從事通用飛機(jī)設(shè)計(jì)的案例
世界十大飛機(jī)制造公司+十大通用飛機(jī)制造商
由于哈維蘭彗星型設(shè)計(jì)發(fā)生問(wèn)題，加上波音于1958年正式投入波音707，比哈維蘭彗星型來(lái)得更先進(jìn)。它的后掠翼、更為流線型的機(jī)身設(shè)計(jì)，比哈維蘭彗星型更能承受空氣阻力設(shè)計(jì)。而波音707更大的載客量、更遠(yuǎn)航程、更低營(yíng)運(yùn)成本，都令哈維蘭彗星型望塵莫及。最終哈維蘭公司在1964年被霍克薛利公司收購(gòu)。
10 英國(guó)宇航公司（協(xié)和超音速客機(jī)）
英國(guó)宇航公司BritishAerospaceCorporation，英國(guó)最大的航空制造企業(yè)，西歐最大的航空制造企業(yè)。1963年成立，1990年英國(guó)宇航公司擁有資產(chǎn)179.17億美元。總部在倫敦。英國(guó)最大的航空航天企業(yè)和最大的導(dǎo)彈制造企業(yè)。主要從事軍用飛機(jī)、民用飛機(jī)、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、電子設(shè)備、儀表與測(cè)試設(shè)備以及有關(guān)武器系統(tǒng)的研制與生產(chǎn)。幾乎壟斷了英國(guó)軍用飛機(jī)、航天器和戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈的研制與生產(chǎn)。
1968年取名英國(guó)飛機(jī)公司。1977年由工黨政府將英國(guó)飛機(jī)公司，毫克·西德利公司的兩家子公司和蘇格蘭航空公司合并，收歸國(guó)有，組成國(guó)營(yíng)企業(yè)，并改取現(xiàn)名。1981年保守黨政府頒布了“非國(guó)有化”政策，將公司51.6%的股份出售給私人。1985年5月，英政府又將其余股份售出，使公司成為完全的私營(yíng)企業(yè)。
展開(kāi) 通用飛機(jī)適航
2.實(shí)驗(yàn)類(lèi)飛機(jī)的特殊政策
AOPA-China： 中國(guó)私用航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)提出中國(guó)目前實(shí)驗(yàn)類(lèi)飛機(jī)總的來(lái)說(shuō)缺乏指引，不像國(guó)外尤其是美國(guó)有著一套完善的指導(dǎo)系統(tǒng)，包括專家對(duì)飛機(jī)制造材料、合法的套材推薦等等；其次是當(dāng)今中國(guó)很多自制飛機(jī)做好了飛不了，國(guó)家沒(méi)有這一套成熟的體系來(lái)對(duì)實(shí)驗(yàn)類(lèi)飛機(jī)進(jìn)行指導(dǎo)，也沒(méi)有專家對(duì)自制飛機(jī)進(jìn)行安全檢驗(yàn)和審定。自制飛機(jī)者和實(shí)驗(yàn)飛機(jī)制造者非常期望能看到中國(guó)通用航空在這一塊的發(fā)展與指引。飛行愛(ài)好者和各類(lèi)相關(guān)從業(yè)人員希望我國(guó)制定相應(yīng)的通航政策促進(jìn)我國(guó)實(shí)驗(yàn)類(lèi)飛機(jī)的發(fā)展。
3.商用類(lèi)飛機(jī)的嚴(yán)格要求：
商用類(lèi)飛機(jī)客戶群的特殊性，決定了其必須具有安全、經(jīng)濟(jì)、舒適、環(huán)保的特點(diǎn)，同時(shí)在減重、減阻、減排方面也必須具有明顯優(yōu)勢(shì)。這就要求在設(shè)計(jì)上采用大量先進(jìn)技術(shù)，包括選用先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)以降低油耗、噪聲和排放。 比如采用先進(jìn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)和較大比例的先進(jìn)金屬材料和復(fù)合材料，減輕飛機(jī)重量；采用先進(jìn)理論、技術(shù)和方法，降低維修成本。采用先進(jìn)的工藝技術(shù)，減少了飛機(jī)氣動(dòng)阻力，最終提高飛機(jī)的飛行速度，”另外、節(jié)能、減排、噪聲這塊就要求在技術(shù)上、研制的費(fèi)用各方面都要付出更大的代價(jià)。
展開(kāi) 僅僅學(xué)好SolidWorks能從事設(shè)計(jì)工作嗎？
