從事通用飛機設(shè)計
關(guān)注創(chuàng)建者：在路上_重慶 創(chuàng)建時間：2017-07-02
從事通用飛機設(shè)計的視頻教程
固定翼飛機設(shè)計分析系列課程15講（入門+進階）
1.助您迅速掌握固定翼飛機設(shè)計分析和仿真的相關(guān)操作，實現(xiàn)入門和進階的過程。 2.涉及的軟件有，CATIA,ICEM, FLUENT,MATLAB,ISIGHT,AVL,XFOIL等。 3.包括三維建模，氣動仿真，操穩(wěn)分析，優(yōu)化等內(nèi)容。 4.課程主體是以簡單的案例做的教學(xué)指導(dǎo)，實際的工程問題更加復(fù)雜和個性化，需要繼續(xù)結(jié)合實際探索！
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旋翼飛機設(shè)計分析系列課程13講（入門+進階）
1.助您迅速掌握旋翼飛機設(shè)計分析和仿真的相關(guān)操作，實現(xiàn)入門和進階的過程。 2.涉及的軟件有，CATIA,ICEM, FLUENT,MATLAB,ISIGHT,WORKBENCH等。 3.包括三維建模，氣動仿真，噪聲，流固耦合，優(yōu)化等內(nèi)容。 4.課程主體是以簡單的案例做的教學(xué)指導(dǎo)，實際的工程問題更加復(fù)雜和個性化，需要繼續(xù)結(jié)合實際探索！
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AVL軟件的基本使用與操作(飛機操穩(wěn)分析/總體設(shè)計)
分享一下飛機配平、操穩(wěn)、模態(tài)等快速計算評估的小軟件AVL的基本使用方法，希望能有所幫助！內(nèi)附教程，軟件包等！
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從事通用飛機設(shè)計的實例教程
由于哈維蘭彗星型設(shè)計發(fā)生問題，加上波音于1958年正式投入波音707，比哈維蘭彗星型來得更先進。它的后掠翼、更為流線型的機身設(shè)計，比哈維蘭彗星型更能承受空氣阻力設(shè)計。而波音707更大的載客量、更遠(yuǎn)航程、更低營運成本，都令哈維蘭彗星型望塵莫及。最終哈維蘭公司在1964年被霍克薛利公司收購。
10 英國宇航公司（協(xié)和超音速客機）
英國宇航公司BritishAerospaceCorporation，英國最大的航空制造企業(yè)，西歐最大的航空制造企業(yè)。1963年成立，1990年英國宇航公司擁有資產(chǎn)179.17億美元。總部在倫敦。英國最大的航空航天企業(yè)和最大的導(dǎo)彈制造企業(yè)。主要從事軍用飛機、民用飛機、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、電子設(shè)備、儀表與測試設(shè)備以及有關(guān)武器系統(tǒng)的研制與生產(chǎn)。幾乎壟斷了英國軍用飛機、航天器和戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈的研制與生產(chǎn)。
1968年取名英國飛機公司。1977年由工黨政府將英國飛機公司，毫克·西德利公司的兩家子公司和蘇格蘭航空公司合并，收歸國有，組成國營企業(yè)，并改取現(xiàn)名。1981年保守黨政府頒布了“非國有化”政策，將公司51.6%的股份出售給私人。1985年5月，英政府又將其余股份售出，使公司成為完全的私營企業(yè)。
展開 2.實驗類飛機的特殊政策
AOPA-China： 中國私用航空器擁有者及駕駛員協(xié)會提出中國目前實驗類飛機總的來說缺乏指引，不像國外尤其是美國有著一套完善的指導(dǎo)系統(tǒng)，包括專家對飛機制造材料、合法的套材推薦等等；其次是當(dāng)今中國很多自制飛機做好了飛不了，國家沒有這一套成熟的體系來對實驗類飛機進行指導(dǎo)，也沒有專家對自制飛機進行安全檢驗和審定。自制飛機者和實驗飛機制造者非常期望能看到中國通用航空在這一塊的發(fā)展與指引。飛行愛好者和各類相關(guān)從業(yè)人員希望我國制定相應(yīng)的通航政策促進我國實驗類飛機的發(fā)展。
