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在這種情況下，福特的工程師使用Adams 3D傳動系統和整車模型作為聯合仿真主模型，使用AMESim1D變矩器滑移控制器模型作為聯合仿真從模型，目標是優化變矩器滑移，以滿足車輛的拖載NVH目標，同時最大限度地提高燃油經濟性。

在這種情況下，福特的工程師使用Adams 3D傳動系統和整車模型作為聯合仿真主模型，使用AMESim1D變矩器滑移控制器模型作為聯合仿真從模型，目標是優化變矩器滑移，以滿足車輛的拖載NVH目標，同時最大限度地提高燃油經濟性。

在這種情況下，福特的工程師使用Adams 3D傳動系統和整車模型作為聯合仿真主模型，使用AMESim1D變矩器滑移控制器模型作為聯合仿真從模型，目標是優化變矩器滑移，以滿足車輛的拖載NVH目標，同時最大限度地提高燃油經濟性。

這里我們將生成的FMU模型導入到Adams整車模型中，作為CDC系統部件進行使用和測試。整車動力學集成仿真在Adams中搭建整車模型，在前懸架減振器中引入上述ODYSSEE訓練完成的CDC系統機器學習模型，以提供阻尼力。

本文主要是對電動汽車的動力性經濟型進行計算機評價的講解。

而混合動力汽車的動力系統部件參數與控制策略參數決定了整車的燃油經濟性及排放性能，尤其能量管理策略作為混合動力汽車的核心，決定了整車的工作狀態及車輛內部的能量分配[3]本文以某款車型為例，使用AMESim 軟件對能量管理策略以及整車模型進行設計和搭建，并對整車的動力性和經濟性進行分析，以驗證所設計搭建的能量管理策略和整車模型的正確性及可行性。

4 結論 本文以某純電動汽車作為研究對象，首先進行了動力總成系統的選型匹配計算，并利用Cruise軟件進行了整車仿真模型的建立。基于仿真模型進行了動力性和經濟性的計算分析。結果表明，整車參數匹配結果合理且模型具有較高的正確性，為后續的開發優化奠定了良好的基礎。

4 結論 本文以某純電動汽車作為研究對象，首先進行了動力總成系統的選型匹配計算，并利用Cruise軟件進行了整車仿真模型的建立。基于仿真模型進行了動力性和經濟性的計算分析。結果表明，整車參數匹配結果合理且模型具有較高的正確性，為后續的開發優化奠定了良好的基礎。

第四步：整車能量管理系統耦合仿真整車能量管理關注的是整車層級的經濟性，需要將各個系統連接起來（機械、電氣、熱、控制），實現整車能量管理系統的完整建模，如下圖為純電動車完整的能量管理模型，基于此模型，可以仿真分析系統級的能耗，開展能量流分析，從而從整車經濟性角度進行分析和優化。

本文采用行星輪系結構了一款同軸式純電動三檔專用變速箱，并根據整車參數需求確定速比并制定相關換擋控制策略，針對NEDC循環工況與單級減速器同時進行了仿真研究，對比了整車經濟性和動力性。

基礎車型電量為81.14 kW·h，滿足現有車型續駛里程和功率需求，故動力電池可直接借用，具體參數如表5。表5 動力電池參數3 仿真分析3.1 系統建模AVL CRUISE軟件是用于研究車輛動力性、燃油經濟性、排放性能與制動性能的高級仿真分析工具。基于CRUISE平臺，參照整車參數以及選定的電驅橋系統和動力電池，建立整車模型。

圖12 系統功能仿真流程及實例 為此，建立了整車電路模型仿真能力 （圖12），實現了對功能邏輯、潛藏回路、導線載荷的仿真分析，提高了整車 電路設計的安全與可靠性，解決了偶發性功能失效識別困難的問題。 4.

2.2.3 分析流程 如圖3所示，針對搭載的發動機進行缸壓測試，搭建發動機MBD模型，基于MBD仿真將各轉速下缸壓轉換為曲軸中心階次力，進而利用NVHD動力系統仿真平臺進行工況制定及求解。該分析流程不依賴于具體車型，適用于任何搭載此款發動機的車輛，最大程度的實現了整車動力系統NVH仿真方法的可移植性。

直播大綱：Simpack產品介紹：多體動力學、高精度車輛運動模型構建、整車操穩、平順性、NVH、耐久性能分析、剛柔耦合分析、聯合仿真分析、HIL和基于多體車輛模型的Real Time駕駛模擬器等應用。直播講師：曲嘯天 | 達索系統SIMULIA技術顧問現任達索系統SIMULIA多體系統仿真技術顧問，擁有多年汽車行業仿真分析經驗。

如果同時改變長徑比，電機的最高效率會跟方案二相當，但是在實際設計中，這可能會導致需要重新制作定轉子沖片模具，而導致模具費用增加，經濟性不佳。2）電機的高效區間與NEDC 工況能耗分布區吻合度進一步提升，通過計算可得方案三電機的平均效率為0.91，因此NEDC 工況的平均效率基本與方案二一致。

概 述Adams/Car提供輪式車輛性能分析的解決方案，是集專業化模板建模和行業標準分析于一體的應用環境，建立的功能化數字樣車可包括以下子系統：底盤（傳動系、制動系、轉向系、懸架）、輪胎和路面、動力總成、車身、控制系統等。用戶可在虛擬的試驗臺架或試驗場地中進行子系統或整車的功能仿真并對其設計參數進行優化。

整車動力學模擬整車多體動力學模擬是虛擬試驗場的主要應用之一。通過對整車多體動力學模型的仿真試驗，可以得到汽車在不同路面和行駛條件下的動力學性能，包括加速度、速度、力矩、力等參數。這些數據可以用于優化車輛的懸掛系統、轉向系統、制動系統等，提高整車的操控性和穩定性。另外，整車多體動力學模擬還可以用于評估汽車的燃油經濟性和排放性能，為汽車的環保性能提供依據。

AMESim使得工程師迅速達到建模仿真的最終目標：分析和優化工程師的設計，從而幫助用戶降低開發的成本和縮短開發的周期。1、純電動汽車性能仿真分析之續駛里程仿真本節將詳細介紹純電動汽車的動力性、經濟性建模分析過程。其中動力性分析的工況包括最大爬坡度、最高車速、30min最高車速；經濟性分析的工況包括續駛里程的仿真以及考慮安全控制單元的影響。

該車的主要技術參數如表1所示：圖1 某增程式電動汽車實車模型 表1 某增程式電動汽車主要參數1.2 建立模型在仿真平臺的選擇上，AVL Cruise軟件包含試驗所需的整車、發動機、電機、電池、主減速器、差速器以及輪胎等多種模塊，可進行多工況、多模式的仿真，在整車性能仿真（如動力性、經濟學、排放性等）具備專業性強、精度高、運算速度快等突出優勢，滿足增程式電動汽車能耗測試仿真的需求