是第一款基于windows開(kāi)發(fā)的三維設(shè)計(jì)軟件。本人之前使用過(guò)CAD、proe、ug等軟件，后來(lái)慢慢的轉(zhuǎn)用Solidworks一直到現(xiàn)在。
因?yàn)檫@款軟件現(xiàn)在確實(shí)在機(jī)械行業(yè)里面用的人比較普遍，而且學(xué)習(xí)簡(jiǎn)單，正版價(jià)格也相對(duì)便宜，現(xiàn)在越來(lái)越多的人都開(kāi)始學(xué)習(xí)這款軟件。它在實(shí)體、曲面、鈑金設(shè)計(jì)、Motion運(yùn)動(dòng)仿真、有限元分析等模塊確實(shí)比其他軟件要便于操作，下圖這個(gè)就是做的一個(gè)簡(jiǎn)單的受力分析。
其次，如果僅僅只是會(huì)solidworks這個(gè)軟件，就想從事設(shè)計(jì)工作是有些難度的。如果有教育背景的話或許會(huì)好點(diǎn)，但沒(méi)有相關(guān)的教育或?qū)I(yè)背景（機(jī)械工程、工程力學(xué)、材料力學(xué)、機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)、機(jī)械制圖、電工與電子技術(shù)、機(jī)械工程材料、微型計(jì)算機(jī)原理及應(yīng)用、大學(xué)物理、高等數(shù)學(xué)，線性代數(shù)、C語(yǔ)言、等……）而只會(huì)這個(gè)軟件的話，就會(huì)有些被動(dòng)了。
這就好比你擁有了這個(gè)工具，也會(huì)操作這個(gè)工具，但用在什么地方，用的時(shí)候要注意什么問(wèn)題，卻不知道的。就算能夠依靠軟件的使用找到工作，那也估計(jì)不是從事設(shè)計(jì)的，或許只是幫人家出出圖紙。
最后，solidworks只是一款設(shè)計(jì)軟件，說(shuō)白了也只是一個(gè)工具而已。對(duì)于一個(gè)設(shè)計(jì)人員不單單是對(duì)工具的使用，而是要將自己的思想通過(guò)工具表現(xiàn)出來(lái)。利用好這個(gè)工具將自己所要做的東西設(shè)計(jì)出來(lái)，這其中就不只是軟件的使用問(wèn)題，更重要的是要有相關(guān)的理論專業(yè)知識(shí)，特別是作為機(jī)械行業(yè)的設(shè)計(jì)師，更是需要豐富的理論知識(shí)來(lái)作為自己設(shè)計(jì)的依據(jù)和參考。并不只是依靠軟件來(lái)畫(huà)圖，想怎么畫(huà)就怎么畫(huà)，那樣做出來(lái)的東西很難得到市場(chǎng)的認(rèn)可。
展開(kāi) 筑信達(dá)全新發(fā)布結(jié)構(gòu)輔助設(shè)計(jì)軟件 CiSDesignCenter，從事結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的你會(huì)考慮下載使用嗎？
筑信達(dá)全新發(fā)布一款結(jié)構(gòu)輔助設(shè)計(jì)軟件CiSDesignCenter（以下簡(jiǎn)稱CiSDC）。CiSDC軟件可讀取多種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)軟件的模型信息及分析、設(shè)計(jì)結(jié)果，進(jìn)行模型顯示、構(gòu)件類(lèi)型判斷、模型編輯修改，按照構(gòu)件類(lèi)型分別進(jìn)行各種構(gòu)件配筋計(jì)算、復(fù)合截面的配筋設(shè)計(jì)、施工圖繪制，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行舒適度驗(yàn)算、計(jì)算結(jié)果整理輸出計(jì)算書(shū)，并提供模型轉(zhuǎn)換、彈塑性模型輸出等功能，也支持同時(shí)導(dǎo)入兩個(gè)不同分析模型，采用雙窗口進(jìn)行內(nèi)力、配筋結(jié)果對(duì)比，并生成結(jié)構(gòu)大指標(biāo)的對(duì)比文檔。CiSDC軟件為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工程師提供了多項(xiàng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要的功能。
