底盤CAE的案例
仿真大講堂第3期“乘用車底盤結構工藝及CAE仿真技術”圓滿收官
3月3日晚，《仿真大講堂》系列講座第三期“乘用車底盤結構工藝及CAE仿真技術”專題講座圓滿收官。本次活動通過騰訊會議等網絡平臺，實時在線觀看人數累計超1.2萬人。
本期仿真大講堂由上海匯眾汽車制造有限公司CAE中心主任盛云博士主講。
盛主任從汽車底盤結構件制造及工藝過程、底盤結構工藝過程的CAE仿真技術及應用場景分析、典型案例分享、未來展望四個方面展開宣講。報告結束后大家紛紛就一些汽車底盤工藝及CAE技術問題提問。
針對觀眾提出“焊接工藝仿真都需要哪些輸入”的問題，盛主任表示，焊接工藝仿真主要應用的理論是有限元理論，首先是輸入的收集，有限元離散化的基礎是三維數模；其次是相關產品的圖紙信息，要按照圖紙中的公差標識認定產品焊接變形后是否符合要求；再次就是要了解材料的物理特性；第四是焊接工藝的方案，包括焊接排序，焊接方向，電流、電壓、焊接速度等工藝參數；第五是焊接的節拍，焊接機器人編程等。
盛云主任最后針對觀眾提出的“焊接鑄造、電泳、螺栓裝配、襯套裝配應用仿真軟件的種類”、“影響襯套壓裝的因素”、“沖壓工藝仿真對模具調試的影響和作用”、“敏捷開發對仿真工作有哪些影響”等問題一一做了深入淺出的解答，得到了觀眾的一致認可。很多人覺得報告時間太短，大有意猶未盡之感。紛紛聯系協會秘書處，對“仿真大講堂”公益課表示高度認可與肯定，認為“仿真大講堂”通過高度專業化的理論和實踐知識的宣講，極大地觸動業內人士的學習熱情，有力的促進仿真技術能力的提升，推動了仿真產業的繁榮發展。
“仿真大講堂”是由中國工業合作協會仿真技術產業分會、中國仿真學會制造系統專業委員會共同推出的專業性仿真技術系列公益課。是社會團體聯合廣大會員為促進工業企業產品研發降本增效、企業轉型升級、解決技術難題而開展的技術賦能活動之一。
展開 【免費公開課】“仿真大講堂”第3期乘用車底盤結構工藝過程及其CAE技術
仿真技術作為數字化革命的核心，是引領新一輪科技革命至關重要的生產力要素。仿真技術的創新與變革，為促進工業企業產品研發降本增效、企業轉型升級、解決技術難題等方面，發揮著不可替代的作用。為了持續推動仿真技術的交流提升，中國工業合作協會仿真技術產業分會、中國仿真學會制造系統仿真專業委員會邀請國內外知名專家推出“仿真大講堂”公開課活動。
中國工業合作協會仿真技術產業分會
中國工業合作協會仿真技術產業分會（簡稱中國工合仿真技術產業分會）（英文名稱：SimulationTechnology Committee of China Industrial Cooperation Association 簡稱：STC）是由中國工業合作協會批準成立，并報國家民政部登記備案的全國性社會組織，接受中國工業合作協會的領導。
中國工合仿真技術產業分會秉承“賦能創新、融合發展”的工作理念，從技術提升、市場需求出發，緊密聯系國家有關部門，聯合社會優質資源，搭建仿真技術產業創新融合的高質量平臺。會員單位包括中國中車、中航工業、航天科工、中國商飛、中國兵器、中船重工、中國核電等知名企業集團公司，一汽、上汽、北汽、廣汽、江鈴等整車生產廠家，徐工集團、三一重工、上海電氣等高端裝備企業，騰訊、中科曙光等知名科技企業，海爾、格力等行業龍頭企業；中望龍騰、安世亞太等優秀自主工業軟件企業，清華、北航、北理工、同濟、西北工大、南大等知名高校，中科院自動化所、中石油工程技術研究院、中國電器研究院、國家高速動車組總成工程技術研究中心等科研院所與國家級創新平臺，吉林大學汽車仿真與控制國家重點實驗室、湖南大學汽車車身先進設計制造國家重點實驗室
展開 【汽車書籍抽獎】 CAE/CAD仿真、底盤結構、電池熱管理、系統動力學等實體書籍，一鍵參加~
