大跨度橋梁
關(guān)注創(chuàng)建者：陳科宇 創(chuàng)建時(shí)間：2017-03-01
大跨度橋梁的視頻教程
大跨度鋼結(jié)構(gòu)倒塌
大跨度鋼結(jié)構(gòu)有很多種類型，張弦梁，斜拉橋，網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，索穹頂?shù)鹊龋魇┘宇A(yù)應(yīng)力，提供剛度，維持結(jié)構(gòu)整體的剛度和支撐，在偶然荷載下某根桿件失效或者突然破斷會(huì)引起一系列的反應(yīng)，可能發(fā)生連續(xù)倒塌，對人民財(cái)產(chǎn)和安全造成巨大損失，因此，對結(jié)構(gòu)進(jìn)行倒塌分析是必然的，對實(shí)際工程的施工和設(shè)計(jì)也有十分重要的意義。
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基于Rhino/Grasshopper三段弧半曲面大跨度煤棚網(wǎng)架建模
基于Rhino/Grasshopper三段弧半曲面大跨度煤棚空間網(wǎng)架建模
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abaqus通過子結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)大跨距橋梁熱變形分析
本視頻介紹了如何通過子結(jié)構(gòu)功能實(shí)現(xiàn)大跨距橋梁的熱變形分析。
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大跨度橋梁的實(shí)例教程
大跨度橋梁結(jié)構(gòu)理論計(jì)算
大跨度橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算理論.part1.rar
大跨度橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算理論.part2.rar
大跨度橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算理論.part3.rar
湖北大跨度橋梁的四大特點(diǎn)
綜觀湖北大跨度橋梁，有如下基本特點(diǎn)：一是數(shù)量多，建設(shè)集中；二是主跨大，各類型橋梁主跨跨徑在國內(nèi)乃至世界上都名列前茅；三是橋梁體系類型齊全，大跨度懸索橋、斜拉橋、拱橋均有采用；四是重視技術(shù)創(chuàng)新。
數(shù)量多
據(jù)統(tǒng)計(jì)，湖北已建和在建主跨400米以上橋梁50余座，其中，跨長江橋梁32座，其他主要分布在鄂西山區(qū)。這些橋梁往往多集中建設(shè)，如目前湖北同時(shí)在建7座長江大橋，鄂西山區(qū)一條高速公路同時(shí)建設(shè)10座以上主跨超過200米的高墩大跨橋梁，對橋梁建設(shè)管理和設(shè)計(jì)施工能力都是很大的挑戰(zhàn)。
主跨大
目前，湖北已建和在建長江大橋達(dá)32座，主跨都在700米以上。這些橋梁中，武漢楊泗港長江大橋?yàn)橹骺?700米的雙層公路橋，跨度居于世界第二，也是世界上最大跨度雙層懸索橋；香溪長江公路大橋?yàn)橹骺?19米的中承式鋼箱桁架拱，是世界最大跨度的全推力拱橋；斜拉橋跨徑在800米以上的有9座，有跨度居于世界第四位的斜拉橋-青山長江公路大橋，為主跨938米的鋼箱混合梁斜拉橋。混凝土斜拉橋跨徑達(dá)500米的荊州長江大橋，建成以來主跨跨度一直居同類橋梁亞洲第一，世界第二。
體系類型齊全
湖北省大跨度橋梁類型齊全，大跨度懸索橋、斜拉橋、拱橋均有采用。其中懸索橋有自錨式、三塔四跨、雙塔等體系，主梁類型有鋼箱梁、鋼混組合梁、鋼桁架等多種形式；斜拉橋有地錨式、全漂浮、半漂浮、單塔、雙塔、多塔等不同體系，主梁類型更是多種多樣；大跨度拱橋既有鋼管混凝土拱橋，也有鋼箱桁架拱橋，根據(jù)建設(shè)條件，不同的支承體系均有采用。
展開 因正交異性鋼橋面板的重量輕且強(qiáng)度高，使其更多地用于大跨度橋和開合橋。如圖1所示，正交異性鋼橋面板主要有兩大類型：閉口肋橋面板（CRD）和開口肋橋面板（ORD）。CRD已被廣泛用于世界各地的橋梁建設(shè)中，過去幾十年中尤為普遍。
圖1 正交異性鋼橋面板的典型類型
近年來，人們通過詳細(xì)的有限元建模，對CRD進(jìn)行了廣泛的分析，并且利用全尺寸橋面板原型進(jìn)行了疲勞試驗(yàn)。目前，雖存在許多關(guān)于CRD的設(shè)計(jì)指南和規(guī)范規(guī)定。但仍有許多與CRD相關(guān)的制造難題和性能問題，尤其是縱肋—橋面板接縫部分焊透（PJP）焊縫的質(zhì)量控制，這些PJP焊縫根部的橋面板疲勞性能較差，以及無法檢查內(nèi)肋和修復(fù)起始于PJP焊縫根部的潛在疲勞裂紋。
在過去，盡管人們通常認(rèn)為ORD的扭轉(zhuǎn)剛度低得多，并且需要兩倍于CRD的焊接長度，因此ORD雖不太受歡迎，但還是被廣泛采用。許多人還認(rèn)為，ORD要比CRD重很多，才能達(dá)到相同水平的結(jié)構(gòu)性能。不過，使用ORD還是有許多好處，例如消除縱肋彎曲，縱肋—橋面板連接使用角焊縫代替PJP焊縫，以及不存在無法檢查的封閉空間。
展開 圖12 橋墩曲率
三
研究結(jié)論
在豎向地震作用下，橡膠支座的軸壓力波動(dòng)較大。當(dāng)?shù)卣鸬呢Q向分量較大時(shí)，橡膠支座甚至與梁分離。本文提出采用一種非線性可變摩擦支座模型進(jìn)行橡膠支座性能的模擬，基于增量動(dòng)力分析方法對連續(xù)梁橋采用不同支座模型的抗震性能進(jìn)行了定量比較，得到結(jié)論如下:
1. 盡管豎向水平分量比(IR)很小，采用可變摩擦支座模型和采用雙線性支座模型時(shí)，支座和橋墩的抗震性能存在差異。當(dāng)IR 為0.65時(shí)，對于邊支座：可變摩擦支座的峰值恢復(fù)力和最大變形分別是雙線性支座的2.24倍和1.19倍，且橋墩峰值受拉應(yīng)變較大.