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從事汽車(chē)設(shè)計(jì)的人都把這些動(dòng)圖收藏了！
同時(shí)，噴嘴位置、噴霧形狀、進(jìn)氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設(shè)計(jì)，使油氣能夠在整個(gè)氣缸內(nèi)充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉(zhuǎn)化效率更高。因此有人認(rèn)為缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是將柴油機(jī)的形式移植到汽油機(jī)上的一種創(chuàng)舉。
六、SOHC單凸輪軸引擎
引擎的凸輪軸裝置在汽缸蓋頂部，而且只有單一支凸輪軸，一般簡(jiǎn)稱為SOHC (頂置凸輪軸，Single Over Head Cam Shaft)。凸輪軸透過(guò)搖臂驅(qū)動(dòng)氣門(mén)做開(kāi)啟和關(guān)閉的動(dòng)作。
在每汽缸二氣門(mén)的引擎上還有一種無(wú)搖臂的設(shè)計(jì)方式，此方式是將進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)排在一直在線，讓凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)氣門(mén)做開(kāi)閉的動(dòng)作。有VVL裝置的引擎則會(huì)透過(guò)一組搖臂機(jī)構(gòu)去驅(qū)動(dòng)氣門(mén)做開(kāi)閉的動(dòng)作。
七、差速器
差速器利用蝸輪蝸桿傳動(dòng)的不可逆性原理和齒面高摩擦條件，使差速器根據(jù)其內(nèi)部差動(dòng)轉(zhuǎn)矩(即差速器的內(nèi)摩擦轉(zhuǎn)矩)的大小而自動(dòng)鎖死或松開(kāi)，即當(dāng)差速器內(nèi)差動(dòng)轉(zhuǎn)矩較小時(shí)起差速作用，而當(dāng)差速器內(nèi)差動(dòng)轉(zhuǎn)矩過(guò)大時(shí)差速器將自動(dòng)鎖死，這樣可以有效地提高汽車(chē)的通過(guò)能力。
直線行駛時(shí)的特點(diǎn)是左右兩邊驅(qū)動(dòng)輪的阻力大致相同。從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力首先傳遞到差速器殼體上使差速器殼體開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)。接下來(lái)要把動(dòng)力從殼體傳遞到左右半軸上，我們可以理解為兩邊的半軸齒輪互相在“較勁”，由于兩邊車(chē)輪阻力相同，因此二者誰(shuí)也掰不過(guò)對(duì)方，因此差速器殼體內(nèi)的行星齒輪跟著殼體公轉(zhuǎn)同時(shí)不會(huì)產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，兩個(gè)行星齒輪咬合著兩個(gè)半軸齒輪以相同的速度轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣汽車(chē)就可以直線行駛了！
展開(kāi) 原研哉：我思考哲學(xué)問(wèn)題 從事的卻是設(shè)計(jì)
“機(jī)緣巧合之下，我成為一個(gè)從事設(shè)計(jì)工作的人，所有繁雜的思考落腳點(diǎn)恰好落在設(shè)計(jì)工作上。與其說(shuō)我是哲學(xué)家，不如說(shuō)是一個(gè)思考哲學(xué)問(wèn)題的人，恰好在從事設(shè)計(jì)工作。”從事設(shè)計(jì)工作三十年，哲學(xué)式的設(shè)計(jì)思維已經(jīng)成為原研哉頭腦中不可或缺的一部分，“這種感覺(jué)就好比喝水。喝果汁當(dāng)然很快就會(huì)感到厭倦，但喝水就不會(huì)，人隨時(shí)隨地都需要喝水，而且永遠(yuǎn)喝不夠。”
返璞歸真的“無(wú)設(shè)計(jì)”美學(xué)
從車(chē)票底紋、酒瓶、書(shū)籍、奧運(yùn)紀(jì)念冊(cè)到醫(yī)院，原研哉的設(shè)計(jì)作品，無(wú)所不包。用他從小的摯友、知名作家原田宗典的話來(lái)說(shuō)，早在接受無(wú)印良品之前，他已經(jīng)用設(shè)計(jì)創(chuàng)造了一個(gè)“原研哉的世界”。