CAE技術在汽車行業的應用從最初的線彈性部件分析到汽車結構中大量的非線性問題分析，到現在汽車疲勞壽命分析、NVH分析、碰撞模擬等，CAE分析幾乎涵蓋了汽車性能的所有方面。小到螺栓預緊力分析，大到整車碰撞模擬和整車NVH（噪聲、振動和聲振粗糙度）分析，CAE分析都發揮了無可替代的優勢和作用。CAE分析范圍覆蓋了結構、流體力學、多體動力學、被動安全、工藝、整機合整車性能等方方面面。
為了幫助大家更好地學習汽車領域的知識，技術鄰舉辦了本次的汽車相關抽獎活動，這次為大家準備了汽車CAE/CAD仿真、底盤結構、電池熱管理、系統動力學等61本實體書籍熱門書籍，任大家挑選。
這次抽獎反響好的話我們之后還會推進安排第二場抽獎活動，希望大家能多多參與~話不多說，來看看這次的獎品有哪些吧！
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獎品列表
一等獎：汽車行業方向書籍（61選1）
二等獎：汽車行業方向書籍（31選1）
三等獎：汽車行業方向書籍（17選1）
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獎品介紹
本次共準備了61本書籍，供大家選擇。
分別有汽車CAE、汽車CAD、汽車結構、汽車電池、汽車動力等各個方面書籍
獎項不同選擇的書籍數量不同哦，但都在這61本中。
快快有沒有機會選擇你想要的那本吧~
= 汽車CAE/CAD方面 =
目前CAE技術已經成為汽車研發的關鍵工具，CAE分析可加速優化設計、驅動問題的快速整改，從而實現研發成本的降低和研發周期的縮短。
展開 2025 ZPS峰會回顧 | 阿斯頓 · 馬丁拉貢達介紹駕駛模擬器中制動踏板腳感的虛擬調教
演講來啦 SPEAKER ANNOUNCEMENT
我們熱烈歡迎演講嘉賓之一阿斯頓·馬丁拉貢達的CAE工程師Greg和底盤CAE仿真負責人Paolo為我們帶來2025年零原型峰會的精彩演講！
在這場演講中，兩位主講人將分享阿斯頓·馬丁拉貢達如何通過駕駛模擬器中全新的自定義配置文件查表功能來提升剎車踏板腳感。這一升級增強了駕駛沉浸感，實現了更精準的調校，同時減少了對物理樣車的依賴，并加速了開發進程。
演講中更為詳盡地講述了駕駛模擬器中制動踏板腳感的虛擬調校技術
精彩視頻請點擊????
關于ZPS 零原型峰會
Zero Prototypes Submits（簡稱“ZPS”）由VI-grade公司舉辦，每年一屆的ZPS是汽車仿真技術領域的國際性行業盛會，主要探討如何通過仿真技術減少物理原型依賴，加速汽車研發進行。
2025年ZPS峰會匯聚了歐洲頂尖汽車制造商與供應商，集中展示了在軟件定義汽車（SDV）時代，前沿仿真技術如何重塑汽車研發模式。
來自阿爾派（Alpine）、阿斯頓?馬丁拉貢達（Aston Martin Lagonda）、普利司通歐洲中東非洲區（Bridgestone EMIA）、寧德時代與 Horiba Mira 聯合團隊、EDAG 集團、福特德國公司（Ford Werke GmbH）、本田研發中心（Honda R&D）、Multimatic、倍耐力（Pirelli）、保時捷工程（Porsche Engineering）、斯特蘭蒂斯（Stellantis）、羅斯伯格工程團隊（Team Rosberg Engineering）及沃爾沃汽車（Volvo Cars）等企業的實戰案例解析。
展開 
利用HyperWorks仿真技術突破復合材料設計挑戰
為了評估前碰和側碰時載荷的傳遞路徑，GMD公司要求AltairProductDesign建立一個精細調教的iStream底盤CAE模型。
AltairProductDesign建議使用AltairHyperWorks對車輛結構不同零件建立由1D梁單元和殼單元組成的有限元 模型，這樣大部分的建?？梢杂葾ltair的離線技術能力完成，以加速這個耗時的階段。
