新能源產品研發的案例
能源行業講座預約--西門子NX產品新功能在新能源行業的應用
隨著全球對可持續能源需求的日益增長，新能源行業正以前所未有的速度發展。在這個發展過程中，先進的設計與制造技術成為關鍵驅動因素。對產品設計研發、制造工藝、系統部署及集成等各個方面都提出了新挑戰。
西門子 NX 不斷推出新功能，推動新能源行業朝著數字化轉型方向邁進。客戶利用其不斷改進的產品研發、工藝規劃、仿真分析等功能，可以為新能源行業帶來從設計、制造到系統集成和數字化管理等多方面的創新與優化，推動新能源行業不斷發展和進步。
2024年12月12日，西門子數字化工業軟件PES產品經理王剛就NX產品新功能在新能源行業的應用展開宣講，掃描海報二維碼提前預約席位！
會議內容搶先看
NX系列講座即將啟航-賦能行業創業 探索未來設計
當下，數字化轉型和智能化升級正驅動著全球工業變革。如何在激烈的市場競爭中利用先進的工具和技術快速開發創新產品，是所有行業都在思考的問題，
作為卓越的工業軟件供應商，西門子發布的NX產品研發平臺提供了全面的多學科設計解決方案，涵蓋了豐富的產品設計、性能驗證、制造驗證、機電協同、虛擬調試等多領域的功能。
NX全面的產品數字孿生(DigitalTwin)可助力航空航天、汽車、機械、家電、高端裝備、醫療、能源等各個行業、各個領域的工業廠商，使他們能以更低廉的成本、更快的產品研發周期開發出更具個性化的產品設計方案，在更激烈的競爭中勝出。
為幫助廣大工程師和企業深入了解NX的前沿技術，挖掘其在不同領域的實際應用價值，我們將于2024年12月12日隆重開啟《NX產品新功能在新能源行業的應用》講座！此次講座結合最新功能演示、真實案例解讀和技術趨勢分析，全面展示NX如何賦能新能源行業創新。
展開 新能源汽車試驗T型槽平臺：電池包碰撞與電機耐久測試專用方案
在新能源汽車研發與質檢領域，電池包碰撞測試與電機耐久測試是評估核心部件安全性與可靠性的關鍵環節。新能源汽車試驗T型槽平臺作為測試的核心基準載
新能源汽車試驗T型槽平臺：電池包碰撞與電機耐久測試專用方案
在新能源汽車研發與質檢領域，電池包碰撞測試與電機耐久測試是評估核心部件安全性與可靠性的關鍵環節。新能源汽車試驗T型槽平臺作為測試的核心基準載體，其結構設計與性能參數直接決定測試數據的性與測試過程的安全性。本文結合新能源汽車試驗平臺、電池包測試專用T型槽、電機耐久試驗基準臺等高頻關鍵詞，針對性解析適配電池包碰撞與電機耐久測試的專用方案，為新能源汽車核心部件測試提供實操支撐。
一、專用平臺核心性能要求：適配新能源測試嚴苛場景
新能源汽車電池包碰撞測試需承受瞬時強沖擊載荷（可達10-20g），電機耐久測試需長期耐受高頻振動（頻率50-2000Hz），因此專用T型槽平臺需滿足三大核心性能：一是剛性，確保沖擊與長期振動下無塑性變形；二是定點，保障測試件安裝同軸度與位置精度；三是安全防護，適配高壓、高沖擊的測試環境。平臺精度等級優先選用00級（平面度≤0.02mm/m），槽寬公差控制在H6級，為測試提供穩定基準。
二、電池包碰撞測試專用方案：強沖擊下的穩定支撐
1.材質與結構優化：選用QT600強度球墨鑄鐵，經高溫時效+振動時效+自然時效三重處理，殘余應力去除率≥99%，搭配“箱型封閉框架+加密加強筋”結構，筋板厚度≥35mm，臺面厚度≥150mm，可承受20g瞬時沖擊載荷，臺面撓度≤0.01mm/m。
