航空結構
關注創建者：匿名 創建時間：2017-10-26
航空結構的視頻教程
混響場下的航空航天結構聲振耦合分析
課程亮點 MSC Nastran和Actran的聯合仿真 MSC Nastran多樣的結構單元類型、高效的計 算效率 Actran方便快捷的聲學激勵加載手段，可以快速完成混響聲場激勵下的聲振耦合分析，更準確的評估產品在多種激勵共同作用條件下的結構響應，從而提高產品的可靠性和疲勞耐久性 航空航天領域的聲振耦合分析需求和場景混響聲場激勵的特點 MSC Nastran和Actran實現混響聲場下聲振耦合
免費 56分鐘 61播放
查看
航空航天工程實例講解之——結構沖擊試驗仿真
此分析方法可以應用到對沖擊試驗有要求的結構開發中，在進行試驗之前先進行仿真校核，來保證試驗能夠順利通過，減少結構返工整改情況。 課程中講述了： 1、瞬態分析的步驟 2、瞬態分析中載荷加載時間步的設置 3、后處理結果查看云圖過程中的注意事項 附件為仿真用到的幾何模型和講解中的PPT內容。
￥15 22分鐘 234播放
查看
航空制造中的切削溫度與殘余應力控制：高溫合金與鈦合金加工
隨著我國航空航天等技術密集型產業飛速發展，各種超耐熱、耐磨損、耐腐蝕合金等難切削材料的精密制造需求日益突出。高溫合金如 GH4169 及鈦合金作為航空航天領域關鍵結構材料，其加工過程面臨切削溫度高、刀具磨損快、表面質量控制難等共性問題。GH4169 鎳基高溫合金和鈦合金均屬于典型難加工材料。工程實踐表明，零部件疲勞破壞多起源于表面或近表面區域，加工表面完整性已成為評價制造質量的核心指標。
免費 4分鐘 6播放
查看
航空結構的實例教程
航空發動機結構設計分析
作者：陳光
【作者】：陳光
【叢編項】：無
【裝幀項】：平裝 16開 / 589
【出版項】：北京航空航天大學出版社 / 2006-7-1
【ISBN號】：7810776347
【原書定價】：￥79.00
【主題詞】：科學與自然－航空與航天－航空
【圖書簡介】 - 航空發動機結構設計分析
本書是一本全面分析航空發動機結構設計的專著，內容涉及航空發動機結構設計的各個方面，包括：部件結構與總體結構、傳動潤滑、主軸承等的設計分析，發動機發展中的特種試驗與使用中出現的重大故障，提高發動機可靠性、維修性的措施，排除故障的程序與方法，新型發動機中采用的某些新穎結構與加工方法等。本書還分別對國外現役與在研的先進軍、民用航空發動機如F100、F110、F404、EJ200、RB199、RD93、F119以及CFM56、CF6、PW4000系列、RB211系列、遄達系列與GE90等的發展及結構設計特點進行了詳盡的分析。本書不僅能為航空發動機廠所的廣大技術人員及技術領導提供一手資料，也能給從事航空發動機材料、工藝研究工作的技術人員及飛機設計人員參考帶來幫助
展開 航空結構分析
飛機一般由機翼、機身、起落架和飛機操作系統組成，其結構受力復雜，用以往的經典工程分析進行應力分析已滿足不了現代飛機型號設計的要求，花費的時間長，分析的部位具有局限性。隨著大型計算機及工作站的出現和大量工程應用軟件的投入使用，使得復雜的工程問題得以用有限元法進行分析，使航空結構分析走上CAE的道路，用有限元對飛機結構進行分析具有極大的優越性。
CAE可以對飛機的各大部件如機身、機翼、舵面、發動機短艙、氣密艙、起落架等進行常規的結構分析、熱分析、動力分析等，而且其強大的多物理場耦合功能可進行諸如流體－固體耦合、熱－結構耦合、氣動分析，完全能滿足飛機設計中對有限元分析的需求。
1.飛行器總體
v 頻率和振型
v 線性和非線性靜態和瞬態應力
v 失穩分析
v 飛鳥和飛機的撞擊
v 總體氣動性能
v 飛機、發動機的氣動匹配
v 軍用飛機的雷達反射特性以及紅外輻射特性
2.子系統
機身
v 靜力分析
v 動力響應分析（模態、顫振等）
v 失穩分析
v 損傷容限分析
機翼
v 靜力分析
v 動力響應分析（模態、顫振、抖振等）
v 失穩分析
v 損傷容限分析
v 結構優化設計
3.起落架
v 飛行器起落架多體動力學分析
v 飛行器起落架部件級靜力分析
v 飛行器起落架部件級動力分析
4.航空發動機
v 軸系彈塑性、靜動力分析、疲勞分析、優化設計
v 盤系的靜力計算、模態計算和動力響應計算
v 葉片模態計算、動力響應計算、熱疲勞分析
v 發動機機匣載荷分析、疲勞變形分析
v 燃燒室/加力燃燒室/推進劑熱應力分析、熱疲勞分析、靜力分析
5.衛星設計
v 衛星的模態動力學分析
v 電池組托架的應力分析
v 太陽能電池板的展開
v 運輸引起的沖擊和損傷