2. 連續(xù)梁橋支座應(yīng)充分考慮安全系數(shù)。針對本文的連續(xù)梁橋，支座設(shè)計(jì)建議給中、邊支座的安全系數(shù)分別取為2.0和3.0;
3. 采用雙線性支座模型低估橋墩的抗震需求。對于本文案例橋梁，采用雙線性模型進(jìn)行橋墩設(shè)計(jì)時(shí)，橋墩底部最大位移、最大曲率放大系數(shù)分別取為3.0和5.5;
4. 當(dāng)主梁的跨度和重量分布發(fā)生變化時(shí)，支座和橋墩的安全系數(shù)可能會(huì)有所不同，應(yīng)根據(jù)橋梁實(shí)際情況確定。研究發(fā)現(xiàn)，支座的波動(dòng)大小與連續(xù)梁橋的跨度布置有關(guān)，還需進(jìn)一步研究。
文章來源：ABE橋梁工程進(jìn)展
展開 隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人們正在不斷建造更為快速的交通工具、更大規(guī)模的建筑物、更大跨度的橋梁、更大功率的發(fā)電機(jī)組和更為精密的機(jī)械設(shè)備。這一切都要求工程師在設(shè)計(jì)階段就能精確地預(yù)測出產(chǎn)品和工程的技術(shù)性能，需要對結(jié)構(gòu)的靜、動(dòng)力強(qiáng)度以及溫度場、流場、電磁場和滲流等技術(shù)參數(shù)進(jìn)行分析計(jì)算。例如分析計(jì)算高層建筑和大跨度橋梁在地震時(shí)所受到的影響，看看是否會(huì)發(fā)生破壞性事故；分析計(jì)算核反應(yīng)堆的溫度場，確定傳熱和冷卻系統(tǒng)是否合理；分析渦輪機(jī)葉片內(nèi)的流體動(dòng)力學(xué)參數(shù)，以提高其運(yùn)轉(zhuǎn)效率。這些都可歸結(jié)為求解物理問題的控制偏微分方程式，這些問題的解析計(jì)算往往是不現(xiàn)實(shí)的。近年來在計(jì)算機(jī)技術(shù)和數(shù)值分析方法支持下發(fā)展起來的有限元分析（FEA，F(xiàn)inite Element Analysis）方法則為解決這些復(fù)雜的工程分析計(jì)算問題提供了有效的途徑。。。。。。。。。。
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使用建議
通過本案例可得以下幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)：
驗(yàn)證可行性：iSolver完全能夠勝任大跨度橋梁的建模與仿真工作，其計(jì)算結(jié)果與國際主流軟件一致。
適合國產(chǎn)替代：在科研與工程項(xiàng)目中，iSolver可以作為ANSYS/ABAQUS的國產(chǎn)替代方案，尤其適用于對自主可控性要求較高的項(xiàng)目。
2025第五屆粵港澳大灣區(qū)（廣州）國際橋梁與隧道技術(shù)展覽會(huì)
時(shí)間：2025年5月14-16日
地點(diǎn)：廣州琶洲保利世貿(mào)博覽館
支持單位:
中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)
中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)
中國交通企業(yè)管理協(xié)會(huì)
中國中鐵股份有限公司
廣東省高速公路發(fā)展促進(jìn)會(huì)
廣東省公路學(xué)會(huì)
廣東省高速公路運(yùn)營管理協(xié)會(huì)
廣州市市政公路協(xié)會(huì)
中交第二公路工程局有限公司
關(guān)鍵詞：斜拉橋;疊合梁;雙索面;仿真分析;
0 引言
隨著大跨度橋梁結(jié)構(gòu)的不斷發(fā)展，斜拉橋?qū)儆谧钍軞g迎的橋型之一，其滿足橋梁設(shè)計(jì)要求的結(jié)構(gòu)體系的內(nèi)力研究受到了廣泛關(guān)注[1,2]。斜拉橋是塔、拉索和鋼主梁三種基本結(jié)構(gòu)組成的纜索承重結(jié)構(gòu)體系，屬高次超靜定結(jié)構(gòu)[3]。
