底盤CAE
關(guān)注創(chuàng)建者：王振東 創(chuàng)建時間：2017-10-18
底盤CAE的實例教程
3月3日晚，《仿真大講堂》系列講座第三期“乘用車底盤結(jié)構(gòu)工藝及CAE仿真技術(shù)”專題講座圓滿收官。本次活動通過騰訊會議等網(wǎng)絡(luò)平臺，實時在線觀看人數(shù)累計超1.2萬人。
本期仿真大講堂由上海匯眾汽車制造有限公司CAE中心主任盛云博士主講。
盛主任從汽車底盤結(jié)構(gòu)件制造及工藝過程、底盤結(jié)構(gòu)工藝過程的CAE仿真技術(shù)及應(yīng)用場景分析、典型案例分享、未來展望四個方面展開宣講。報告結(jié)束后大家紛紛就一些汽車底盤工藝及CAE技術(shù)問題提問。
針對觀眾提出“焊接工藝仿真都需要哪些輸入”的問題，盛主任表示，焊接工藝仿真主要應(yīng)用的理論是有限元理論，首先是輸入的收集，有限元離散化的基礎(chǔ)是三維數(shù)模；其次是相關(guān)產(chǎn)品的圖紙信息，要按照圖紙中的公差標識認定產(chǎn)品焊接變形后是否符合要求；再次就是要了解材料的物理特性；第四是焊接工藝的方案，包括焊接排序，焊接方向，電流、電壓、焊接速度等工藝參數(shù)；第五是焊接的節(jié)拍，焊接機器人編程等。
盛云主任最后針對觀眾提出的“焊接鑄造、電泳、螺栓裝配、襯套裝配應(yīng)用仿真軟件的種類”、“影響襯套壓裝的因素”、“沖壓工藝仿真對模具調(diào)試的影響和作用”、“敏捷開發(fā)對仿真工作有哪些影響”等問題一一做了深入淺出的解答，得到了觀眾的一致認可。很多人覺得報告時間太短，大有意猶未盡之感。紛紛聯(lián)系協(xié)會秘書處，對“仿真大講堂”公益課表示高度認可與肯定，認為“仿真大講堂”通過高度專業(yè)化的理論和實踐知識的宣講，極大地觸動業(yè)內(nèi)人士的學(xué)習(xí)熱情，有力的促進仿真技術(shù)能力的提升，推動了仿真產(chǎn)業(yè)的繁榮發(fā)展。
“仿真大講堂”是由中國工業(yè)合作協(xié)會仿真技術(shù)產(chǎn)業(yè)分會、中國仿真學(xué)會制造系統(tǒng)專業(yè)委員會共同推出的專業(yè)性仿真技術(shù)系列公益課。是社會團體聯(lián)合廣大會員為促進工業(yè)企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)降本增效、企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、解決技術(shù)難題而開展的技術(shù)賦能活動之一。
展開 仿真技術(shù)作為數(shù)字化革命的核心，是引領(lǐng)新一輪科技革命至關(guān)重要的生產(chǎn)力要素。仿真技術(shù)的創(chuàng)新與變革，為促進工業(yè)企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)降本增效、企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、解決技術(shù)難題等方面，發(fā)揮著不可替代的作用。為了持續(xù)推動仿真技術(shù)的交流提升，中國工業(yè)合作協(xié)會仿真技術(shù)產(chǎn)業(yè)分會、中國仿真學(xué)會制造系統(tǒng)仿真專業(yè)委員會邀請國內(nèi)外知名專家推出“仿真大講堂”公開課活動。
中國工業(yè)合作協(xié)會仿真技術(shù)產(chǎn)業(yè)分會
中國工業(yè)合作協(xié)會仿真技術(shù)產(chǎn)業(yè)分會（簡稱中國工合仿真技術(shù)產(chǎn)業(yè)分會）（英文名稱：SimulationTechnology Committee of China Industrial Cooperation Association 簡稱：STC）是由中國工業(yè)合作協(xié)會批準成立，并報國家民政部登記備案的全國性社會組織，接受中國工業(yè)合作協(xié)會的領(lǐng)導(dǎo)。
中國工合仿真技術(shù)產(chǎn)業(yè)分會秉承“賦能創(chuàng)新、融合發(fā)展”的工作理念，從技術(shù)提升、市場需求出發(fā)，緊密聯(lián)系國家有關(guān)部門，聯(lián)合社會優(yōu)質(zhì)資源，搭建仿真技術(shù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新融合的高質(zhì)量平臺。會員單位包括中國中車、中航工業(yè)、航天科工、中國商飛、中國兵器、中船重工、中國核電等知名企業(yè)集團公司，一汽、上汽、北汽、廣汽、江鈴等整車生產(chǎn)廠家，徐工集團、三一重工、上海電氣等高端裝備企業(yè)，騰訊、中科曙光等知名科技企業(yè)，海爾、格力等行業(yè)龍頭企業(yè)；中望龍騰、安世亞太等優(yōu)秀自主工業(yè)軟件企業(yè)，清華、北航、北理工、同濟、西北工大、南大等知名高校，中科院自動化所、中石油工程技術(shù)研究院、中國電器研究院、國家高速動車組總成工程技術(shù)研究中心等科研院所與國家級創(chuàng)新平臺，吉林大學(xué)汽車仿真與控制國家重點實驗室、湖南大學(xué)汽車車身先進設(shè)計制造國家重點實驗室