3.商用類飛機的嚴(yán)格要求：
商用類飛機客戶群的特殊性，決定了其必須具有安全、經(jīng)濟、舒適、環(huán)保的特點，同時在減重、減阻、減排方面也必須具有明顯優(yōu)勢。這就要求在設(shè)計上采用大量先進技術(shù)，包括選用先進的發(fā)動機以降低油耗、噪聲和排放。 比如采用先進結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)和較大比例的先進金屬材料和復(fù)合材料，減輕飛機重量；采用先進理論、技術(shù)和方法，降低維修成本。采用先進的工藝技術(shù)，減少了飛機氣動阻力，最終提高飛機的飛行速度，”另外、節(jié)能、減排、噪聲這塊就要求在技術(shù)上、研制的費用各方面都要付出更大的代價。
展開 是第一款基于windows開發(fā)的三維設(shè)計軟件。本人之前使用過CAD、proe、ug等軟件，后來慢慢的轉(zhuǎn)用Solidworks一直到現(xiàn)在。
因為這款軟件現(xiàn)在確實在機械行業(yè)里面用的人比較普遍，而且學(xué)習(xí)簡單，正版價格也相對便宜，現(xiàn)在越來越多的人都開始學(xué)習(xí)這款軟件。它在實體、曲面、鈑金設(shè)計、Motion運動仿真、有限元分析等模塊確實比其他軟件要便于操作，下圖這個就是做的一個簡單的受力分析。
其次，如果僅僅只是會solidworks這個軟件，就想從事設(shè)計工作是有些難度的。如果有教育背景的話或許會好點，但沒有相關(guān)的教育或?qū)I(yè)背景（機械工程、工程力學(xué)、材料力學(xué)、機械設(shè)計基礎(chǔ)、機械制圖、電工與電子技術(shù)、機械工程材料、微型計算機原理及應(yīng)用、大學(xué)物理、高等數(shù)學(xué)，線性代數(shù)、C語言、等……）而只會這個軟件的話，就會有些被動了。
這就好比你擁有了這個工具，也會操作這個工具，但用在什么地方，用的時候要注意什么問題，卻不知道的。就算能夠依靠軟件的使用找到工作，那也估計不是從事設(shè)計的，或許只是幫人家出出圖紙。
最后，solidworks只是一款設(shè)計軟件，說白了也只是一個工具而已。對于一個設(shè)計人員不單單是對工具的使用，而是要將自己的思想通過工具表現(xiàn)出來。利用好這個工具將自己所要做的東西設(shè)計出來，這其中就不只是軟件的使用問題，更重要的是要有相關(guān)的理論專業(yè)知識，特別是作為機械行業(yè)的設(shè)計師，更是需要豐富的理論知識來作為自己設(shè)計的依據(jù)和參考。并不只是依靠軟件來畫圖，想怎么畫就怎么畫，那樣做出來的東西很難得到市場的認(rèn)可。
展開 同時，噴嘴位置、噴霧形狀、進氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設(shè)計，使油氣能夠在整個氣缸內(nèi)充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉(zhuǎn)化效率更高。因此有人認(rèn)為缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動機是將柴油機的形式移植到汽油機上的一種創(chuàng)舉。
六、SOHC單凸輪軸引擎
引擎的凸輪軸裝置在汽缸蓋頂部，而且只有單一支凸輪軸，一般簡稱為SOHC (頂置凸輪軸，Single Over Head Cam Shaft)。凸輪軸透過搖臂驅(qū)動氣門做開啟和關(guān)閉的動作。
在每汽缸二氣門的引擎上還有一種無搖臂的設(shè)計方式，此方式是將進氣門和排氣門排在一直在線，讓凸輪軸直接驅(qū)動氣門做開閉的動作。有VVL裝置的引擎則會透過一組搖臂機構(gòu)去驅(qū)動氣門做開閉的動作。