在原研哉正式提出“空即設(shè)計(jì)”之前，他只是單純地偏愛(ài)白色。“可能是出于天生的審美偏執(zhí)，越是容易臟的素材我就越喜歡。”大膽應(yīng)用白色成了他設(shè)計(jì)中的亮點(diǎn)。比如，在為日本梅田婦產(chǎn)科醫(yī)院設(shè)計(jì)指示系統(tǒng)時(shí)，原研哉就在每個(gè)指示牌套上一個(gè)可換洗的白色棉質(zhì)外套。指示牌看上去很柔軟但不耐臟，所以醫(yī)院的工作人員才能時(shí)刻注意到指示牌是否干凈，這為來(lái)醫(yī)院就診和待產(chǎn)的孕婦帶來(lái)了很大的心理安慰。這也就是原研哉想要傳達(dá)的信息——醫(yī)院很干凈，可以放心。
雖然和白之間有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，但“空”的形成，還仰賴于原研哉對(duì)日本傳統(tǒng)文化更為深入的研讀。在原田宗典和產(chǎn)品設(shè)計(jì)師深澤直人的鼓動(dòng)下，2002年接手無(wú)印良品藝術(shù)總監(jiān)一職的原研哉開(kāi)始重讀唯美派文學(xué)家谷崎潤(rùn)一郎的《陰翳禮贊》。當(dāng)讀到其中一段對(duì)日本傳統(tǒng)食物——羊羹的描寫(xiě)，原研哉地被其中的一個(gè)細(xì)節(jié)深深觸動(dòng)了。”傳統(tǒng)的日本建筑室內(nèi)里面總是很暗，羊羹是一種在黑暗中品嘗的甜食。嘴巴里含上一塊羊羹，它會(huì)逐漸消失，就像融入室內(nèi)的黑暗。”原研哉突然領(lǐng)悟，認(rèn)為自己對(duì)白的偏愛(ài)其實(shí)是因?yàn)樵诠亲永飳?duì)傳統(tǒng)文化的認(rèn)可。
展開(kāi) 通用航空助力印度Vistara航空787飛機(jī)
資料圖:GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)
據(jù)americanmachinist報(bào)道，近日，通用航空（GE Aviation）與印度Vistara航空簽訂了一份關(guān)于GEnx-1B引擎供應(yīng)協(xié)議，協(xié)議價(jià)值3.4億美元。Vistara航空近日訂購(gòu)了10架波音787夢(mèng)想飛機(jī)，屆時(shí)飛機(jī)將搭載GEnx-1B引擎，引擎將于2020-2021年交付。Vistara航空計(jì)劃將搭載GEnx-1B引擎的787飛機(jī)投入中長(zhǎng)航程國(guó)際航線。
隨著航空公司開(kāi)始為中長(zhǎng)途國(guó)際航線提供新的寬體服務(wù)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)將在2020-2021年期間交付。GE航空公司為其寬體飛機(jī)提供給波音公司，主要是雙引擎787以及四引擎747-8 。據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)商稱，它是“歷史上銷(xiāo)量最快的高推力GE發(fā)動(dòng)機(jī)”。
上個(gè)月，波音民用飛機(jī)公司在法恩伯勒國(guó)際航展期間報(bào)道了Vistara飛機(jī)訂單。Vistara是新加坡航空公司和塔塔集團(tuán)的合資企業(yè)，于2015年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。目前已有21架窄體飛機(jī)投入使用，服務(wù)于印度的22個(gè)國(guó)內(nèi)目的地。
來(lái)源：民航資源網(wǎng)
展開(kāi) 南昌專業(yè)從事產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、注塑模具制造、塑料制品的注塑成型及后續(xù)配套服務(wù)
南昌克瑞斯產(chǎn)品研發(fā)有限公司是一家專業(yè)從事新產(chǎn)品研發(fā)、注塑模具設(shè)計(jì)、沖壓模具設(shè)計(jì)、產(chǎn)品先期CAE分析、模具制作工程中相關(guān)技術(shù)服務(wù)的公司，公司主要負(fù)責(zé)人都曾在上海專業(yè)模具制作集團(tuán)或大型設(shè)計(jì)公司工作，有較豐富的經(jīng)驗(yàn)！