展開 CAE技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用從最初的線彈性部件分析到汽車結(jié)構(gòu)中大量的非線性問題分析，到現(xiàn)在汽車疲勞壽命分析、NVH分析、碰撞模擬等，CAE分析幾乎涵蓋了汽車性能的所有方面。小到螺栓預(yù)緊力分析，大到整車碰撞模擬和整車NVH（噪聲、振動和聲振粗糙度）分析，CAE分析都發(fā)揮了無可替代的優(yōu)勢和作用。CAE分析范圍覆蓋了結(jié)構(gòu)、流體力學(xué)、多體動力學(xué)、被動安全、工藝、整機合整車性能等方方面面。
為了幫助大家更好地學(xué)習(xí)汽車領(lǐng)域的知識，技術(shù)鄰舉辦了本次的汽車相關(guān)抽獎活動，這次為大家準備了汽車CAE/CAD仿真、底盤結(jié)構(gòu)、電池熱管理、系統(tǒng)動力學(xué)等61本實體書籍熱門書籍，任大家挑選。
這次抽獎反響好的話我們之后還會推進安排第二場抽獎活動，希望大家能多多參與~話不多說，來看看這次的獎品有哪些吧！
1
獎品列表
一等獎：汽車行業(yè)方向書籍（61選1）
二等獎：汽車行業(yè)方向書籍（31選1）
三等獎：汽車行業(yè)方向書籍（17選1）
2
獎品介紹
本次共準備了61本書籍，供大家選擇。
分別有汽車CAE、汽車CAD、汽車結(jié)構(gòu)、汽車電池、汽車動力等各個方面書籍
獎項不同選擇的書籍數(shù)量不同哦，但都在這61本中。
快快有沒有機會選擇你想要的那本吧~
= 汽車CAE/CAD方面 =
目前CAE技術(shù)已經(jīng)成為汽車研發(fā)的關(guān)鍵工具，CAE分析可加速優(yōu)化設(shè)計、驅(qū)動問題的快速整改，從而實現(xiàn)研發(fā)成本的降低和研發(fā)周期的縮短。
展開 演講來啦 SPEAKER ANNOUNCEMENT
我們熱烈歡迎演講嘉賓之一阿斯頓·馬丁拉貢達的CAE工程師Greg和底盤CAE仿真負責人Paolo為我們帶來2025年零原型峰會的精彩演講！
在這場演講中，兩位主講人將分享阿斯頓·馬丁拉貢達如何通過駕駛模擬器中全新的自定義配置文件查表功能來提升剎車踏板腳感。這一升級增強了駕駛沉浸感，實現(xiàn)了更精準的調(diào)校，同時減少了對物理樣車的依賴，并加速了開發(fā)進程。
演講中更為詳盡地講述了駕駛模擬器中制動踏板腳感的虛擬調(diào)校技術(shù)
精彩視頻請點擊????
關(guān)于ZPS 零原型峰會
Zero Prototypes Submits（簡稱“ZPS”）由VI-grade公司舉辦，每年一屆的ZPS是汽車仿真技術(shù)領(lǐng)域的國際性行業(yè)盛會，主要探討如何通過仿真技術(shù)減少物理原型依賴，加速汽車研發(fā)進行。
2025年ZPS峰會匯聚了歐洲頂尖汽車制造商與供應(yīng)商，集中展示了在軟件定義汽車（SDV）時代，前沿仿真技術(shù)如何重塑汽車研發(fā)模式。
來自阿爾派（Alpine）、阿斯頓?馬丁拉貢達（Aston Martin Lagonda）、普利司通歐洲中東非洲區(qū)（Bridgestone EMIA）、寧德時代與 Horiba Mira 聯(lián)合團隊、EDAG 集團、福特德國公司（Ford Werke GmbH）、本田研發(fā)中心（Honda R&D）、Multimatic、倍耐力（Pirelli）、保時捷工程（Porsche Engineering）、斯特蘭蒂斯（Stellantis）、羅斯伯格工程團隊（Team Rosberg Engineering）及沃爾沃汽車（Volvo Cars）等企業(yè)的實戰(zhàn)案例解析。
展開 為了評估前碰和側(cè)碰時載荷的傳遞路徑，GMD公司要求AltairProductDesign建立一個精細調(diào)教的iStream底盤CAE模型。
AltairProductDesign建議使用AltairHyperWorks對車輛結(jié)構(gòu)不同零件建立由1D梁單元和殼單元組成的有限元 模型，這樣大部分的建模可以由Altair的離線技術(shù)能力完成，以加速這個耗時的階段。