七、差速器
差速器利用蝸輪蝸桿傳動的不可逆性原理和齒面高摩擦條件，使差速器根據(jù)其內(nèi)部差動轉(zhuǎn)矩(即差速器的內(nèi)摩擦轉(zhuǎn)矩)的大小而自動鎖死或松開，即當(dāng)差速器內(nèi)差動轉(zhuǎn)矩較小時起差速作用，而當(dāng)差速器內(nèi)差動轉(zhuǎn)矩過大時差速器將自動鎖死，這樣可以有效地提高汽車的通過能力。
直線行駛時的特點是左右兩邊驅(qū)動輪的阻力大致相同。從發(fā)動機輸出的動力首先傳遞到差速器殼體上使差速器殼體開始轉(zhuǎn)動。接下來要把動力從殼體傳遞到左右半軸上，我們可以理解為兩邊的半軸齒輪互相在“較勁”，由于兩邊車輪阻力相同，因此二者誰也掰不過對方，因此差速器殼體內(nèi)的行星齒輪跟著殼體公轉(zhuǎn)同時不會產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，兩個行星齒輪咬合著兩個半軸齒輪以相同的速度轉(zhuǎn)動，這樣汽車就可以直線行駛了！
展開 筑信達全新發(fā)布一款結(jié)構(gòu)輔助設(shè)計軟件CiSDesignCenter（以下簡稱CiSDC）。CiSDC軟件可讀取多種結(jié)構(gòu)設(shè)計軟件的模型信息及分析、設(shè)計結(jié)果，進行模型顯示、構(gòu)件類型判斷、模型編輯修改，按照構(gòu)件類型分別進行各種構(gòu)件配筋計算、復(fù)合截面的配筋設(shè)計、施工圖繪制，對結(jié)構(gòu)進行舒適度驗算、計算結(jié)果整理輸出計算書，并提供模型轉(zhuǎn)換、彈塑性模型輸出等功能，也支持同時導(dǎo)入兩個不同分析模型，采用雙窗口進行內(nèi)力、配筋結(jié)果對比，并生成結(jié)構(gòu)大指標(biāo)的對比文檔。CiSDC軟件為結(jié)構(gòu)設(shè)計工程師提供了多項結(jié)構(gòu)設(shè)計需要的功能。
預(yù)計下周就可以申請試用這款軟件
筑信達網(wǎng)址：http://www.cisec.cn/Default.aspx
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從事通用飛機設(shè)計的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
從事通用飛機設(shè)計的最新內(nèi)容
<p>“2.8GB的機翼CFD結(jié)果，還得傳15分鐘。美國那邊上午十點就要評審，我這是又得熬夜了。”——這曾是飛機研發(fā)工程師老張的日常：跨洋傳輸大模型、苦等下載、格式轉(zhuǎn)換、版本混亂……無數(shù)個深夜，都耗在了數(shù)據(jù)的搬運而非真正的工程分析上。</p><p>然而2026年的今天，一種全新的研發(fā)范式正在航空工程師群體中悄然普及：</p><p>他們只需打開瀏覽器，輸入賬號，就能實時訪問云端的最新模型，與全球同事在同一虛擬空間中協(xié)作
航空航天工業(yè)是對零部件質(zhì)量和可靠性要求最高的行業(yè)之一。利用增材制造技術(shù)生產(chǎn)高科技零部件的潛力巨大。這種新工藝提供了創(chuàng)造新型設(shè)計的機會，這些設(shè)計以功能為導(dǎo)向，具有優(yōu)化和面向目的的幾何形狀。
面臨挑戰(zhàn)
MSC Apex Generative Design的以功能為導(dǎo)向的組件優(yōu)化誕生于帕德博恩大學(xué)直接制造研究中心與工業(yè)合作伙伴的一個研究項目。為重新設(shè)計優(yōu)化項目確定并選擇了一個航空航天支架
你坐飛機，每次起飛離地時空姐都會提醒你，收起小桌板，調(diào)直靠背，摘下耳機，打開窗戶遮陽板……
經(jīng)過漫長巡航，飛機要降落了。你電影還沒看完，空姐又來提醒你，摘下耳機，收起小桌板，調(diào)直靠背，打開遮陽板......