目前工業(yè)廠房多采用排架結(jié)構(gòu)，屋架采用輕鋼屋架，為減少高空作業(yè)和高處墜落風(fēng)險(xiǎn)，施工中應(yīng)盡量在地面作業(yè)，采用起重機(jī)吊裝屋架。起重設(shè)備規(guī)格型號、吊繩規(guī)格型號、吊點(diǎn)位置及吊繩角度是吊裝的重要參數(shù)，吊裝前必須進(jìn)行吊裝設(shè)計(jì)，選擇最優(yōu)方案，確保吊裝過程安全。
1?工程概況
云南某海綿鈦項(xiàng)目還原蒸餾工段，總長度為310?m。采用現(xiàn)澆排架結(jié)構(gòu)，獨(dú)立基礎(chǔ)。屋架為輕鋼屋架,共49榀，跨度為27?m，柱頂標(biāo)高為27.000
跨越各種高山峽谷的大跨度新型橋梁、穿越各種復(fù)雜地質(zhì)條件的超長隧道、分布廣泛的千米級高陡邊坡、隨時(shí)觸發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害、縱橫分布幾大斷裂帶，給基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與科學(xué)研究帶來機(jī)遇和巨大的挑戰(zhàn)。
為聚焦川渝世界級工程建設(shè)難題和科學(xué)問題，根據(jù)中國工程院學(xué)術(shù)活動(dòng)安排，組委會(huì)定于2023年9月23日-25日在成都舉辦“第十一屆國際橋梁與隧道技術(shù)大會(huì)”。
跨越各種高山峽谷的大跨度新型橋梁、穿越各種復(fù)雜地質(zhì)條件的超長隧道、分布廣泛的千米級高陡邊坡、隨時(shí)觸發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害、縱橫分布幾大斷裂帶，給基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與科學(xué)研究帶來機(jī)遇和巨大的挑戰(zhàn)。
為聚焦川渝世界級工程建設(shè)難題和科學(xué)問題，根據(jù)中國工程院學(xué)術(shù)活動(dòng)安排，組委會(huì)定于2023年9月23日-25日在成都舉辦“第十一屆國際橋梁與隧道技術(shù)大會(huì)”。
對于大跨度和超跨度橋梁，地震和風(fēng)荷載通常是控制因素。因此，車輛振動(dòng)和其他動(dòng)載荷已成為橋梁設(shè)計(jì)，施工，管理，維護(hù)和修理的重要因素之一。
橋梁結(jié)構(gòu)的振動(dòng)問題大多采用理論分析與現(xiàn)場試驗(yàn)相結(jié)合的研究方法。因此，振動(dòng)試驗(yàn)是解決工程結(jié)構(gòu)的重要手段。
Man Liao (廖曼), Bin Wu (吳斌), Xianzhi Zeng (曾顯志) , Kailai Deng* (鄧開來)
一
研究意義
在大跨度橋梁抗震設(shè)計(jì)中
跨越各種高山峽谷的大跨度新型橋梁、穿越各種復(fù)雜地質(zhì)條件的超長隧道、分布廣泛的千米級高陡邊坡、隨時(shí)觸發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害、縱橫分布幾大斷裂帶，給基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與科學(xué)研究帶來機(jī)遇和巨大的挑戰(zhàn)。
為聚焦川渝世界級工程建設(shè)難題和科學(xué)問題，根據(jù)中國工程院學(xué)術(shù)活動(dòng)安排，組委會(huì)定于2023年9月23日-25日在成都舉辦“第十一屆國際橋梁與隧道技術(shù)大會(huì)”。
自從龍卷風(fēng)模擬器誕生以來，國內(nèi)外學(xué)者陸續(xù)研究了龍卷風(fēng)對低矮/高層建筑、大跨度空間結(jié)構(gòu)和大跨度橋梁等風(fēng)敏感結(jié)構(gòu)的影響。然而對大型冷卻塔的研究相對較少，為了合理評估大型冷卻塔等核電類基礎(chǔ)設(shè)施抵御龍卷風(fēng)侵襲能力，需要進(jìn)一步了解龍卷風(fēng)作用下鋼筋混凝土冷卻塔的風(fēng)荷載及其效應(yīng)。
本研究的目的是闡明龍卷風(fēng)作用下大型冷卻塔結(jié)構(gòu)表面風(fēng)荷載分布規(guī)律，揭示龍卷風(fēng)作用下的鋼筋混凝土冷卻塔失效機(jī)理。
