排放
關(guān)注創(chuàng)建者：季子木 創(chuàng)建時間：2017-02-20
排放的視頻教程
人工智能工程應(yīng)用實例： 發(fā)動機排放數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)及預(yù)測
隨著環(huán)保意識的加強,汽車排放法規(guī)愈加嚴格, 國六排放法規(guī)引入了實際行駛污染物排放(Real Drive Emission)測試，簡稱RDE,用以監(jiān)控車輛實際行駛過程的排放水平。基于仿真對RDE進行預(yù)測面臨很難兼顧眾多復(fù)雜工況等困難。而隨著人工智能的廣泛應(yīng)用,機器學(xué)習(xí)算法廣泛應(yīng)用于基于數(shù)據(jù)的預(yù)測研究。我們嘗試使用機器學(xué)習(xí)算法對發(fā)動機排放的實測時序數(shù)據(jù)進行了相應(yīng)的學(xué)習(xí)和預(yù)測，取得了一些初步的成果。
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站在碳達峰碳中和的風(fēng)口，企業(yè)如何迎風(fēng)而上減少碳排、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標
適用人群制造型企業(yè)老板、工程師，檢測認證機構(gòu)，環(huán)保型企業(yè)人員 站在碳達峰碳中和的風(fēng)口，企業(yè)如何迎風(fēng)而上減少碳排、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標（免費）【已結(jié)束】 直播時間：2021-06-17 19:30 直播大綱： 1、大趨勢：未來40年，碳中和將推動所有企業(yè)持續(xù)開展碳排放“核算+減排+披露” 2、國際、歐盟、中國均已建立碳足跡核算標準與認證體系，是碳中和的基礎(chǔ) 3、中國有完善的數(shù)據(jù)庫和工具支撐各行業(yè)產(chǎn)品及供應(yīng)鏈的碳足跡核算與減排
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從桌面級駕駛模擬器到DiM500大型動態(tài)模擬器加速汽車研發(fā)進程
從桌面級駕駛模擬器到DiM500大型動態(tài)模擬器加速汽車研發(fā)進程 適用人群：從事聲學(xué)、ADAS、自動駕駛、商用車、車聯(lián)網(wǎng)、電動汽車、燃油經(jīng)濟性和排放、混合動力汽車、HMI、NVH、測試和驗證的工程師和行業(yè)研究人員 從桌面級駕駛模擬器到DiM500大型動態(tài)模擬器加速汽車研發(fā)進程（免費）【已結(jié)束】 直播時間：2023-04-19 19:30 引言： 汽車行業(yè)面臨著許多挑戰(zhàn)，包括日益復(fù)雜的車輛系統(tǒng)
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排放的實例教程
03
大氣排放碳
煉油生產(chǎn)過程中消耗的大量能量是以燃燒燃料得到的，是石化領(lǐng)域CO2排放的主要部分。石油煉制的CO2排放源為兩大類，即直接排放和間接排放:直接排放主要包括化石燃料的燃燒排放、生產(chǎn)過程中的工藝排放以及各種逃逸排放，間接排放是指外購的由化石能源轉(zhuǎn)換的電、蒸汽所產(chǎn)生的排放。由于目前針對間接排放是否列入煉油廠的實際碳排放還存在爭議，故本文的研究內(nèi)容主要是直接排放。煉油產(chǎn)生燃燒排放的主要設(shè)備為熱電鍋爐、蒸汽鍋爐、工藝爐、渦輪和火炬等，工藝排放主要來自催化裂化裝置燒焦、制氫工藝排放以及裝置的催化劑再生等過程，因逃逸排放具有不確定性、排放數(shù)量很小，未來可以采用簡化方法估算，這里暫不考慮。
