底盤NVH
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-11-25
底盤NVH的實例教程
汽車舒適度決定著對客戶的體驗和購買行為，對動力系統(tǒng)NVH、車身NVH、底盤NVH三大部分的CAE仿真分析，能幫助汽車行業(yè)客戶有效降低NVH,提高汽車產(chǎn)品的市場競爭力。
第一部分 車身NVH設計指南
第一章 車身阻尼系統(tǒng)設計
第二章 門洞系統(tǒng)設計指南
第三章 車身內(nèi)飾件設計指南
第二部分 動力總成NVH設計指南
第五章 汽車懸置系統(tǒng)NVH設計指南
第六章 汽車排氣系統(tǒng)NVH設計指南
第七章 汽車進氣系統(tǒng)NVH設計指南
第三部分 底盤NVH設計指南
第八章 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)NVH設計指南
第九章 傳動軸設計指南
第十章 離合器設計指南
懂得都懂 不逼逼
一般來說整車NVH可細分為以下部分：
降低NVH的主要措施：
① 降低NVH源頭處輸入的力
② 提供隔離措施
③ 對車輛進行模塊化管理
④ 節(jié)點安裝到位以及動態(tài)減震等
有限元科技在為客戶進行的CAE分析項目中，進排氣系統(tǒng)是汽車噪聲的重要來源，采用Abaqus完全活順序聲固耦合分析，可以得到其中的聲壓分布，為發(fā)動機的降噪設計提供依據(jù)。
降低NVH不只是噪聲或振動的問題，是一個系統(tǒng)性的問題。例如汽車行駛時車廂噪聲大，查源頭在發(fā)動機，而這個噪聲問題可能就涉及到三個部分，一個是發(fā)動本身的噪聲大，一個是發(fā)動機懸置部件減振效果差，一個是車身前圍和地板隔音技術(shù)不好。
汽車舒適度決定著對客戶的體驗和購買行為，對動力系統(tǒng)NVH、車身NVH、底盤NVH三大部分的CAE仿真分析，能幫助汽車行業(yè)客戶有效提高產(chǎn)品的市場競爭力。
展開 業(yè)界將噪聲、振動與舒適性的英文縮寫為NVH（Noise、Vibration、Harshness），統(tǒng)稱為車輛的NVH問題，它是國際汽車業(yè)各大整車制造企業(yè)和零部件企業(yè)關(guān)注的問題之一。有統(tǒng)計資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關(guān)系，而各大公司有近20%的研發(fā)費用消耗在解決車輛的NVH問題上。
對于汽車而言，NVH問題是處處存在的，根據(jù)問題產(chǎn)生的來源又可分為發(fā)動機NVH、車身NVH和底盤NVH三大部分，進一步還可細分為空氣動力NVH、空調(diào)系統(tǒng)NVH、道路行駛NVH、制動系統(tǒng)NVH等等。
NVH問題是系統(tǒng)性的。例如有些轎車行駛時車廂噪聲大，查源頭在發(fā)動機，那么這一個噪聲問題可能就涉及到三個部分，一個是發(fā)動本身的噪聲大，一個是發(fā)動機懸置部件減振效果差，一個是車廂前圍和地板隔音技術(shù)不好，是一個互相關(guān)連的系統(tǒng)問題。
當遇到車廂噪聲大時，人們一般考慮加強車廂隔音技術(shù)和材料，而對真正的噪聲發(fā)生源-發(fā)動機則是無能為力，這只能是“亡羊補牢”，無法從根本上解決問題。但如果運用NVH解決方案，就會涉及發(fā)動機、懸置及車架等，從根本上減少噪聲產(chǎn)生的來源。因此，NVH問題實質(zhì)是汽車設計中要解決的問題，而不是汽車進入市場后要解決的問題。
汽車的發(fā)動機和車身都通過彈性元件支承在車橋和輪胎上，構(gòu)成一個彈性振動系統(tǒng)，整個系統(tǒng)按照各總成部件又分成多個“彈性振動子系統(tǒng)”。當汽車因路面凸凹不平、發(fā)動機及傳動系抖動或車輪不平衡而受激振動時，各“彈性振動子系統(tǒng)”發(fā)生振動且互相關(guān)聯(lián)。
振動是噪聲產(chǎn)生的根源之一，行駛時振動大的車輛往往噪聲也大。因此，從汽車NVH問題的角度看，解決噪聲不能頭痛治頭，腳痛治腳，而應該考慮到整車其他方面的問題，例如要考慮到車身、發(fā)動機、輪胎、彈性支承等諸方面。
汽車NVH問題也涉及到零部件生產(chǎn)企業(yè)。
展開 業(yè)界將噪聲、振動與舒適性的英文縮寫為NVH（Noise、Vibration、Harshness），統(tǒng)稱為車輛的NVH問題，它是國際汽車業(yè)各大整車制造企業(yè)和零部件企業(yè)關(guān)注的問題之一。有統(tǒng)計資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關(guān)系，而各大公司有近20%的研發(fā)費用消耗在解決車輛的NVH問題上。
對于汽車而言，NVH問題是處處存在的，根據(jù)問題產(chǎn)生的來源又可分為發(fā)動機NVH、車身NVH和底盤NVH三大部分，進一步還可細分為空氣動力NVH、空調(diào)系統(tǒng)NVH、道路行駛NVH、制動系統(tǒng)NVH等等。
