整車動力性經濟性仿真分析的案例
Cruise 整車動力經濟性分析流程與標準規范 ￥20
模型創建窗口：
整車參數模型：
詳細見附件，,珍藏資料，僅供個人學習參考。記得關注點贊啊！
車輛NVH、耐久性、整車燃油經濟性仿真與試驗技術交流會
車輛NVH、耐久性、整車燃油經濟性仿真與試驗技術交流會
為推動國內汽車行業在NVH、疲勞耐久性、整車燃油經濟性領域的發展，LMS將于9月16日在上海舉辦“車輛NVH、耐久性、整車燃油經濟性仿真與試驗技術交流會”，此次交流會將分上、下午兩個專題，上午側重講解車輛行業的NVH及耐久性試驗最新技術和應用，下午側重介紹全新的整車燃油經濟性開發方法。同時也歡迎新老朋友們在9月15-17日上海光大會展中心舉辦的中國汽車測試展期間光臨我們的展位進行現場交流，展位號是4072。
會議信息：
日期：2015年9月16日（周三）
時間：上午半場 09:30-12:00（09:00-09:30簽到） — NVH及耐久性試驗最新技術及應用
下午半場 14:00-17:00（13:30-14:00簽到） — 全新的整車經濟性動力性開發方法
地點：上海光大會展中心國際大酒店 一樓 光韻3號廳（徐匯區漕寶路66號）
費用：免費
報名截止日期：9月13日
主要內容：（請選擇您感興趣的專題參加）
上午專題：NVH及耐久性試驗最新技術及應用 09:30-12:00
通過噪聲法規標準和測試
利用聲源遮掩技術分離通過噪聲貢獻源
動力總成測試新進展
LMS耐久性測試整體解決方案
下午專題：全新的整車經濟性動力性開發方法 14:00-17:00
潛在的節能減排措施的性價比及整車能量管理的基本概念
整車能量管理的方法
整車能量管理的流程
http://app.siemensplmevents.com/e/es.aspx?s=955&e=2667816&elq=828c6a5157eb4812bfd46d019181b2c2
展開 底盤動力性與經濟性 ￥9.9
汽車的動力性與經濟性的介紹及相關的計算分析
電動汽車的動力性經濟性計算
之前分享過文章
《新能源汽車基本特征、參數與性能評價》，介紹了部分電動汽車的一部分基本特征，動力性，續航里程等評價指標。
cruise整車動力性分析操作說明
cruise整車動力性分析操作說明-.pdf
純電動載貨車動力性和經濟型參數設計
表7
注：1.用電量均為儀表顯示100%-10%；
通過道路試驗和仿真數據對比，我們可以發現兩者數據基本一致，因此可以認為前期匹配計算的驅動電機和動力電池參數是在合理的范圍內。
5 結論
本文以純電動輕型載貨車為研究對象，根據整車性能指標確定了整車動力總成形式并對驅動電機和動力電池主要參數進行了參數匹配。利用CRUISE 軟件搭建了車輛仿真模型，對動力性和經濟性指標進行仿真，仿真結果與試驗結果對比表明，該純電動輕型載貨車動力系統參數匹配過程合理。
展開 設計仿真 | Adams FMI聯合仿真助力福特汽車優化燃油經濟性和NVH性能
動力傳動系模型
Adams與AMESim FMI聯合仿真
Adams FMI支持將Matlab或Easy5的Adams控制聯合仿真擴展到所有使用FMI聯合仿真標準的軟件。在這種情況下，福特的工程師使用Adams 3D傳動系統和整車模型作為聯合仿真主模型，使用AMESim1D變矩器滑移控制器模型作為聯合仿真從模型，目標是優化變矩器滑移，以滿足車輛的拖載NVH目標，同時最大限度地提高燃油經濟性。在Adams/Driveline中創建了一個傳動系統模型，包括一臺帶有三個支架的I4汽油渦輪增壓直噴(GTDI)發動機，一個帶鎖止離合器的液力變矩器，一個帶內軸和行星齒輪組的六速變速箱，以及一個帶有差速器、連接軸、半軸、萬向節和車輪的前傳動系統。該傳動系統模型使用Adams/Car集成到整車模型中。整車模型包括底盤、懸架、轉向、剎車和車輪子系統。AMESim變矩器模型是一個比例-積分-導數(PID)控制器，根據實際滑移量和期望滑移量之間的差異，提供對變矩器離合器的法向力。
展開 設計仿真 | Adams FMI聯合仿真助力福特汽車優化燃油經濟性和NVH性能
動力傳動系模型
Adams與AMESim FMI聯合仿真