2.定點與固定設計：采用寬幅T型槽（槽寬36-45mm），間距100-150mm，搭配12.9級強度防松螺栓與專用防滑夾具，確保電池包測試件牢固固定，碰撞過程中無移位；臺面對稱分布定點銷孔，定點精度≤±0.01mm，保障每次測試安裝位置一致性。
展開 新能源汽車研發中CAE技術的應用
但是在新能源汽車的安全性指標上，除了要滿足常規的安全碰撞標準之外，還要考慮可能發生的電池燃燒、高壓漏電、電磁干擾帶來的安全隱患。
傳統汽車使用的電池電壓只有幾十伏，而混合動力汽車或純電動汽車所用電池電壓少則100多伏，多則300多伏，一旦發生漏電對人體的傷害將是致命的。電磁干擾可能導致汽車操控系統失靈，電池燃燒也會導致爆炸，這些都給汽車安全分析提出了更高的要求。
三、CAE技術在新能源汽車研發中的應用
新能源汽車固然是未來汽車發展的趨勢，越來越多的汽車廠商也會投入更多到新能源汽車的研發制造當中，越早推出產品越有利于占領市場。但與此同時原始設備制造商和供應商都面臨著研發難題，這對于先進的公司是巨大的潛在利益，而對于落后的公司則是重大的挑戰，如果解決不好這些難題，將有缺陷、尚不完善的產品推向市場，則存在著巨大的商業風險。在激烈的競爭環境中，要設計非常復雜可靠的下一代電氣傳動系統，使用緩慢和低效的、反復樣機試驗的研制方法已不能滿足快速設計的需求。
為了能在最短周期內研制出高質量、可靠穩定的新能源汽車，工程師在研發環節引入先進的CAE仿真技術，來替代傳統的反復使用物理樣機驗證方法，幫助工程師在汽車物理樣機制造之前，就能夠有效地評估多個供選方案，進行許多假設分析研究，預測車輛在實際駕駛情況下的性能，在前期就進行快速優化設計，以避免在產品開發的后期發生意外和問題。
用于新能源汽車的CAE技術涵蓋了機械、流體動力學、熱學、電氣和電磁等領域，主要解決電氣傳動系統單個部件：電池組、牽引電動機、電力電子器件等的開發問題，以及子系統之間的集成和電磁干擾、復雜電氣傳動系統的設計和研究，此外還有新能源汽車NVH特性、輕量化、安全性等性能分析優化。
展開 安全問題制約5G新能源汽車行業發展以及“仿真驅動研發”新模式下的整體解決方案
△ 5G新能源汽車仿真優化設計開發流程
計算機輔助軟件越來越多地成為5G新能源汽車工程師手中不可或缺的工具，從發動機、變速器開發、底盤控制調校到自動駕駛，隨處可見它們的身影，“升級版”的虛擬仿真技術也被大量地應用于汽車領域。
△ 5G新能源汽車虛擬仿真研發流程
一 新能源汽車行業痛點
1、零部件多、結構復雜，研發周期長——整車結構復雜，仿真前后處理的過程耗費時間長，投入人力物力較多。
2、研發過程標準化、流程化要求高——仿真標準要實時跟蹤國家標準、ISO標準甚至行業標準，要及時更新。
3、試驗流程復雜、項目多，投入成本高——仿真還不能完全替代樣車試驗，仿真和試驗的對標工作也很重要。
4、性能目標、產品質量要求越來越高——仿真設計的難度越來越大，產品優化空間越來越小。
二 工程仿真技術的應用價值
1）管控性能目標
現在的整車開發越來越重視性能開發，借助仿真分析手段，可以提前對產品設計方案的性能進行評估，從而實現在整車開發過程中對性能更好的管控。
2）提升產品質量
通過仿真分析，發現并優化產品開發過程中的設計缺陷，提升零部件的使用耐久性能，從而提升產品的整體質量。
3）縮短研發周期
通過仿真分析，可以極大地縮短產品的驗證周期，節省驗證所需時間，縮短項目整體的研發周期。
4）減少樣車數量
通過大量的分析計算，許多需要實車驗證的工作可以通過仿真分析提前進行驗證，減少后期試驗驗證時的樣車需求。