注重于新技術(shù)的開(kāi)發(fā)運(yùn)用，不斷創(chuàng)新，以高水準(zhǔn)、短周期及完善的售后服務(wù)，全力配合客戶的不同需求。
擁有先進(jìn)的制造技術(shù)與垂直整合優(yōu)勢(shì)，可依據(jù)客戶需求提供全方位的客制化服務(wù)，品質(zhì)與服務(wù)深受?chē)?guó)際大廠的認(rèn)同與肯定。
執(zhí)著于技工貿(mào)的一體化解決方案。充分挖掘自身管理優(yōu)勢(shì)，綜合利用世界制造強(qiáng)國(guó)德國(guó)、日本、美國(guó)的尖端制造技術(shù)，為公司客戶提供盡可能的全方位服務(wù)。
目前，公司產(chǎn)品涉及電動(dòng)工具、通訊電子、汽車(chē)、民用消費(fèi)品、醫(yī)療機(jī)械等行業(yè)，并與眾多知名公司保持著良好的合作關(guān)系。
主營(yíng)業(yè)務(wù)：
工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，產(chǎn)品CAE，注塑模具設(shè)計(jì)及加工
，沖壓模具設(shè)計(jì)及加工，UG培訓(xùn)、AUTO CAD培訓(xùn)、項(xiàng)目管理等職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)。
聯(lián)系方式：
地址：江西省南昌市高新區(qū)火炬大街98號(hào)高捷大樓705
郵編：330096
TEL：(86)07918100610
移動(dòng)電話：18970074307
李先生
E-mail：crius2009@sina.com
展開(kāi) 談?wù)?em>飛機(jī)結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)應(yīng)力分析技術(shù) 附實(shí)用飛機(jī)結(jié)構(gòu)應(yīng)力分析及尺寸設(shè)計(jì)下載
◆ 復(fù)雜結(jié)構(gòu)自動(dòng)分層連接技術(shù)
飛機(jī)結(jié)構(gòu)是通過(guò)成千上萬(wàn)的緊固件將零件連接裝配組合成部件，在細(xì)節(jié)模型中采用實(shí)體單元模擬每個(gè)緊固件，勢(shì)必造成模型巨大無(wú)法完成分析，對(duì)于非疲勞關(guān)鍵部位必須進(jìn)行工程簡(jiǎn)化。
在細(xì)節(jié)分析中只要準(zhǔn)確地反映連接的剛度，就能準(zhǔn)確地獲得連接載荷的傳遞，從而獲得關(guān)鍵部位的準(zhǔn)確應(yīng)力/應(yīng)變。因此，可以采用簡(jiǎn)化連接的方法，使分析模型規(guī)模可接受，而分析精度又能得到保證。然而，手動(dòng)實(shí)現(xiàn)連接工作巨大，且質(zhì)量難以保證，必須開(kāi)發(fā)自動(dòng)連接功能。
典型螺栓連接▲
螺栓簡(jiǎn)化連接▲
自主開(kāi)發(fā)的自動(dòng)分層連接技術(shù)，使得用戶只需輸入連接件的法矢及材料與直徑，程序就可在細(xì)節(jié)模型中，對(duì)被連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行智能化分層判斷、連接剛度計(jì)算，自動(dòng)完成分層簡(jiǎn)化連接，以及預(yù)緊力施加，并提供連接處各層的穿透、漏桿等錯(cuò)誤信息，大大提高了效率和質(zhì)量。
面對(duì)更高的要求，飛機(jī)結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)應(yīng)力分析技術(shù)仍需要不斷向前發(fā)展。“”細(xì)節(jié)決定成敗，精益創(chuàng)造未來(lái)”值得疲勞專業(yè)不斷踐行的專業(yè)理念。
下載地址：實(shí)用飛機(jī)結(jié)構(gòu)應(yīng)力分析及尺寸設(shè)計(jì)
展開(kāi) 通用塑膠零件設(shè)計(jì) 塑膠零件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一點(diǎn)通
通用塑膠零件設(shè)計(jì) 塑膠零件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一點(diǎn)通