這種方法允許分析階段通過建立復合材料的虛擬模型直接響應設計階段，這比標準的開發流程更加簡單。這樣，不需要通過徹底的計算分析，設計方向就可以更快地被探索、控制以及評估。加速分析過程使得GMD公司可以快速研究更多不同的設計方案，并在較短時間內取得優化設計的配置。
定義材料性能
理解復合材料的性能是開發環節的一個關鍵步驟，因為在汽車行業對復合材料的掌握還沒有金屬材料那么成熟。
一旦對零部件的材料性能的理解取得一定信心，對材料的仿真將會超越獨立的零部件，達到整個系統特性的級別。這樣，子系統和全局系統都被分析，工程師能夠查看系統受載時各個零部件之間的相互作用。
AltairProductDesign和GMD公司將會使用HyperWorks中RADIOSS求解器實施一系列的虛擬仿真測試，以定義在碰撞等多種載荷下的材料性能。
結論
隨著分析與物理實驗對標的完成，Altair ProductDesign 將會繼續與 GMD 公司合作開發 iStream 結構以改進碰 撞性能。高級材料的使用需要革新的設計和驗證方法，以保證高水準的安全性能。
展開 福特汽車公司使用 Abaqus for 3DS CATIA 和 Isight加快錐形鉸接可制造性的設計速度
“通常情況下， 工程師手頭都有幾個項目，并在各個項目中取得平衡，這種情況下， 手動 CAE 操作需要兩天時間才完成一個操作。當然，如果項目重要，時間也可以縮短?！备Ｌ?em>底盤 CAE 主管 Joe Peters 說。
在 CAE 和 CAD 機構間來回轉送數據通常導致效率低下，因為每個人員有多項任務，當需要新設計時，也不會馬上停下手中的工作。這類似于 CPU 時間和掛鐘時間。
“據估計， 在照顧到其他日常工作的同時， 完成所有 35 次操作大約需要 70 天；然而，我們的新流程消除了手動 CAD/CAE 操作導致的低效率。” Savanur 說，“通過 Isight，創建集成的、自動的閉環 DOE 流程，我們大約四天就完成這項任務。這是 CAE 機構實現精益管理，實現項目在成本和時間上的目標的唯一方法?！? “使用自動化的 DOE 流程，我們大大縮短了開發穩固的錐形鉸接的時間，并將資源使用量降至最低。” Peters 說，“從 CAD 中創建 CAE 模型的自動化流程，最大程度地為我們節省了時間。這也證明，使用創新技術的小型 CAE 團隊可幫助福特實現項目目標?！? 使用 AFC，并創建基于 Isight 的集成式閉環 DOE 流程，福特可制造出穩固的錐形鉸接設計。該接頭具有良好的接觸面，并在規定的制造公差范圍內，在移除負載后保持夾緊力。
展開 [用戶培訓]2014年3月26-28日車輛動力學仿真分析高級培訓
Giancarlo Conti專長的領域包括：
懸架與整車多體動力學建模
底盤操穩與平順性開發指標評估、指標分解、CAE與試驗相關性分析
懸架K&C特性分析與設計優化
整車操穩與平順性仿真、試驗評估、主觀評價與調校
主客觀評價的相關性分析
底盤多屬性多目標性能平衡與優化（操穩、平順性、NVH等）
在Fiat和LMS期間，Giancarlo Conti負責了多個車型項目的底盤R&H性能開發，以及其它多體動力學項目，其中包括：三菱某車型的底盤開發項目，包括懸架與整車性能分析、底盤優化；Fiat與SAAB共平臺項目的底盤開發；戴姆勒卡車的底盤開發、操穩與平順性分析項目，并基于Virtual.Lab Motion為戴姆勒卡車開發了專用的商用車建模分析工具；Daihatsu、Subaru、Ford、日本鈴木、韓國現代等車型R&H CAE開發項目經理，等等。
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