5）減少試驗次數
借助仿真分析手段，許多零部件或整車的試驗驗證可以通過仿真模擬來進行評估并予以設計優化，從而減少后期試驗驗證的次數。
展開 
CAE技術在新能源汽車研發中的應用（一）
但是在新能源汽車的安全性指標上，除了要滿足常規的安全碰撞標準之外，還要考慮可能發生的電池燃燒、高壓漏電、電磁干擾帶來的安全隱患。
傳統汽車使用的電池電壓只有幾十伏，而混合動力汽車或純電動汽車所用電池電壓少則100多伏，多則300多伏，一旦發生漏電對人體的傷害將是致命的。電磁干擾可能導致汽車操控系統失靈，電池燃燒也會導致爆炸，這些都給汽車安全分析提出了更高的要求。
三、CAE技術在新能源汽車研發中的應用
新能源汽車固然是未來汽車發展的趨勢，越來越多的汽車廠商也會投入更多到新能源汽車的研發制造當中，越早推出產品越有利于占領市場。但與此同時原始設備制造商和供應商都面臨著研發難題，這對于先進的公司是巨大的潛在利益，而對于落后的公司則是重大的挑戰，如果解決不好這些難題，將有缺陷、尚不完善的產品推向市場，則存在著巨大的商業風險。在激烈的競爭環境中，要設計非常復雜可靠的下一代電氣傳動系統，使用緩慢和低效的、反復樣機試驗的研制方法已不能滿足快速設計的需求。
為了能在最短周期內研制出高質量、可靠穩定的新能源汽車，工程師在研發環節引入先進的CAE仿真技術，來替代傳統的反復使用物理樣機驗證方法，幫助工程師在汽車物理樣機制造之前，就能夠有效地評估多個供選方案，進行許多假設分析研究，預測車輛在實際駕駛情況下的性能，在前期就進行快速優化設計，以避免在產品開發的后期發生意外和問題。
用于新能源汽車的CAE技術涵蓋了機械、流體動力學、熱學、電氣和電磁等領域，主要解決電氣傳動系統單個部件：電池組、牽引電動機、電力電子器件等的開發問題，以及子系統之間的集成和電磁干擾、復雜電氣傳動系統的設計和研究，此外還有新能源汽車NVH特性、輕量化、安全性等性能分析優化。
展開 CAE技術在新能源汽車研發中的應用（二）
電機電磁力計算
五、結束語
雖然新能源汽車已成為汽車產業未來發展的趨勢，也得到了政府政策的大力支持，但是目前實際銷量與規劃銷量缺存在巨大差距。2012年新能源汽車銷量為12552輛，其中純電動汽車銷量為12411輛。即使以今后每年翻倍的速度增長，到2015年的銷量也不過是10萬輛左右，與國家規劃相差40萬輛左右，與各個地方規劃之和的差距就更大了。
除了市場化程度低、運營模式不清晰、公共配套設施不完善之外，涉及到產品本身的關鍵技術不成熟和質量問題也是限制新能源汽車發展的重要原因。關鍵技術主要體現在電池組、電控系統、電氣傳動總成系統等方面，這些為新能源汽車開發帶來了挑戰。工程師需要借助CAE技術，來替代反復使用物理樣機試驗的方法，對電池組、電動機、電控器件、電磁兼容性等方面進行多學科的仿真分析，不斷優化，開發出安全可靠性好、性價比高的新能源汽車。
文章轉載自微信公眾號：CAE聯盟
展開 經緯恒潤整車熱管理系統研發服務，助力新能源汽車發展
高精度的系統仿真模型可以為前期的選型、后期的系統更迭及優化、熱管理控制算法優化提供準確可靠的參考，大大縮短了研發周期。集成了整車動力學系統、整車熱管理系統、熱管理控制系統的高度集成模型可用于選型、校準、優化，可替換的車輛動力學模型更是為不同車型的研發提供了便捷。
· 高精度熱管理系統仿真模型與三電電熱耦合模型開發與標定，實現快速、穩定、精準的動態工況的仿真優化評估