這種方法允許分析階段通過建立復(fù)合材料的虛擬模型直接響應(yīng)設(shè)計階段，這比標準的開發(fā)流程更加簡單。這樣，不需要通過徹底的計算分析，設(shè)計方向就可以更快地被探索、控制以及評估。加速分析過程使得GMD公司可以快速研究更多不同的設(shè)計方案，并在較短時間內(nèi)取得優(yōu)化設(shè)計的配置。
定義材料性能
理解復(fù)合材料的性能是開發(fā)環(huán)節(jié)的一個關(guān)鍵步驟，因為在汽車行業(yè)對復(fù)合材料的掌握還沒有金屬材料那么成熟。
一旦對零部件的材料性能的理解取得一定信心，對材料的仿真將會超越獨立的零部件，達到整個系統(tǒng)特性的級別。這樣，子系統(tǒng)和全局系統(tǒng)都被分析，工程師能夠查看系統(tǒng)受載時各個零部件之間的相互作用。
AltairProductDesign和GMD公司將會使用HyperWorks中RADIOSS求解器實施一系列的虛擬仿真測試，以定義在碰撞等多種載荷下的材料性能。
結(jié)論
隨著分析與物理實驗對標的完成，Altair ProductDesign 將會繼續(xù)與 GMD 公司合作開發(fā) iStream 結(jié)構(gòu)以改進碰 撞性能。高級材料的使用需要革新的設(shè)計和驗證方法，以保證高水準的安全性能。
展開 
底盤CAE的相關(guān)專題、標簽、搜索
底盤CAE的最新內(nèi)容
演講來啦 SPEAKER ANNOUNCEMENT
我們熱烈歡迎演講嘉賓之一阿斯頓·馬丁拉貢達的CAE工程師Greg和底盤CAE仿真負責人Paolo為我們帶來2025年零原型峰會的精彩演講！
在這場演講中，兩位主講人將分享阿斯頓·馬丁拉貢達如何通過駕駛模擬器中全新的自定義配置文件查表功能來提升剎車踏板腳感。
CAE技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用從最初的線彈性部件分析到汽車結(jié)構(gòu)中大量的非線性問題分析，到現(xiàn)在汽車疲勞壽命分析、NVH分析、碰撞模擬等，CAE分析幾乎涵蓋了汽車性能的所有方面。小到螺栓預(yù)緊力分析，大到整車碰撞模擬和整車NVH（噪聲、振動和聲振粗糙度）分析，CAE分析都發(fā)揮了無可替代的優(yōu)勢和作用。CAE分析范圍覆蓋了結(jié)構(gòu)、流體力學(xué)、多體動力學(xué)、被動安全、工藝、整機合整車性能等方方面面。
為了幫助大家更好地學(xué)習(xí)汽車領(lǐng)域的知識
報告結(jié)束后大家紛紛就一些汽車底盤工藝及CAE技術(shù)問題提問。
仿真技術(shù)作為數(shù)字化革命的核心，是引領(lǐng)新一輪科技革命至關(guān)重要的生產(chǎn)力要素。仿真技術(shù)的創(chuàng)新與變革，為促進工業(yè)企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)降本增效、企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、解決技術(shù)難題等方面，發(fā)揮著不可替代的作用。為了持續(xù)推動仿真技術(shù)的交流提升，中國工業(yè)合作協(xié)會仿真技術(shù)產(chǎn)業(yè)分會、中國仿真學(xué)會制造系統(tǒng)仿真專業(yè)委員會邀請國內(nèi)外知名專家推出“仿真大講堂”公開課活動。
為了評估前碰和側(cè)碰時載荷的傳遞路徑，GMD公司要求AltairProductDesign建立一個精細調(diào)教的iStream底盤CAE模型。
AltairProductDesign建議使用AltairHyperWorks對車輛結(jié)構(gòu)不同零件建立由1D梁單元和殼單元組成的有限元 模型，這樣大部分的建模可以由Altair的離線技術(shù)能力完成，以加速這個耗時的階段。
福特底盤 CAE 工程師 Satyendra Savanur 說，“Isight 與 AFC 的聯(lián)合，可以使我們研制出強大的自動設(shè)計分析方法。我們使用近似模型中的響應(yīng)面模型，來找出接頭尺寸的最佳參數(shù)。”
分析錐形鉸接的性能
螺栓連接是汽車懸掛系統(tǒng)中最常用的連接方法。在此連接方法中，錐形鉸接使用懸臂式連接方式，將趾型連接臂與后轉(zhuǎn)向節(jié)連接進行連接。
Giancarlo Conti于1999年畢業(yè)于意大利都靈工業(yè)大學(xué)，畢業(yè)后首先加入意大利Fiat公司，擔任Fiat汽車公司底盤CAE工程師，負責底盤的R&H CAE分析；之后加入都靈Cap Gemini Ernst & Young咨詢公司擔任操穩(wěn)與平順性CAE部門技術(shù)經(jīng)理，在此期間負責了三菱某平臺項目，以及Fiat與SAAB某共平臺項目等。
