的圓弧或45°（135 ° ）八字角，陰陽角
建筑施工行業市場競爭越來越激烈，建筑企業正面臨著生存與發展的巨大壓力，要想在競爭中發揮出更大的優勢，需要企業及時把握行業發展趨勢以明確進一步的經營與發展。
現如今，建筑行業的發展進程越來越快，在短短的幾年時間內就有了很多改變，盲目墨守成規很容易“落后挨打“，所以我們要跟上行業乃至整個市場經濟發展的腳步，這樣才能夠做到“可持續發展”。
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引言：
在實際施工過程中，建筑地基的施工質量極易設計不周到以及施工工藝不完善等因素的影響，地基的不均勻沉降導致混凝土結構出現不同程度的裂縫，從而對建筑物的正常使用產生不利的影響。因而加強對建筑地基不均勻沉降造成的裂縫進行分析，滿足建筑地基施工的實際需求，有助于減少建筑物的安全隱患。
1.地基不均勻沉降引起墻體裂縫
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事故鑒定將有“據”可依！明年起新車將強制安裝EDR
汽車行業關注 根據《機動車運行安全技術條件》國家標準第2號修改單發布