· 熱管理控制算法開發、虛擬標定與策略/算法優化
· 熱管理系統、動力學系統、控制系統的高精度集成化模型開發與MIL仿真，實現功熱耦合能量管理、整車能量流仿真與能耗優化
· 能量管理系統與底盤系統的數字孿生模型開發，實現云端數據接入、故障檢測診斷、系統預測性維護等功能并結合運行數據完成產品升級和新產品功能/性能分析
· 結合MBSE進行熱管理系統協同研發，實現需求文檔模型化、功能架構接口化，提升子系統工程師間的協作效率，實現需求、設計、仿真、測試全過程數據傳遞和追溯
經緯恒潤在汽車熱管理領域積累了豐富的經驗，結合10余年的汽車熱管理系統研發服務經驗，為數十家主機廠及供應商提供了研發咨詢服務。目前已經為一汽集團、長安汽車、上海泛亞、吉利汽車、江淮汽車、上汽通用五菱、上汽商用車、上汽乘用車、比亞迪、東風技術中心、東風日產、東風裕隆、廣汽、奇瑞等國內外主流客戶提供了熱管理系統研發測試、熱管理控制算法開發、能量管理MIL集成與數字孿生、MBSE熱管理系統協同研發、乘員艙熱舒適方案研發測試等服務并得到客戶廣泛認可。
未來，經緯恒潤將緊跟汽車行業發展大勢，堅持自主創新，努力為國內外客戶提供優質的產品和服務，為新能源汽車發展貢獻自己的一份力量！
展開 新能源汽車研發的計算利器—高性能工作站硬件配置推薦
新能源汽車是指使用非傳統能源的汽車，主要包括電動車和燃料電池車。新能源汽車的研究涉及以下幾個主要方面：
1) 電池技術研究：研究電池材料、電池組設計和管理系統，以提高電池能量密度、循環壽命和安全性能。
2) 電機與電控系統研究：研究電動機的設計與優化，開發高效的電機控制算法和電控系統，以提高電動車的動力性能和能量利用效率。
3) 充電與儲能技術研究：研究快速充電技術、無線充電技術和儲能系統，以提高電動車的充電速度、充電效率和續航里程。
4) 車輛動力系統整合研究：研究電動車的整車設計與整合，包括電池組與電機的布置、傳動系統的設計和能量管理系統的優化。
5) 車輛控制與智能化研究：研究車輛動力系統的控制策略、智能駕駛技術和車輛網絡通信，以提高駕駛安全性和交通效率。
在新能源汽車研究中，使用多種軟件工具進行建模、仿真和分析。以下是一些常用的軟件工具：
1) 電池模擬軟件：如Battery Design Studio、Simulink等，用于模擬電池的充放電過程、溫度分布和電化學特性等。
2) 電機仿真軟件：如Motor-CAD、JMAG等，用于模擬電動機的電磁場分布、功率輸出和效率特性。
3) 車輛動力學仿真軟件：如CarSim、AVL等，用于模擬電動車的動力學行為、懸掛系統和車輛性能。
4) 控制系統設計軟件：如MATLAB/Simulink、LabVIEW等，用于設計和評估新能源汽車的控制系統和電動車輛管理系統。
5) 數據分析與優化軟件：如MATLAB、Python等，用于處理實驗數據、建立模型和優化設計參數。
需要根據具體的研究方向和需求選擇適當的軟件工具，上述提到的軟件只是一些常見的例子。
展開 別讓試驗鐵地板拖垮研發效率！高精度試驗的“基準基石”
做試驗機測試時，你是否常被這些問題困住？
試驗數據偏差大，反復驗證卻找不到根源？、新能源等領域±0.5%的精度要求，傳統鐵地板根本達不到，導致產品
別讓試驗鐵地板拖垮研發效率！高精度試驗的“基準基石”
做試驗機測試時，你是否常被這些問題困住？