展開 航空發動機是典型的多學科交叉、多部件強耦合的復雜工程系統，在高溫、高壓、高轉速、多場載荷/環境下工作，又要滿足推力大、重量輕、壽命長、高可靠性等極高使用要求，是一種極限產品，研制難度巨大。轉子結構作為航空發動機的核心部件，其結構完整性和可靠性是航空發動機設計的最薄弱環節，是制約發動機研發的瓶頸。
一方面，結構系統經受嚴酷且復雜多變的氣動、機械和熱載荷，同時力學（氣-熱-固）與材料、工藝等學科相互作用和制約；另一方面，結構壽命表現出很大的分散性，而安全飛行又要求低的失效概率。這時，傳統的確定性設計技術面臨諸多挑戰，概率設計作為一種精細設計手段，可以量化風險，在滿足可靠性要求的前提下能夠減輕重量、降低成本，是解決先進航空發動機研制瓶頸的最有潛力的關鍵技術之一。
發動機結構設計發展
航空發動機結構設計經歷了靜強度設計、安全壽命設計、確定性損傷容限設計與結構概率設計的發展過程。
靜強度設計的主要出發點是結構在給定設計載荷作用下不發生破壞；經使用載荷作用，卸載后沒有可見的永久變形。在過去相當長時間內，由于發動機載荷較小，結構的應力水平很低，對結構壽命的要求也不高，靜強度設計能夠滿足設計要求。
1954年英國“彗星”號噴氣式客機連續發生爆炸墜海事故，事故原因是由于飛機機身金屬結構出現疲勞效應而產生的斷裂破壞所造成的。這說明，按照靜強度設計結構件，并不能保證其使用安全，在結構設計中必須考慮安全使用壽命問題。在事故發生之后，航空發動機結構設計開始采用了安全壽命方法。
安全壽命設計的前提是假設結構是無缺陷的連續均勻體。
展開 A380的生產線如何處理、相關工廠如何進行業務轉型、如何提高窄體客機的產能等等，是空客公司面臨的主要挑戰，而此次結構業務調整中的西班牙加的斯工廠就面臨著業務轉型的迫切需求。
3
凈零排放目標引導
航空服務業二氧化碳排放量約占全球排放量的2%，這是各國實現凈零碳排放目標不可忽視的環節。
世界航空運輸行動小組（Air Transport Action Group，ATAG）于2020年9月發布了全球航空業應對氣候變化的2050年路線圖報告，并指出航空業對于氣候變化的行動承諾決不能改變，要在疫情后實現“綠色復蘇”。空客在實現該目標上表現得雄心勃勃，并希望在這個重要的轉型期發揮主導作用。
2020年9月，空客公布了三款氫能概念機，暫定于2035年投入使用。
空客氫動力能源概念機之一
這三款飛機都是氫混合動力飛機，且改進了燃氣渦輪機、推出翼身融合飛機構型等。
目前，全球民航主流觀點認為，零排放概念機的推出對商業航空來說具有劃時代的意義：未來綠色航空是碳中和的主要途徑之一，零排放飛機、電動航空是目前全球民機領域的研究熱點，同時也對飛機結構的研發和制造提出了新的要求……空客正是借此機會對結構業務進行調整，提前布局，以免落后于羅羅、波音這些競爭對手。
展開 OptiStruct結構優化技術在航空結構設計中的應用
作者：Simwe 來源：Altair
“我們對某航空產品支架進行靜態分析，并在此基礎上完成拓撲優化分析。根據優化分析結果對原結構進行修改，對改進后的結構進行靜態分析。結果表明，應用OptiStruct結構優化技術，不僅能夠極大地降低產品的重量，而且對于改善產品的力學性能也具有積極的促進作用。” —— 摘自 2010HTC大會用戶論文
簡介
利用Altair HyperWorks結構優化工具OptiStruct對某航空產品支架進行拓撲優化分析，并結合其強大的前處理軟件HyperMesh、后處理軟件HyperView以及通用仿真分析軟件RADIOSS對優化前后的產品進行分析，從應力、變形、重量等方面對計算結果進行比較、總結。結果表明優化創新設計工具OptiStruct在改善機械產品性能、提高設計工作效率方面具有非常重要的作用，對航空產品設計及優化具有借鑒意義。
挑戰
以有限元法為基礎的結構優化設計工具已經被廣泛而深入地應用到各行各業，在航空航天、汽車、機械等領域取得了大量革命性的成功應用。對于航空產品來說，重量是衡量產品性能一個非常重要的指標。如何降低產品重量，同時提高產品性能成為目前航空設計人員關注的重要問題之一。
慶安集團在進行某航空產品支架的設計中，需要對其結構進行優化設計，以降低產品的重量。
首先應用RADIOSS進行求解，得到支架上最大應力為21.6MPa，且僅出現在支架局部區域，而其余部分應力都較小，如圖3-5所示。
根據以上分析可知，其最大應力遠遠小于材料的屈服強度，進行結構減重的潛力很大。
展開 
航空結構的相關專題、標簽、搜索
航空結構的最新內容
o
o Adams/Flex：柔性體分析模塊，結合有限元法模擬部件彈性變形，適配精密機械、航空結構的振動與應力分析。
o Adams/Controls：機電一體化耦合模塊，與 MATLAB/Simulink 無縫對接，實現機械系統與控制系統聯合仿真。
3.