碳平衡計算方法
01
原料碳計算
煉油廠物料帶入的碳量總和具體計算公式為:
02
產(chǎn)品碳計算
煉油廠產(chǎn)品的主要化學(xué)元素是碳、氫、氧等，其中碳質(zhì)量分數(shù)為80.0%~95.0%，氫質(zhì)量分數(shù)為3.0%~21.0%，由碳和氫形成的烴類構(gòu)成煉油產(chǎn)品的主要組成部分，約占96%以上。
展開 航空工業(yè)可以利用氫實現(xiàn)凈零排放
《巴黎氣候協(xié)定》和航空業(yè)界到2050年大幅降低排放的承諾，也在推動氫燃燒的研究和開發(fā)。由航空業(yè)提出的一項凈零碳排放路線圖表明，只有氫等可持續(xù)性燃料才能為2050年凈零排放目標提供現(xiàn)實的途徑。值得注意的是，電氣化將繼續(xù)幫助減少碳排放，特別是短途航班，但根據(jù)航空運輸行動小組(Air Transport Action Group)的數(shù)據(jù)，航空領(lǐng)域90%以上的排放是由中遠程航班產(chǎn)生的。
其他領(lǐng)域也可以進行類似的研究，在這些領(lǐng)域，氫基解決方案必須與其他重要技術(shù)（例如能效、電池和碳捕捉）一起發(fā)揮關(guān)鍵作用，才能實現(xiàn)凈零排放的目標。
前液化空氣集團(Air Liquide)研發(fā)項目總監(jiān)、現(xiàn)任氫經(jīng)濟高級顧問Claude Heller表示：“得益于可再生能源成本的大幅下降，電力碳含量的降低和許多經(jīng)濟活動（例如交通運輸或工業(yè)）的電氣化，是到2050年實現(xiàn)全球氣溫升高不超過1.5℃目標路線圖的關(guān)鍵組成部分。在所謂的難以減排的行業(yè)（例如煉鋼或航空業(yè)）中，可以通過水電解產(chǎn)生的氫氣與低碳動力（例如可再生能源或核能），實現(xiàn)間接電氣化。”
跨行業(yè)普及氫能的三大關(guān)鍵挑戰(zhàn)
1. 成本
綠色產(chǎn)氫（使用可再生能源產(chǎn)氫）的成本，約為每千克5美元，與天然氣或煤油等重碳燃料相比，其價格競爭力明顯不足。
展開 第1 級（Tier 1）估算采用系數(shù)法，針對整個國家層面煉焦工業(yè)的無組織排放量估算。對于VOCs，該指南排放系數(shù)規(guī)定為7.7 g/t（焦炭產(chǎn)量）。第2 級（Tier 2）估算同為系數(shù)法。將煉焦無組織排放細分至各個源項，共給出了7 種無組織排放源各自對應(yīng)的不同污染物排放系數(shù)，分別是裝煤、爐門和爐蓋泄漏、氣體排送系統(tǒng)泄漏、熄焦、推焦、燜爐、脫碳。其中，僅在裝煤和燜爐2 個環(huán)節(jié)中給出了VOCs 的排放系數(shù)：裝煤7.7 g/Mg（焦炭產(chǎn)量）、燜爐3 g/Mg（焦炭產(chǎn)量）。第3 級（Tier 3）估算則是針對某一具體裝置的數(shù)學(xué)建模估算方法（見表1）。
2.2 日本
日本環(huán)境省公布的VOCs 排放量計算方法中，并未涵蓋煉焦工藝。其歷年公布的全國VOCs 排放清單中，煉焦行業(yè)VOCs 排放量統(tǒng)計數(shù)據(jù)來源于鋼鐵行業(yè)協(xié)會，并以苯這一特征污染物的排放量表征全體VOCs 排放量。
日本學(xué)者冰見康二在其研究中估計了煉焦行業(yè)的碳氫化合物排放量[14]。在以焦爐煤氣為燃料的煉焦工藝中，碳氫化合物排放系數(shù)為59.8 kg/108 kcal（燃料消耗），其中碳氫化合物以CH4 計。
2.3 中國臺灣