試驗數據偏差大，反復驗證卻找不到根源？、新能源等領域±0.5%的精度要求，傳統鐵地板根本達不到，導致產品研發延誤、批量檢測返工，直接經濟損失動輒數十萬；
重載試驗時平臺變形、振動劇烈？電機測功、材料拉伸等測試中，鐵地板承載不足易凹陷，振動干擾讓扭矩、抗拉強度數據失真，實驗結果可信度大打折扣；
多規格產品測試適配難，裝夾效率低？不同型號試件切換時，傳統平臺無通用固定結構，打孔焊接傷平臺，單樣品測試耗時翻倍，拖累整條生產線節奏；
大型試驗場景拼接后精度失控？多塊平臺拼接縫隙不均、受力不均，導致整體平面度偏差超標，無法滿足大型設備裝配、多工位同步測試需求；
平臺易磨損、維護成本高？短期使用就出現表面劃傷、精度衰退，頻繁校準更換，長期綜合成本居高不下，成為企業隱性負擔。
這些痛點的核心，是你選的試驗鐵地板，沒真正適配試驗機行業的準測試需求！試驗鐵地板不是簡單的“承載板”，而是決定試驗數據可靠性、研發效率的“基準基石”——選對一款，能讓你的測試效率提升30%，數據誤差率降至1%以內！
展開 特斯拉參加雙11；鋰鈷需求將劇增；大眾電車價格大跳水；戴姆勒新研發中心啟用；9月新能源再刷紀錄
04
戴姆勒北京新研發技術中心啟用 加快電動汽車本地化步伐
行業快報 戴姆勒周三公告，在投資11億元人民幣后，戴姆勒在北京的一個新研發技術中心已啟用，該中心將加快包括電動汽車在內的梅賽德斯-奔馳產品的本地化步伐。
05
商務部：9月新能源車銷量再次刷新紀錄 將推動取消二手車交易不合理限制
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紅星新聞 10月21日，商務部召開例行新聞發布會。會上，新聞發言人束玨婷介紹了我國汽車市場的情況。束玨婷表示，新車銷量下行壓力加大，從短期看，去年同期國內新冠肺炎疫情得到有效控制，汽車消費需求集中釋放，同比基數明顯抬升；近段時間以來，受疫情多點散發、汽車芯片緊張狀況仍未根本緩解等因素影響，汽車生產供應和消費需求都有所放緩。從中長期看，我國汽車市場經過連續多年的快速增長，已逐步進入平穩發展期。束玨婷表示，下一步，將繼續深化汽車流通領域“放管服”改革，進一步激發汽車市場活力和內生動力；推動取消對二手車交易的不合理限制，進一步便利二手車異地交易；完善汽車流通管理相關制度，加快修訂《二手車流通管理辦法》《機動車強制報廢標準規定》，進一步優化汽車消費環境。
展開 北汽新能源年薪45萬高薪招聘造型，NVH，雨刮系統，整車集成研發崗工程師
簡歷投遞郵箱：
關注公眾號，回復“0918”獲取企業投遞方式
公司介紹：
北京新能源汽車股份有限公司
北京新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“北汽新能源”）創立于2009年，是世界500強企業——北京汽車集團有限公司控股子公司，是我國首家獨立運營、首個獲得新能源汽車生產資質、首家進行混合所有制改革、首批試點國有企業員工持股改革的新能源汽車企業。2018年，北汽新能源正式登陸A股市場，成為“中國新能源汽車第一股”（股票名稱：北汽藍谷，股票代碼600733）。
北汽新能源現擁有北京、山東青島、江蘇常州、云南昆明等多個整車生產基地和美國硅谷、底特律、德國亞琛、西班牙巴塞羅那等數個海外研發中心，業務范圍涵蓋新能源汽車整車及核心零部件研發、生產、銷售和服務等業務板塊，以及分時租賃、充換電運營、二手車置換等綜合服務板塊，同時布局智能制造、能源管理、智慧出行、互聯網+等多個戰略新興產業，是國內市場規模最大、產業鏈覆蓋最廣、產品線最豐富的領軍企業，是我國制造業服務化轉型的典范。