Adams FMI支持將Matlab或Easy5的Adams控制聯合仿真擴展到所有使用FMI聯合仿真標準的軟件。在這種情況下，福特的工程師使用Adams 3D傳動系統和整車模型作為聯合仿真主模型，使用AMESim1D變矩器滑移控制器模型作為聯合仿真從模型，目標是優化變矩器滑移，以滿足車輛的拖載NVH目標，同時最大限度地提高燃油經濟性。在Adams/Driveline中創建了一個傳動系統模型，包括一臺帶有三個支架的I4汽油渦輪增壓直噴(GTDI)發動機，一個帶鎖止離合器的液力變矩器，一個帶內軸和行星齒輪組的六速變速箱，以及一個帶有差速器、連接軸、半軸、萬向節和車輪的前傳動系統。該傳動系統模型使用Adams/Car集成到整車模型中。整車模型包括底盤、懸架、轉向、剎車和車輪子系統。AMESim變矩器模型是一個比例-積分-導數(PID)控制器，根據實際滑移量和期望滑移量之間的差異，提供對變矩器離合器的法向力。
展開 Adams FMI聯合仿真助力福特汽車優化燃油經濟性和NVH性能
解決方案
福特工程師利用Adams的控制聯合仿真來支持功能模型重用接口(FMI)工具，該工具獨立于模型交換或聯合仿真的開放標準，以應對這一挑戰。FMI標準使得從一組數字組裝的物理定律和控制系統模型創建虛擬產品成為可能。模型的FMI實例稱為功能模型單元(FMU)。FMU是一個格式化文件，包含XML格式的模型描述文件、動態鏈接庫和模型數據文件。FMI可用于模型交換或協同仿真。
Adams FMI支持將Matlab或Easy5的Adams控制聯合仿真擴展到所有使用FMI聯合仿真標準的軟件。在這種情況下，福特的工程師使用Adams 3D傳動系統和整車模型作為聯合仿真主模型，使用AMESim1D變矩器滑移控制器模型作為聯合仿真從模型，目標是優化變矩器滑移，以滿足車輛的拖載NVH目標，同時最大限度地提高燃油經濟性。在Adams/Driveline中創建了一個傳動系統模型，包括一臺帶有三個支架的I4汽油渦輪增壓直噴(GTDI)發動機，一個帶鎖止離合器的液力變矩器，一個帶內軸和行星齒輪組的六速變速箱，以及一個帶有差速器、連接軸、半軸、萬向節和車輪的前傳動系統。
該傳動系統模型使用Adams/Car集成到整車模型中。整車模型包括底盤、懸架、轉向、剎車和車輪子系統。AMESim變矩器模型是一個比例-積分-導數(PID)控制器，根據實際滑移量和期望滑移量之間的差異，提供對變矩器離合器的法向力。
結果
福特全球動力總成N
VH主管Mario Felice表示：“我們在發動機轉速的廣泛范圍內運行了不同的滑移轉速值的模型。”“模擬結果表明，30 rpm或更低的
滑移轉速將無法滿足NVH目標，而40 rpm或更大的滑移轉速將滿足目標。
展開 【分析】節能變壓器一級能效與三級能效對比PUE差別電費的經濟性
為從源頭上推動數據中心持續提高能效碳效水平，強化全生命周期節能管理，促進數據中心高質量發展，高水平支撐數字經濟標桿城市建設，通知在節能審查、再生能源利用、電價政策等方面做出明確規定。對于超過標準限定值（PUE值1.4）的數據中心，將由北京市電力公司按月征收差別電價電費。
綜合實施通知措施后，北京市數據中心功能結構、用能結構有望進一步優化，能效和碳效水平將明顯提升，能耗和碳排放管理將更為精細。
而電力變壓器是輸配電系統中的重要設備之一，它的性能、質量直接關系到電力系統運行的可靠性和運營效益。據工信部的統計數據顯示，截至2020年末，我國在網運行的變壓器總量約1700萬臺。
展開 汽車整體動力性仿真計算
汽車整體動力性仿真計算
電動汽車動力性計算仿真工具 ￥15
運用MATLAB2019b版本的APP Designer工具，編寫的用于電動汽車動力系統匹配計算及動力性仿真曲線繪制的小工具，具備基本的電機參數計算功能，可以快速、簡單、有效的進行驅動電機等性能參數的基本匹配。
電機動力參數匹配計算界面，如圖所示：
下圖為源程序文件，付費附件壓縮包包含所有的源代碼程序，版本MATLAB2019b。內部代碼計算公式均為參考相關資料及經驗所得，難免存在誤差，還請確認后購買，以免引起不必要的爭議！
動力性曲線仿真小工具請參考鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1813593