設(shè)計(jì)仿真 | Adams進(jìn)行關(guān)鍵結(jié)構(gòu)通用化設(shè)計(jì)的工程價(jià)值
對(duì)基礎(chǔ)模型進(jìn)行測(cè)試
在通用化項(xiàng)目之前，團(tuán)隊(duì)已經(jīng)做了基礎(chǔ)模型的設(shè)計(jì)，包含基礎(chǔ)模型的CAD。多體模型從現(xiàn)場(chǎng)操作及試驗(yàn)中獲取信息，并產(chǎn)生載荷。這些載荷將被用到最終評(píng)價(jià)軟件中，從而獲取應(yīng)力信息并與實(shí)際的測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比。在應(yīng)力層面進(jìn)行對(duì)比，是因?yàn)槊總€(gè)部件都可以獲取應(yīng)力。加入應(yīng)力能夠匹配，則凍結(jié)多體模型，否則需要修改多體模型。
準(zhǔn)備好基礎(chǔ)模型后，在多體模型中更換通用化的部件，對(duì)比應(yīng)力，通過(guò)應(yīng)力水平對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行評(píng)價(jià)，應(yīng)力水平應(yīng)低于基礎(chǔ)值。如果應(yīng)力滿足要求，將會(huì)進(jìn)一步進(jìn)行部件開(kāi)發(fā)、樣機(jī)測(cè)試及量產(chǎn)化。如果不滿足要求，將會(huì)修改通用化結(jié)構(gòu)。
原始的轉(zhuǎn)動(dòng)軸承有32個(gè)螺栓，新的設(shè)計(jì)有37個(gè)，雖然增加了螺栓的數(shù)量，但是新的設(shè)計(jì)減重35kg。在多體模型中，允許螺栓是不等間距的，能夠減少螺栓的最大載荷，在撞擊下載荷分配更加均勻，這點(diǎn)保證了設(shè)計(jì)優(yōu)化。
展開(kāi) 
設(shè)計(jì)仿真 | 生產(chǎn)制造中飛機(jī)零部件翻轉(zhuǎn)裝置的優(yōu)化設(shè)計(jì)
馬來(lái)西亞復(fù)合材料技術(shù)研究有限公司（CTRM）是全球復(fù)合材料航空結(jié)構(gòu)供應(yīng)鏈的一部分，為世界上主要的商用飛機(jī)制造商提供服務(wù)。該公司在航空航天和復(fù)合材料工業(yè)中發(fā)揮著戰(zhàn)略作用，并將其業(yè)務(wù)多元化到復(fù)合材料飛機(jī)內(nèi)飾、飛機(jī)座椅和運(yùn)輸領(lǐng)域。
2024
工業(yè)挑戰(zhàn)
作為生產(chǎn)過(guò)程的一部分，CTRM需要對(duì)制造的每個(gè)部件進(jìn)行徹底的物理測(cè)試，以確保它們符合嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于由復(fù)合材料制成的部件來(lái)說(shuō)尤其如此。為了確保測(cè)試過(guò)程極其細(xì)致和準(zhǔn)確，每個(gè)部件都需要從所有可能的角度進(jìn)行所要求的掃描測(cè)試。這意味著每個(gè)部件都需要有180度的翻轉(zhuǎn)、旋轉(zhuǎn)等，以確保掃描機(jī)器能夠掃描該部件的任何部分，并確保所有數(shù)據(jù)和測(cè)量都被捕獲和記錄。
翻轉(zhuǎn)這些部件非常具有挑戰(zhàn)性，尤其是因?yàn)槠渲幸恍┎考?em>飛機(jī)風(fēng)扇罩，可能重達(dá)70公斤。因此，即使是部署了五個(gè)人來(lái)翻轉(zhuǎn)這些部件，如圖1，翻轉(zhuǎn)操作也并不容易。
圖1 將大型復(fù)合材料零件翻轉(zhuǎn)180°
此外，手動(dòng)翻轉(zhuǎn)操作也可能會(huì)損壞產(chǎn)品，因?yàn)樗赡鼙蛔驳够蚺鲇|和劃傷表面，從而損壞零件。由于這些零件不是按人體工程學(xué)來(lái)設(shè)計(jì)的，在很大程度上是笨重的，不容易被抓握或翻轉(zhuǎn)。然而，在將每個(gè)部件發(fā)送給OEM之前，對(duì)其進(jìn)行測(cè)試和認(rèn)證又是至關(guān)重要的。
該公司希望通過(guò)設(shè)計(jì)一種翻轉(zhuǎn)裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)過(guò)程的機(jī)械化，該翻轉(zhuǎn)裝置可根據(jù)測(cè)試要求來(lái)翻轉(zhuǎn)測(cè)試部件。
