整車NVH聲慣量分析的案例
基于optistruct平板安裝點Z向聲慣量仿真分析 ￥25
對于一些電器件通過相應的安裝點固定在車身上，我們需要通過力錘進行敲擊測試，從而獲得考察點的聲慣量響應結果。聲慣量曲線即對考察對象安裝點施加單位激勵而產生的安裝點加速度頻率響應特性曲線。尤其在設有加速度傳感器等重要電器件等位置，聲慣量響應的好壞直接影響著加速度傳感器獲得的加速度信號，從而對涉及加速度信號相關控制策略帶來誤報，造成一定的安全隱患。因而，對于關鍵零部件安裝點處的聲慣量響應的結果考察顯得尤為重要。本案例僅以一個簡單的案例講述如何在optistruct中進行聲慣量仿真分析，以Z向聲慣量仿真分析為例，其它2個方向仿真設置依次類推！
聲慣量響應曲線結果
初始模型（約束及加載）
從上圖分析結果中可以看出安裝點Z方向的聲慣量響應曲線均在目標曲線的下方，因此安裝點Z方向的聲慣量滿足要求。如果該安裝點某個方向的聲慣量不滿足目標要求，要根據該點不滿足要求頻率處進行局部優化。
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對于一些電器件通過相應的安裝點固定在車身上，我們需要通過力錘進行敲擊測試，從而獲得考察點的聲慣量響應結果。聲慣量曲線即對考察對象安裝點施加單位激勵而產生的安裝點加速度頻率響應特性曲線。尤其在設有加速度傳感器等重要電器件等位置，聲慣量響應的好壞直接影響著加速度傳感器獲得的加速度信號，從而對涉及加速度信號相關控制策略帶來誤報，造成一定的安全隱患。因而，對于關鍵零部件安裝點處的聲慣量響應的結果考察顯得尤為重要。本案例僅以一個簡單的案例講述如何在optistruct中進行聲慣量仿真分析，以Z向聲慣量仿真分析為例，其它2個方向仿真設置依次類推！
聲慣量響應曲線結果
初始模型（約束及加載）
從上圖分析結果中可以看出安裝點Z方向的聲慣量響應曲線均在目標曲線的下方，因此安裝點Z方向的聲慣量滿足要求。如果該安裝點某個方向的聲慣量不滿足目標要求，要根據該點不滿足要求頻率處進行局部優化。
展開 基于懸置支架動剛度分析的整車NVH性能分析及改進
3 動剛度分析方法及有限元建模
運用基于Altair RADIOSS的模態頻率響應方法可以考察底盤結構對于整車的中低頻NVH性能的影響，并可指導用于改進整車NVH性能的底盤結構的優化措施，在設計階段解決潛在的NVH問題。
發動機是汽車的主要噪聲和振動源,發動機振動可以通過底盤傳到車身,并可在車內產生噪音,嚴重地影響到了乘坐的舒適性。汽車很多振動噪聲的問題往往都可歸結到發動機振動上。因此,汽車發動機懸置安裝點的動態特性分析顯得非常重要。
發動機作用在懸置安裝點的載荷大小和方向具有隨汽車運行狀態而在寬頻內變化的特征,因而要求該安裝點的剛度特性也應具有隨頻率而變化的動態特性,即在低頻內具有較大剛度來滿足由于工況變化和路面不平等低頻沖擊引起的過大位移時的平衡需要;同時在中、高頻內,又要求其剛度不應該太大且具有合適的阻尼,以便衰減發動機傳入車身的振動。顯然,傳統的靜態剛度校核方式不能滿足上述要求,而且該方式也無法評價安裝點對整個車身振動和噪聲的聲振靈敏度。
為了獲得發動機懸置安裝點的速度響應函數,首先建立底盤結構的有限元模型,并在懸置安裝點施加載荷,然后利用RADIOSS軟件的動力分析模塊求解分析。
采用Altair RADIOSS軟件的模態頻率響應方法計算該安裝點的動態剛度。本文設定有限元分析條件如下：材料阻尼取0.06，約束安裝點123456，在驅動點的x\y\z方向上施加1N的激勵力,頻率范圍0~2000HZ,每隔2HZ輸出一個速度響應。評判標準如下：按照公司商用車標準：支架各方向的動剛度應該與目標線1000N/mm的交點位置應該大于400HZ。
4 懸置支架動剛度分析實例
4.1 研究車型的噪聲現狀
我公司CN100配B15車型，從測試數據看在4200~4600和3200rpm處有明顯的噪音峰值，均超出了目標線范圍。
展開 LMS_Virtual.Lab_整車NVH分析
LMS_Virtual.Lab_整車NVH分析
基于整車NVH性能要求的懸置系統設計分析案例
目前國內做懸置設計的大都參照GM的標準，大部分做解耦分析，做做工況計算！然后校核一下懸置零件的模態、剛度強度以及仿真分析橡膠結構件的剛度，再進一步的要求就必須主機廠去提了，比如做做系統的敏感性穩健性，優化一下總傳遞力或者動反力的。再有就是基于動力總成質心位移最小的優化等等，但從整車的NVH性能直接去做要求的很少。
而近期看了一份日系車的懸置系統分析報告，覺得比較有新意，它是這樣提要求的：