你好奇了，為啥起飛和下降階段管這么嚴(yán)？
因為起飛和下降最危險。起飛的3分鐘和降落的8分鐘，一直被稱為“黑色11分鐘”。盡管這11分鐘相比總飛行時長很短，但這兩個階段的空難卻占大半
構(gòu)建數(shù)字化轉(zhuǎn)型新格局，以仿真技術(shù)助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展。9月25日，由海克斯康舉辦的裝備及通用機械仿真技術(shù)研討會在海克斯康上海松江雙智賦能中心順利召開。會議邀請了四十多位來自產(chǎn)業(yè)上下游的客戶及專家，圍繞先進仿真技術(shù)在裝備制造業(yè)產(chǎn)品開發(fā)中的數(shù)字化轉(zhuǎn)型創(chuàng)新，展開了相關(guān)的主題報告。
仿真推動設(shè)計
助力裝備制造行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展
海克斯康工業(yè)軟件事業(yè)群設(shè)計與工程華東區(qū)總監(jiān)何佩月談到，希望通過本次交流會和研討會的深入交流
馬來西亞復(fù)合材料技術(shù)研究有限公司（CTRM）是全球復(fù)合材料航空結(jié)構(gòu)供應(yīng)鏈的一部分，為世界上主要的商用飛機制造商提供服務(wù)。該公司在航空航天和復(fù)合材料工業(yè)中發(fā)揮著戰(zhàn)略作用，并將其業(yè)務(wù)多元化到復(fù)合材料飛機內(nèi)飾、飛機座椅和運輸領(lǐng)域。
2024
工業(yè)挑戰(zhàn)
作為生產(chǎn)過程的一部分，CTRM需要對制造的每個部件進行徹底的物理測試，以確保它們符合嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。
用國產(chǎn)超算系統(tǒng)
設(shè)計國產(chǎn)民用飛機
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我國推進高水平科技自立自強
又邁出堅實一步
4月19日，來自國內(nèi)航空領(lǐng)域和計算機領(lǐng)域的專家相聚國家超級計算無錫中心，啟動“面向新一代國產(chǎn)超算系統(tǒng)的民用飛機多學(xué)科聯(lián)合設(shè)計優(yōu)化技術(shù)與軟件”項目，并舉行項目實施方案評審會。
一個將解決“千萬變量優(yōu)化”
實現(xiàn)“千萬核心并行”的
超算系統(tǒng)“大應(yīng)用”正式起步
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2024年4月19日，“十四五”國家重點研發(fā)計劃“高性能計算”重點專項“面向新一代國產(chǎn)超算系統(tǒng)的民用飛機多學(xué)科聯(lián)合設(shè)計優(yōu)化技術(shù)與軟件”項目啟動暨實施方案論證會在無錫順利召開。
該項目由西北工業(yè)大學(xué)牽頭，聯(lián)合國家超級計算無錫中心、中航通飛華南飛機工業(yè)有限公司、中國商飛北京民用飛機技術(shù)研究中心、浙江大學(xué)等單位共同承擔(dān)。
△全體合影
△活動現(xiàn)場
探索超算奧秘
使用Adams對回轉(zhuǎn)支承進行通用化設(shè)計，THCM預(yù)計節(jié)省1500萬盧比，并縮短開發(fā)驗證時間。
塔塔日立工程機械有限公司（THCM）是塔塔汽車公司和日本日立工程機械公司在印度的合資公司。THCM在機械領(lǐng)域的產(chǎn)品包括挖掘機、輪式裝載機、反鏟裝載機、壓土機、運輸攪拌車、自卸卡車、機械起重機、電動平地機和堆垛機。公司有三個生產(chǎn)基地
使用Adams對回轉(zhuǎn)支承進行通用化設(shè)計
THCM預(yù)計節(jié)省1500萬盧比，并縮短開發(fā)驗證時間
某型飛機復(fù)合材料整流罩優(yōu)化設(shè)計
1引言
現(xiàn)在航空航天工業(yè)中，減輕設(shè)計重量和縮短設(shè)計周期是2個突出的問題。結(jié)構(gòu)優(yōu)化被證明在這2個方面是非常有效的工具。HyperWorks中的OptiStruct在結(jié)構(gòu)優(yōu)化領(lǐng)域受到了眾多航空企業(yè)的認(rèn)可并大量應(yīng)用。
針對金屬結(jié)構(gòu)，通過兩步法進行優(yōu)化設(shè)計。第一步，通過拓?fù)鋬?yōu)化方法得到概念設(shè)計；第二步，用參數(shù)優(yōu)化和形狀優(yōu)化方法對設(shè)計細(xì)節(jié)進行進一步優(yōu)化。復(fù)合材料給設(shè)計帶來了很多可變因素