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解決方案
系統(tǒng)及所有程序安裝完成后進(jìn)行開(kāi)發(fā)環(huán)境設(shè)置：
進(jìn)入Dytran Explorer界面，點(diǎn)擊Tools下的Options按鈕，進(jìn)入選項(xiàng)窗口，設(shè)置編譯環(huán)境所需的組件路徑。
設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)首先嘗試使用通用的開(kāi)源軟件來(lái)設(shè)計(jì)一個(gè)翻轉(zhuǎn)裝置，雖然該軟件只有一些基本功能來(lái)實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)概念，但它在一些方面存在不足。
展開(kāi) 設(shè)計(jì)仿真 | MSC Apex通過(guò)創(chuàng)成式設(shè)計(jì)有效優(yōu)化飛機(jī)結(jié)構(gòu)件
這三個(gè)候選設(shè)計(jì)代表了MSC Apex Generative Design中可用的三種不同算法—稀疏、中等和密集—參考了三種可用的優(yōu)化選項(xiàng)。這三種設(shè)計(jì)方案最終在重量上只相差幾克，與原始設(shè)計(jì)相比，這三種設(shè)計(jì)方案的總重量減少了63%。每個(gè)設(shè)計(jì)方案都需要不同數(shù)量的飛機(jī)結(jié)構(gòu)附著點(diǎn)，在稀疏設(shè)計(jì)中只需要3個(gè)附著點(diǎn)，在中等設(shè)計(jì)中需要4個(gè)附著點(diǎn)，而在密集設(shè)計(jì)中則使用了所有原始的5個(gè)附著點(diǎn)。由于用戶希望盡可能均勻地分配負(fù)載傳遞，因此最終選擇了具有四個(gè)附著點(diǎn)的“中等”設(shè)計(jì)方案。
圖2:三種不同的設(shè)計(jì)方案(從左到右)：稀疏，中等，密集，使用MSC Apex Generative Design求解器中的三種不同設(shè)置。主要區(qū)別在于附著點(diǎn)的數(shù)量(稀疏有3個(gè)，中等有4個(gè)，密集有5個(gè))。方案B(中等)最終被選為最終設(shè)計(jì)方案。
驗(yàn)證效果
為了驗(yàn)證該組件及其在飛機(jī)中的使用，對(duì)該組件施加了靜態(tài)和動(dòng)態(tài)載荷。帕德博恩大學(xué)的工程師模擬了不同的加載條件，并使用Von Mises應(yīng)力和模型變形來(lái)確定零件的強(qiáng)度，以及最終設(shè)計(jì)的最終有效性。與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的支架相比，優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)變得更加堅(jiān)固。對(duì)于負(fù)載工況1，它現(xiàn)在可以承受三倍的負(fù)載，對(duì)于負(fù)載工況2，它可以承受2.1倍的負(fù)載。最終設(shè)計(jì)的最大應(yīng)力為原設(shè)計(jì)的45%，最終設(shè)計(jì)的最大變形為原設(shè)計(jì)的70%。
圖3:最終設(shè)計(jì)的Von Mises應(yīng)力和變形圖(歸一化到原支架的仿真結(jié)果)。最終設(shè)計(jì)的最大應(yīng)力為原設(shè)計(jì)的45%，最終設(shè)計(jì)的最大變形為原設(shè)計(jì)的70%。
物理試驗(yàn)及結(jié)論
新設(shè)計(jì)的部件能夠承受飛機(jī)上的載荷條件，該部件安裝在拉伸試驗(yàn)機(jī)上，并施加了原始部件設(shè)計(jì)的最大載荷。優(yōu)化后的組件順利通過(guò)了這一加載條件，沒(méi)有任何缺陷，最終能夠承受其設(shè)計(jì)載荷的225%，這證明了優(yōu)化設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)有效性。
展開(kāi) 免費(fèi)飛機(jī)設(shè)計(jì)：MAV微型飛行器研究進(jìn)展與總體設(shè)計(jì)
免費(fèi)飛機(jī)設(shè)計(jì)：MAV微型飛行器研究進(jìn)展與總體設(shè)計(jì).pdf