全套APP工具請參考鏈接https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1814256
展開 電動汽車動力性計算仿真工具集 ￥30
運用MATLAB2019b版本的APP Designer工具，編寫的用于電動汽車動力系統匹配計算及動力性仿真曲線繪制的小工具，具備基本的電機參數計算功能，可以快速、簡單、有效的進行驅動電機等性能參數的基本匹配。
工具包含3個界面和，分別是主界面，如圖所示：
電機動力參數匹配計算界面，如圖所示：
以及動力特性曲線仿真界面，如圖所示：
下圖為源程序文件，付費附件壓縮包包含所有的源代碼程序，版本MATLAB2019b。內部代碼計算公式均為參考相關資料及經驗所得，難免存在誤差，還請確認后購買，以免引起不必要的爭議！
展開 電動車動力電池安全性測試與仿真
來源：模態空間 作者：王朋波
1 引言
關于電動車動力電池安全性測試，目前國內大部分企業已依據《電動汽車用動力蓄電池安全要求》報批稿（以下簡稱報批稿）開展。該報批稿預計在2019年上半年作為強制性國家標準發布，以代替GB/T31467.3-2015《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統第3部分：安全性要求與測試方法》。
與GB/T 31467.3相比，報批稿在試驗項目和試驗環境條件方面都有多項更新，涵蓋了電池單體和電池包。其中與電池包結構相關的測試項目變化主要如下：
振動疲勞。隨機振動的RMS水平有明顯降低，例如Z軸加速度RMS由1.44G降為0.64G；每個方向的振動持續時間也從21小時縮短到12小時；增加了24Hz定頻振動（中間有過一個版本還增加了掃頻振動，后來取消）；取消了加載次序必須按Z-Y-X的規定，檢測機構可自行選擇加載次序，以節省轉換時間。
機械沖擊。由Z向3次25g半正弦波沖擊改為正負Z向各6次7g半正弦沖擊，并規定了半正弦波形的容差范圍。
模擬碰撞。報批稿的測試要求與GB/T 31467.3基本相同，測試對象水平安裝在帶有支架的臺車上，根據測試對象的使用環境給臺車施加規定的脈沖，脈沖分為X向和Y向施加。報批稿還規定，試驗對象存在多個安裝方向（X/ Y/ Z）時，按照加速度大的安裝方向進行試驗。
擠壓。
展開 基于仿真的設計集成提高混合動力車輛的可靠性
這個過程的關鍵是確定：
系統的關鍵性能衡量標準；
以能夠突出這些衡量標準的方式對系統進行建模；
在系統開發過程的每一個階段驗證衡量標準；
魯棒設計流程具有基本的開發進程，需要采用此處顯示的仿真能力。
圖4有效的魯棒設計過程取決于系統開發流程，并需要先進的仿真能力
這種魯棒設計流程可以采用混合動力汽車系統的開發過程方便地加以描述。性能衡量標準由設計規范導出。典型的混合動力汽車設計規范將包含若干性能要求。舉一個例子，汽車通常都要滿足排放、性能和燃油經濟性的要求。這些要求中的每一種都成為了在設計過程中必須被分析的性能衡量標準。對于現在的討論而言，燃油經濟性將被用作關鍵的性能衡量標準。
采用所選的燃油經濟性衡量標準，設計團隊必須選擇或開發仿真模型以便突出影響該標準的設計變量。因為魯棒設計流程可能是密集仿真，模型的選擇要優化仿真精度和仿真性能。
當開發用于魯棒設計流程的開發模型的時候，設計團隊應該采用硬件描述語言(HDL)來創建模型，利用HDL就讓設計團隊能夠更好地控制模型精度和性能，包括在不同的設計抽象級創建模型的能力。新思公司的MAST語言是汽車行業用于對混合動力系統建模的事實標準；VHDL-AMS是另一種可選的建模語言，最近已由IEEE標準化。這兩種語言都得到Saber仿真器的支持。
驗證額定系統的工作
一旦對系統的建模完成，重點就可以轉向分析燃油經濟性，下一步是驗證混合動力汽車的額定燃油經濟性性能。額定分析顯示在理想條件下設計的最佳情形的燃油經濟性。要采用標準的工作點、時域和頻域分析對設計進行分析。從額定分析得到的燃油經濟性結果成為魯棒設計流程中其它步驟的性能基準。
識別影響性能的參數
混合動力汽車模型應該包含影響燃油經濟性的關鍵變量。
展開 