截止2019年11月底，北汽新能源累計銷量為45.54萬輛，其中2017年銷量超過特斯拉，成為全球純電動汽車市場第1名，EC國民車系列車型摘得全球最暢銷純電動車桂冠；2018年銷售整車15.8萬輛，6年蟬聯全國第一。目前，北汽新能源已擁有BJEV/ARCFOX兩大產品品牌，EC/EV/EX/EU/ES/EH 六大系列數十款產品，在行業內率先實現了“大、中、小”，“高、中、低”，“3、4、5”（續航里程300-500公里）的全面覆蓋，產品品質及智能化水平不斷提升，連續三年被中國質量協會評為新能源汽車消費者滿意度第一名。2017年，公司產品獲得了國內的第一張萊茵認證、第一張歐盟出口資質認證。
展開 
社招丨東風汽車新能源及嵐圖品牌大量招聘技術、研發、管理、交付... ...崗位人才 ！
當前已形成完整的“三電”及智能域控產品開發、試驗驗證、制造銷售、匹配服務能力，擁有近300名研發技術人員，260余臺套各類試驗設備，承擔多項國家、省市部委重大科技項目，與多所知名高校院所共建研發實驗平臺，通過國家高新技術企業、CNAS國家實驗室認證，擁有各項專利200余項。公司產品涵蓋70-240KW的純電驅動總成，高效混合動力總成，各類智能域控制系統，高安全、高能量密度電池系統等幾大類別，產品服務于三十余家整車用戶。
公司具備完整的“三電”工業化能力。占地133畝的1#園區40萬套電控系統、10萬套電池系統、30萬只IGBT模塊的產能已建成投產；占地360畝的2#園區已完成1期建設，目前擁有20萬套扁線電機、28萬套驅動總成的生產能力。
智馭未來、引領革新。智新科技將立足東風、面向行業，搶占新能源制高點，致力于成為新一代汽車價值創新領先者。
視頻：
智新科技-東風新能源汽車產業園
嵐圖汽車
嵐圖汽車是高端智能電動品牌，成立于2018年，隸屬于世界500強
東風汽車集團有限公司
。
2020年7月17日，嵐圖正式發布品牌標識和中文名。
嵐圖致力于提供零焦慮的高端智能電動體驗，為用戶創造現代格調的美好生活。繼往者，創未來。
作為中國造車新勢力，嵐圖汽車充分整合東風公司超50年的造車技術和優勢資源，以用戶為中心構建創新的商業模式，旨在成為高端新能源乘用車的領先者。
嵐圖，諧音“藍圖”，寓意美好的規劃和前景。
「
嵐
」，山谷中的風，清風徐來，清新自然。給人純凈、清潔的新能源聯想。
「
圖
」，表示謀劃圖新，充滿智慧。
展開 新能源汽車高壓線束的產品測試
基于各個主機廠的特點：測試分組及交叉性驗證反而成為了各個企業產品差異的分水嶺。部分企業為節約成本，往往在驗證樣品數量、實驗分組邏輯性上模棱兩可，偷工減料。關于測試分組，個人應該滿足以下幾點要求：
機械性能和電性能類測試，不光需要滿足設計初期參數，還需要按照供應商推薦的循環插拔次數后再次驗證，以免出現部分產品在插拔后發生性能下降；環境類測試需要將高壓線束關鍵指標（絕緣、耐壓、氣密、溫升）作為環境老化后的關鍵考核項，務必確保環境測試后高壓線束關鍵指標依然滿足要求。
測試樣品數需要根據高壓線束零部件在設計驗證時的樣品數量保持一致。一般要求測試樣品數在3-10組，這樣才能確保測試數據的可靠性。
測試分組標準應該要求高壓線束以同一標準為參考（如USCAR2&37或LV214&215或國標企標），避免供應商在多個標準件切換，逃避關鍵指標或降低實驗要求或驗收標準。
5 結語
