通用飛機適航要求方面的資料(如空域開放、實驗類特；1.空域開放：；國務院、中央軍委已于2011年初印發了《關于深化；目前，我國計劃開放的是1000米以下的空域；低空空域開放后，飛機在飛行前要向主管部門審批航線；此次改革意見的出臺是中國低空開放的重要一步，相信；目前，中國通用航空飛機有1000架左右；另外，通用航空產業鏈條長，除了航空運營，還涉及飛；至25%以

  

 

通用飛機適航要求方面的資料(如空域開放、實驗類特殊政策及商用類飛機的嚴格要求)

1.空域開放：

國務院、中央軍委已于2011年初印發了《關于深化我國低空空域管理改革的意見》，對深化我國低空空域管理改革作出部署。《意見》指出，低空空域是通用航空活動的主要區域。適時、有序地推進和深化低空空域管理改革，有利于充分開發利用低空空域資源，促進通用航空事業、航空制造業和綜合交通運輸體系的發展。

目前，我國計劃開放的是1000米以下的空域。開放的空域將主要允許輕型固定翼飛機和直升機等一些小型飛機飛行。

低空空域開放后，飛機在飛行前要向主管部門審批航線，主管部門會給飛機制定安全的飛行航線，在所有審批都結束后才可以飛行。同時，開放低空空域意味著航空服務系統要增加功能，比如建立低空服務站，服務站要為小飛機提供航行資料、氣象服務。此外，機場的空間如何開發，還有大量的工作都要盡快完成。

此次改革意見的出臺是中國低空開放的重要一步，相信更多實施細則很快就會出臺?！?此次意見最大亮點在于對4000米以下低空飛行無需報批只需報備，這打破了國內通用航空業發展的制度壁壘。

目前，中國通用航空飛機有1000架左右。至2012年，中國需要各類通用航空飛機1萬架至1.2萬架，按單架飛機平均價格300萬元，產業拉動比例按1∶10估算，上下游產業將帶動超萬億的市場規模，及整個產業鏈的十年黃金發展期。通用航空業投資相對巨大，對相關產業的帶動作用也極強，基礎設施建設、航空器制造、人員培訓、運營和后續的飛機維護等相關產業鏈都將受益。

另外，通用航空產業鏈條長，除了航空運營，還涉及飛行器與發動機研制、冶金、化工、先進材料、電子、信息、特種和精密加工等技術和產業。從資本市場來看，對通用航空產業鏈中的運營、服務、維修、培訓、飛機制造等各環節提供商都構成中長期利好。 低空開放后，通用航空中最引人矚目的就是私人飛機產業。亞洲地區最大的私人飛機銷售商“亞洲jet”總裁邁克爾·沃爾什表示，在未來十年里，中國私人飛機市場規模將每年增長20%

至25%以上，十年內中國將超越美國成為世界上最大的私人飛機擁有國。

目前我國私人飛機上天必須同時滿足3個條件：一是獲得民航局核發的飛機適航許可證；取得相關部門核發的飛行駕照；最關鍵的第三點，是要向空管部門申請飛行空域和飛行計劃，得到批準后才能實施飛行活動?！兑庖姟穼嵤?，開放低空空域后，飛行條件寬松，私人購買飛機的需求就能夠實現。不僅能夠刺激私人飛機市場，對通用飛行更是一種突破。

軍事專家認為：“低空給民用，有利用開發中國的空間資源”，低空開放，還改善了目前航空管理模式的不適宜性，為通用飛機的發展創造了良好的政策環境。

《意見》發布后，珠海、海南等低空空域管理改革試點工作已相繼啟動，一系列成功的低空飛行正式拉開了開放低空空域的序幕。這些試飛主要是對不同區域的低空空域進行數據收集，測試空管協調在低空開放進程中的應變方式，為加快低空空域管理改革提供理論依據和實驗參考。

2.實驗類飛機的特殊政策

AOPA-China： 中國私用航空器擁有者及駕駛員協會提出中國目前實驗類飛機總的來說缺乏指引，不像國外尤其是美國有著一套完善的指導系統，包括專家對飛機制造材料、合法的套材推薦等等；其次是當今中國很多自制飛機做好了飛不了，國家沒有這一套成熟的體系來對實驗類飛機進行指導，也沒有專家對自制飛機進行安全檢驗和審定。自制飛機者和實驗飛機制造者非常期望能看到中國通用航空在這一塊的發展與指引。飛行愛好者和各類相關從業人員希望我國制定相應的通航政策促進我國實驗類飛機的發展。

3.商用類飛機的嚴格要求：

商用類飛機客戶群的特殊性，決定了其必須具有安全、經濟、舒適、環保的特點，同時在減重、減阻、減排方面也必須具有明顯優勢。這就要求在設計上采用大量先進技術，包括選用先進的發動機以降低油耗、噪聲和排放。 比如采用先進結構設計技術和較大比例的先進金屬材料和復合材料，減輕飛機重量；采用先進理論、技術和方法，降低維修成本。采用先進的工藝技術，減少了飛機氣動阻力，最終提高飛機的飛行速度，”另外、節能、減排、噪聲這塊就要求在技術上、研制的費用各方面都要付出更大的代價。