提了如下4個要求，1）怠速振動（地板）；2）加速轟鳴和地板振動；3）Engine Shake；4）動力總成最大轉角。
一般國內對3）Engine shake要求不多，但我們具體調試的時候經常會去試這個工況，看是否還有過坎余震。
它這個最大的特點，把設定的目標計算出來，這個需要比較確定的傳遞函數（比如NTF、VTF這些），有了這些，再有了發動機的激振力，就可以做計算了。
目前很多主機廠在項目開發階段已經具備獲取發動機激振力以及計算獲取車身NTF和VTF的能力，其實完全可以按日系車那樣進行計算了。以下把鈴木某款車型的一份懸置計算報告共享出來供大家參考。分析報告內容來自華南理工大學上官老師。
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汽車NVH云講堂
發布汽車NVH行業專家原創PPT，以懸置系統NVH為主，兼顧動力總成NVH,變速器NVH，進排氣NVH，聲學包及密封NVH，車身NVH，風噪NVH，胎噪NVH，空調NVH，新能源NVH，懸架NVH,轉向NVH等。
展開 Ansys | 利用Ansys Motor-CAD NVH調諧分析噪聲、振動和聲振粗糙度
噪聲、振動和聲振粗糙度（NVH）是電機設計與性能的關鍵因素。過高的NVH會導致產品壽命縮短、維護成本增加和客戶滿意度下降。因此，在設計階段早期解決NVH挑戰至關重要，以避免設計階段后期出現重大NVH問題。
電機NVH分析本質上是一個結合了電磁和機械分析的、復雜的多物理場問題——因為電機NVH問題通常源于電磁力與結構組件（如定子）之間的相互作用。因此，全面了解電機的電磁和機械屬性對于準確預測其NVH性能至關重要。
Ansys Motor-CAD電機設計工具是一款專用解決方案，可用于在整個扭矩-速度范圍內對電機進行多物理場仿真。利用該工具，用戶能夠在同一個用戶界面中評估電磁、熱和機械性能。將電磁和機械模塊集成到Motor-CAD軟件中，可實現快速NVH分析，從而促進電機設計的迭代優化。這種方法使用戶能夠調整關鍵設計參數（例如繞組配置、轉子和定子幾何結構以及結構材料），并快速評估其對NVH性能的影響。此外，這種靈活性有助于用戶在性能、成本和NVH特性之間實現最佳平衡。
為了進行快速NVH分析，Motor-CAD軟件使用一種分析機械模型，將定子幾何結構簡化為簡單的環形結構。然而，其在剛度計算方面有局限性。例如，當齒底較寬時，就會發生這種情況——如圖1所示，齒部幾何結構會影響定子軛剛度。
圖1：具有寬齒底的定子
圖2比較了未調諧的Motor-CAD等效輻射功率（ERP）水平與圖1所示電機在Ansys Mechanical結構有限元分析（FEA）軟件中的結果。Motor-CAD解析模型可準確預測由三階力諧波激勵的第0階模態（膨脹模態）。然而，由于寬齒底對定子軛剛度的影響，它無法有效預測由二階力諧波分量激勵的第6階模態（六邊形模態）。
展開 LMS Virtual.Lab整車NVH分析（動力傳動系統）（superxjw版主提供資料）
LMS Virtual.Lab整車NVH分析（動力傳動系統）在論壇里有朋友提出了對于LMS Virtua.Lab混合動態建模的學習，在這里提供一個LMS Virtual.Lab整車NVH分析（動力傳動系統）的教程，從最基本的傳遞路徑分析一直到車內聲學分析，本PDF中都有詳細講解，希望對廣大做汽車NVH的朋友有所幫助！
文檔下載地址：http://pan.baidu.com/share/link?shareid=68172&uk=1560578551
關注3·15 | 基于NVH測試技術的汽車減振器咕嚕聲異響問題排查與分析
摘 要：結合具體案例， 利用NVH測試技術對減振器咕嚕聲問題進行排查分析，將樣件與臺架測試結果以及實車驗證進行比對，形成驗證閉環；探索一種具有實際指導意義的減振器異響問題排查思路，并對異響機理進行分析。
關鍵詞：減振器咕嚕聲異響；NVH測試；臺架測試；異響機理
0 引 言
減振器對于車輛的重要性不言而喻，在二十世紀初減振器被裝到車輛懸架上[1]。近年來消費者越來越注重汽車NVH（Noise、Vibration、Harshness，噪聲、振動與聲振粗糙度）性能，底盤異響更是不被容忍；電動汽車由于整車靜音性能好，所以異響問題更加突出。各主機廠以及主要零部件廠商已經認識到此問題的重要，成立了專業的異響分析團隊（隸屬NVH部門），但懸架系統減振器異響與一般NVH問題的分析手段和解決方法有所不同，前者更多依賴人員經驗和換件驗證。NVH測試技術的發展和應用極大地促進了減振器異響問題的解決和機理探究。