NVH問題是系統(tǒng)性的。例如有些轎車行駛時車廂噪聲大，查源頭在發(fā)動機，那么這一個噪聲問題可能就涉及到三個部分，一個是發(fā)動本身的噪聲大，一個是發(fā)動機懸置部件減振效果差，一個是車廂前圍和地板隔音技術(shù)不好，是一個互相關(guān)連的系統(tǒng)問題。
當遇到車廂噪聲大時，人們一般考慮加強車廂隔音技術(shù)和材料，而對真正的噪聲發(fā)生源-發(fā)動機則是無能為力，這只能是“亡羊補牢”，無法從根本上解決問題。但如果運用NVH解決方案，就會涉及發(fā)動機、懸置及車架等，從根本上減少噪聲產(chǎn)生的來源。因此，NVH問題實質(zhì)是汽車設計中要解決的問題，而不是汽車進入市場后要解決的問題。
汽車的發(fā)動機和車身都通過彈性元件支承在車橋和輪胎上，構(gòu)成一個彈性振動系統(tǒng)，整個系統(tǒng)按照各總成部件又分成多個“彈性振動子系統(tǒng)”。當汽車因路面凸凹不平、發(fā)動機及傳動系抖動或車輪不平衡而受激振動時，各“彈性振動子系統(tǒng)”發(fā)生振動且互相關(guān)聯(lián)。
振動是噪聲產(chǎn)生的根源之一，行駛時振動大的車輛往往噪聲也大。因此，從汽車NVH問題的角度看，解決噪聲不能頭痛治頭，腳痛治腳，而應該考慮到整車其他方面的問題，例如要考慮到車身、發(fā)動機、輪胎、彈性支承等諸方面。
汽車NVH問題也涉及到零部件生產(chǎn)企業(yè)。
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NVH開發(fā)流程及工程案例
?底盤強度分析，懸置系統(tǒng)開發(fā)與結(jié)果快速處理，子系統(tǒng)、整車模態(tài)分離與開發(fā)策略
? 整車NVH分析及開發(fā)，HPC能力、 超單元技術(shù)、協(xié)同開發(fā)與效率提升
? 強度、NVH高效開發(fā)模式分享
NVH分析主要包括動力系統(tǒng)NVH、車身NVH、底盤NVH三大部分，而汽車NVH分析則涉及到汽車在各級頻率的模態(tài)分析，不同路面工況激勵下的汽車振型，還有風噪、發(fā)動機噪聲、輪胎噪聲等聲學研究。
第一部分 車身NVH設計指南
第一章 車身阻尼系統(tǒng)設計
第二章 門洞系統(tǒng)設計指南
第三章 車身內(nèi)飾件設計指南
第二部分 動力總成NVH設計指南
第五章 汽車懸置系統(tǒng)NVH設計指南
第六章 汽車排氣系統(tǒng)NVH設計指南
第七章 汽車進氣系統(tǒng)NVH設計指南
第三部分 底盤NVH設計指南
第八章 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)NVH設計指南
第九章 傳動軸設計指南
第十章 離合器設計指南
3.2 底盤系統(tǒng)及其NVH性能
電動車車身的質(zhì)量增加，底盤的剛度在設計中必須要增大，襯套剛度增加對NVH影響非常大,會帶來轟鳴聲;此外,輪邊電機和輪轂電機的嘯叫，輪轂電機或輪邊電機與底盤結(jié)構(gòu)可能引起結(jié)構(gòu)聲與空氣聲的耦合
和底盤NVH三大部分，進一步還可細分為空氣動力NVH、空調(diào)系統(tǒng)NVH、道路行駛NVH、制動系統(tǒng)NVH等等。
隨著收入水平的提高，消費者越來越看重汽車產(chǎn)品的舒適性即NVH性能，因此汽車開發(fā)中也必不可少的要進行NVH分析，主要包括動力系統(tǒng)NVH、車身NVH、 底盤NVH三大部分。
此外，三電系統(tǒng)還需要建立完善的試驗認證體系，威馬汽車說自己的試驗認證體系覆蓋三電、底盤、安全、NVH、電子電器、車身內(nèi)外飾、自動駕駛、智能系統(tǒng)等9大驗證領(lǐng)域，就是一個很好的間接證明。
而隨著新勢力頭部車企銷量日趨穩(wěn)定上升到接近月銷過萬，下半場，等待各家新勢力的將是一場關(guān)于產(chǎn)品的技術(shù)大戰(zhàn)。
隨著收入水平的提高，消費者越來越看重汽車產(chǎn)品的舒適性即NVH性能，因此汽車開發(fā)中也必不可少的要進行NVH分析，主要包括動力系統(tǒng)NVH、車身NVH、 底盤NVH三大部分。而汽車NVH分析則涉及到汽車在各級頻率的模態(tài)分析，不同路面工況激勵下的汽車振型，還有風噪、發(fā)動機噪聲、輪胎噪聲等聲學研究，這 些都離不開CAE仿真分析。
[摘要]動剛度指標是動力總成懸置支架等底盤零件NVH性能評價體系中的重要考核內(nèi)容，基于有限元分析方法, 利用Altair RADIOSS軟件的模態(tài)頻率響應方法對懸置支架關(guān)鍵點的動態(tài)特性進行分析，可以得到相關(guān)零件的動剛度曲線。通過對關(guān)鍵點進行動剛度分析,可以為車輛NVH性能改進提供理論參考，縮短開發(fā)周期和降低開發(fā)成本，對于提高車輛NVH性能設計水平具有重要的意義。
隨著收入水平的提高，消費者越來越看重汽車產(chǎn)品的舒適性即NVH性能，因此汽車開發(fā)中也必不可少的要進行NVH分析，主要包括動力系統(tǒng)NVH、車身NVH、底盤NVH三大部分。而汽車NVH分析則涉及到汽車在各級頻率的模態(tài)分析，不同路面工況激勵下的汽車振型，還有風噪、發(fā)動機噪聲、輪胎噪聲等聲學研究，這些都離不開CAE仿真分析。