這意味著航空結構件可以實現無接縫整體成型，自動化鋪放、纏繞設備可以連續運行數小時無需停機換卷。千米級連續帶材的誕生，徹底打破了”分段制造、拼接使用”的傳統模式，為大規模工業化應用鋪平了道路。
01、泥漿法工藝賦能，每一米都是品質承諾
江蘇君華股份實現1000米連續長度的背后，是泥漿法制備工藝的精密支撐。
現任多型eVTOL型號審查代表，中國航空學會結構強度分會青年委員。主要從事民機客艙安全和乘員保護研究。主持和參研民機科研、國自然民航聯合基金等項目10余項，部分研究成果獲陜西省科學技術一等獎，中國航空運輸協會民航科技獎一等獎、二等獎各1項。</p><p><strong>內容簡介：</strong>針對eVTOL適墜性設計問題，提出一種基于一維集中參數模型（LPM）的適墜性優化設計方法。
從汽車行業的輕量化設計，到航空航天的復雜結構仿真，再到新能源領域的創新研發，HyperMesh始終以技術為核心，以需求為導向，不斷突破仿真邊界。
步驟為預浸鋅處理、化學鍍鎳和表面鍍鉻，應用于模具和航空結構件。
4、噴涂。分為粉末、氟碳、聚丙烯和環氧幾種，應用于建筑外墻和汽車部件。
無論是汽車車身輕量化、航空航天結構優化、電子設備可靠性驗證，還是新能源電機設計、金屬成型工藝改進，HyperWorks 都能提供一站式、高效率、高可靠的仿真解決方案。
選擇 Altair HyperWorks，就是選擇全球領先的技術、成熟完善的方案、持續創新的能力，更是為企業研發注入強勁數字動力，在激烈的市場競爭中搶占先機、領跑未來！
無論您需要
汽車 CNC 加工零件
（cnc machined automotive components）
、高精度醫療組件、航空級結構件，還是高標準的
金屬組件總成（metal part assemblies）
，選擇真正理解行業需求的 CNC 加工供應商，是實現產品穩定性、安全性與功能性能的關鍵。
飛行器氣動設計、結構強度與疲勞、燃燒與傳熱、電磁散射（隱身）、軌道動力學直接觸及了航空航天領域仿真的技術核心。作為UltraLAB圖形工作站的廠商，精準把握這些算法的計算特性，是為客戶提供最優硬件解決方案的關鍵。
我將為您逐一解析這五大航空航天仿真領域。
核心結論速覽表
3.結構強度仿真
通過仿真技術，對航空航天器的結構進行模擬和分析，預測其受力、變形等性能。結構強度仿真應用計算結構力學，計算從零件到部件、組件、分系統以及整臺航空發動機的結構性能。
4.結構強度：在承受各種規定的載荷狀態下具有足夠的強度和剛度,無人駕駛航空器結構不產生有害變形;在承受最大起飛重量的1.33倍的載荷時，無人駕駛航空器的主要承力結構不被破壞。
5.機體結構：無人駕駛航空器機體及部件結構不應有對用戶正常使用或維護保養造成傷害的銳邊；不具備槳葉保護裝置的微型和輕型無人駕駛航空器，槳葉設計應減小對人員的劃傷；槳葉不應使用金屬材料，并需滿足《要求》相關規定。