本文結合具體案例，利用NVH測試技術對減振器咕嚕聲異響問題進行排查分析，并對比臺架測試以及實車驗證，形成驗證閉環；探索一種具有實際指導意義的減振器異響問題排查思路和異響機理分析過程。
1 減振器異響問題分類
減振器異響在懸架系統異響甚至底盤異響故障中占有相當高的比例，在售后故障統計中一直是主要問題。
減振器總成由多個零件組成，如圖1所示，可產生多種模式的異響，但每種異響的產生機理不盡相同，減振器（滑柱總成）常見異響分類如圖2所示。
圖1 滑柱總成結構圖
圖2 減振器常見異響分類
2 咕嚕聲異響問題排查
2.1 問題描述
某車型進行動態路試過程中，當以5～7 km/h車速通過雙扭曲路面時，車輛右前部出現咕嚕聲異響。扭曲路面如圖3所示。
展開 電機設計 | 利用Ansys Motor-CAD NVH調諧分析噪聲、振動和聲振粗糙度（內含演示視頻）
本文原刊登于Ansys.com：《Analyzing Noise, Vibration, and Harshness With Ansys Motor-CAD NVH Tuning》
作者： Shi-Uk Chung | Ansys 高級應用工程師
編輯整理：王楊 | Ansys 主任應用工程師
噪聲、振動和聲振粗糙度（NVH）是電機設計與性能的關鍵因素。過高的NVH會導致產品壽命縮短、維護成本增加和客戶滿意度下降。因此，在設計早期階段解決NVH挑戰至關重要，以避免設計階段后期出現重大NVH問題。
電機NVH分析本質上是一個結合了電磁和機械分析的、復雜的多物理場問題——因為電機NVH問題通常源于電磁力與結構組件（如定子）之間的相互作用。因此，全面了解電機的電磁和機械屬性對于準確預測其NVH性能至關重要。
Ansys Motor-CAD電機設計工具是一款專用解決方案，可用于在整個扭矩-速度范圍內對電機進行多物理場仿真。利用該工具，用戶能夠在同一個用戶界面中評估電磁、熱和機械性能。將電磁和機械模塊集成到Motor-CAD軟件中，可實現快速NVH分析，從而促進電機設計的迭代優化。這種方法使用戶能夠調整關鍵設計參數（例如繞組配置、轉子和定子幾何結構以及結構材料），并快速評估其對NVH性能的影響。此外，這種靈活性有助于用戶在性能、成本和NVH特性之間實現最佳平衡。
為了進行快速NVH分析，Motor-CAD軟件使用一種分析機械模型，將定子幾何結構簡化為簡單的環形結構。然而，其在剛度計算方面有局限性。例如，當齒底較寬時，就會發生這種情況——如圖1所示，齒部幾何結構會影響定子軛剛度。
圖2比較了未調諧的Motor-CAD等效輻射功率（ERP）水平與圖1所示電機在Ansys Mechanical結構有限元分析（FEA）軟件中的結果。
展開 噪聲、振動和聲振一體化NVH分析的最佳圖形工作站、服務器硬件配置推薦
NVH分析，即噪聲、振動和聲振一體化分析，是指通過仿真軟件對結構、流體、材料等多物理場耦合系統進行分析，以評估系統的噪聲、振動和聲振一體化特性。
NVH分析主要應用領域：
§ 機械設計：用于分析和優化機械結構的噪聲、振動和聲振一體化特性，如汽車、飛機、船舶等結構。
§ 航空航天：用于分析和優化航空航天器的噪聲、振動和聲振一體化特性，如飛機發動機、航天器等。分析和減少飛機、航天器和其他航空航天設備的振動和噪聲，以提高性能和乘客舒適度
§ 汽車制造：用于分析和優化汽車零部件的噪聲、振動和聲振一體化特性，如發動機、變速箱等。評估和改進汽車的噪聲和振動性能，提高駕駛舒適性
§ 建筑工程：用于分析和優化建筑結構的噪聲、振動和聲振一體化特性，如橋梁、建筑物等。分析建筑物和橋梁的振動和噪聲，以確保其結構安全和附近居民的生活質量。
§ 電子產品：評估電子設備的振動和噪聲，以確保它們在運行時不會產生不希望的聲音或振動
§ 其他領域：用于分析和優化各種結構的噪聲、振動和聲振一體化特性，如風力發電機、醫療設備等。
NVH分析常用的仿真軟件：
§ ANSYS Workbench：用于NVH分析，主要用于機械產品、航空航天產品、汽車產品等的設計和分析。它們提供了廣泛的建模和分析工具，用于評估結構和流體系統的振動和噪聲性能
§ COMSOL Multiphysics：用于NVH分析，主要用于機械產品、航空航天產品、汽車產品等的設計和分析。可用于分析結構、流體和聲學相互作用，適用于多種NVH應用。
§ LMS Virtual.Lab：用于NVH分析，主要用于汽車、航空航天、建筑等領域的設計和分析。
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