高壓線束作為新能源汽車的新型產物。在借助傳統汽車低壓線束在制定產品測試標準的同時，需要切實結合高壓線束的特點，因地制宜，充分考慮高壓線束的安全，可靠性要求。目前中國的新能源產業處在一個高速發展的階段。很多企業投入到這個新興行業，導致線束及其零部件的產品質量參差不齊。我們要正視市場上的質量問題和重大風險問題，在產品的研發和后期的驗證中本著嚴肅、嚴謹、實事求是的態度做到嚴格把關，充分驗證。堅決不允許不合格的產品流入終端市場。總而言之，質量是企業的生命，我們要為質量負責到底。
展開 新能源汽車高壓線束的產品測試
5 結語
高壓線束作為新能源汽車的新型產物。在借助傳統汽車低壓線束在制定產品測試標準的同時，需要切實結合高壓線束的特點，因地制宜，充分考慮高壓線束的安全，可靠性要求。目前中國的新能源產業處在一個高速發展的階段。很多企業投入到這個新興行業，導致線束及其零部件的產品質量參差不齊。我們要正視市場上的質量問題和重大風險問題，在產品的研發和后期的驗證中本著嚴肅、嚴謹、實事求是的態度做到嚴格把關，充分驗證。堅決不允許不合格的產品流入終端市場。總而言之，質量是企業的生命，我們要為質量負責到底。
參考文獻
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線束失效風險試驗研究[J].機床與液壓,2017,45(5):70-73.
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肥工業大學,2005.
[5] 周紅斌.電動汽車的高壓線束研究[J].汽車實用技術,
2012(9):73-76.
展開 百度獅橋智能新能源重卡30萬起招聘汽車軟硬件研發崗工程師（附500套簡歷模板）
參與失效分析，解決產品可靠性、穩定性問題，提高產品質量
任職要求：
1. 具有3年硬件研發經驗，具有電子信息或自動化控制學歷
2. 熟悉數字電路設計、器件選型、原理圖設計和PCB設計，熟悉數字電路的調試測試
3. 獨立設計過高速電路板，熟悉cadence 或其他原理圖和PCB layout工具
4. 能獨立制定并完成相關測試用例，
5. 熟悉汽車行業標準尤佳
駕駛室懸置系統工程師15-25k·15薪
崗位職責：
1. 負責商用車車身懸置系統設計方案，制定產品開發計劃與性能指標、成本控制目標等；
2. 負責商用車懸置系統的布置、設計開發工作，滿足整車的NVH目標制定懸置系統的各總成的性能參數；
3. 負責配合完成NVH性能匹配優化工作，通過NVH性能驗收和評審；
4. 負責懸置系統零部件SOR\圖紙\DVP\DFMEA\結構圖冊等各階段技術文件的編制和輸出；
5. 負責按期解決懸置系統零件在試生產、制造、路試中的相關質量問題；
6. 負責產品開發成本的優化，并按期完成降本目標和零部件切換；
7. 負責車身懸置系統及舉升裝置供應商的管理與技術交流；
8. 參與公司的車身懸置系統及舉升裝置技術總結及技術儲備；
9. 研究跟蹤產品發展方向以及有關新工藝、新材料的應用；
任職要求：
1. 本科及以上學歷，車輛工程或機械相關專業，5年以上工作經驗；
2. 熟練使用2D\3D等軟件；
3. 熟悉重卡懸置系統設計流程及懸置零件工藝過程；
4. 能進行懸置系統的結構設計、布置分析、解耦及模態頻率分布計算；
5.
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