在飛機(jī)設(shè)計(jì)中的仿真技術(shù)
仿真技術(shù)在飛機(jī)設(shè)計(jì)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，本文闡述了國(guó)內(nèi)外在飛機(jī)設(shè)計(jì)中廣泛使用的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算，多體動(dòng)力學(xué)仿真、多學(xué)科多目標(biāo)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、內(nèi)外流場(chǎng)分析、非線性有限元分析、疲勞強(qiáng)度分析、電磁仿真分析，機(jī)電液聯(lián)合仿真分析等，介紹了各種仿真技術(shù)的應(yīng)用范圍，為飛機(jī)的機(jī)械設(shè)計(jì)及研究提供參考。
機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)是一個(gè)近代完善的過(guò)程，尤其對(duì)于飛機(jī)等航空器是集各種先進(jìn)科技成果于一體的產(chǎn)品，設(shè)計(jì)結(jié)果都需要進(jìn)行反復(fù)多次的地面試驗(yàn)，才能驗(yàn)證設(shè)計(jì)結(jié)果能否符合要求。
在仿真技術(shù)獲得大規(guī)模應(yīng)用之前，大部分試驗(yàn)都是依靠產(chǎn)品樣機(jī)進(jìn)行的，不僅成本高昂，而且試驗(yàn)一旦失敗，對(duì)后續(xù)設(shè)計(jì)將會(huì)產(chǎn)生極大影響，無(wú)形之中增加研制成本，研制周期也得不到保證，隨著現(xiàn)代計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)的發(fā)展，在飛機(jī)設(shè)計(jì)中，越來(lái)越多的使用虛擬仿真技術(shù)。在概念設(shè)計(jì)階段，仿真技術(shù)可以快速預(yù)測(cè)產(chǎn)品強(qiáng)度及性能，是試驗(yàn)無(wú)法取代的。
目前，使用較為廣泛的有：結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算，多體動(dòng)力學(xué)仿真、多學(xué)科多目標(biāo)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、內(nèi)外流場(chǎng)分析、非線性有限元分析、疲勞強(qiáng)度分析、電磁仿真分析，機(jī)電液聯(lián)合仿真分析。
01結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析
飛機(jī)的設(shè)計(jì)中，滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求是設(shè)計(jì)的首要要求，可以一票否決設(shè)計(jì)成果。影響結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的主要因素有材料的種類(lèi)和性質(zhì)、截面積、形狀等，數(shù)年來(lái)，新材料的發(fā)展還不成熟，因此在飛機(jī)設(shè)計(jì)中應(yīng)用的不多。
設(shè)計(jì)人員往往考改變結(jié)構(gòu)的形狀來(lái)提高設(shè)計(jì)產(chǎn)品的強(qiáng)度，在機(jī)械產(chǎn)品的最薄弱部位增加受力面，隨著仿真軟件的發(fā)展，這些已不是困擾設(shè)計(jì)員的主要問(wèn)題，在飛機(jī)的零組件設(shè)計(jì)中，更為突出的強(qiáng)度問(wèn)題是無(wú)法得到零組件所受真實(shí)荷載，有時(shí)候設(shè)計(jì)員甚至靠估算或放大載荷數(shù)來(lái)計(jì)算產(chǎn)品的強(qiáng)度，估計(jì)結(jié)果不利于產(chǎn)品的輕量化設(shè)計(jì)，目前是困擾設(shè)計(jì)員強(qiáng)度計(jì)算的主要問(wèn)題，亟待要求更為準(zhǔn)確的荷載計(jì)算方法。
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