為方便地區(qū)征收VOCs 污染防治費的統(tǒng)一管理，中國臺灣環(huán)保管理部門于2012 年發(fā)布了《公私場所固定污染源申報空氣污染防制費之揮發(fā)性有機物之行業(yè)制程排放系數(shù)、操作單元（含設(shè)備組件）排放系數(shù)、控制效率及其他計量規(guī)定》，給出了各個行業(yè)的VOCs排放系數(shù)。其中，煉焦行業(yè)VOCs 排放系數(shù)為0.054 kg/t（焦炭產(chǎn)量），且對于各類特征污染物的排放比例也做出了估算（見表2）。
展開 由于碳排放權(quán)交易的總量確定，因此各國可以更好地把握減排效果。同時，碳排放權(quán)與經(jīng)濟利益掛鉤，可推動化石燃料相關(guān)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提高燃料利用率。對于有
CO
2
排放需求和碳排放指標盈余的企業(yè)，碳排放權(quán)交易更像是橋梁，起到了資源互通、互補的作用。
02
全球碳排放權(quán)交易進展
歐盟自2005年開始根據(jù)總量控制與交易原則，建立了世界上最早的碳排放權(quán)交易市場。其碳排放權(quán)交易系統(tǒng)覆蓋了歐洲經(jīng)濟區(qū)內(nèi)電力部門、制造業(yè)和航空業(yè)約40％的碳排放。
2020年，美國設(shè)立溫室氣體減排目標的州數(shù)量增加，其中夏威夷州和加利福尼亞州計劃在2045年達成“凈零排放”。美國的碳交易市場正處于快速發(fā)展階段。“區(qū)域性溫室氣體減排倡議”（RGGI）是美國第一個基于強制性市場、旨在降低溫室氣體排放的計劃，成員包括康涅狄格州、特拉華州、紐約州等11個州。在該倡議框架下，過去幾年的成交價格不斷攀升，2020年9月甚至達到了6.82美元/短噸二氧化碳當(dāng)量。
加利福尼亞州是美國碳排放權(quán)交易市場發(fā)展最完善的州。2016年，加州成功實現(xiàn)了碳排放低于1990年水平的目標。目前，加州政府已從碳排放權(quán)交易中獲得了50億美元的稅收，這筆收入被劃歸到“溫室氣體減排基金”中，用于運作那些旨在減少溫室氣體排放的項目。此外，加州的碳排放權(quán)交易市場還通過“西部環(huán)境倡議”和加拿大魁北克省的碳排放權(quán)交易市場互通，實現(xiàn)了跨國、跨機構(gòu)合作。
除了由各個國家建設(shè)的碳排放權(quán)交易市場，一些國際組織也在推行本行業(yè)的碳排放權(quán)政策。
展開 VOC的來源可分為自然源和人為源，自然源主要來自植被排放，而人為源與人類生產(chǎn)、生活息息相關(guān)，包括燃料燃燒、工業(yè)生產(chǎn)、車輛尾氣排放、有機溶劑的使用和揮發(fā)等。根據(jù)梁小明等的研究結(jié)果，2018年我國工業(yè)源VOC排放量為12698kt，其中工業(yè)涂裝行業(yè)貢獻最大，占排放總量的27.5%。
船舶涂裝是船舶修造的重要工藝過程，涉及鋼材預(yù)處理、調(diào)漆、噴涂、烘干、點補等過程，底漆、防腐涂料、防污涂料、高溫涂料等多種涂料中的有機溶劑是VOC的主要排放源。船舶涂裝可分為室內(nèi)涂裝和外場涂裝（船臺、船塢及碼頭），其中室內(nèi)涂裝可對含VOC廢氣進行收集處理，為有組織排放，外場涂裝由于船體龐大不便于進行廢氣密閉收集，基本為無組織排放。船舶涂裝過程排放的VOC多為活性較高的有機物，如二甲苯、乙苯等，排放到大氣環(huán)境中會促進臭氧和二次氣溶膠污染的形成。
目前對于臭氧形成機制及影響因素已有較深入的認識，有關(guān)工業(yè)涂裝VOC排放對臭氧生成貢獻的研究也已大范圍開展，但關(guān)于船舶修造行業(yè)的VOC排放對臭氧影響的研究寥寥無幾。本研究基于江蘇省在我國船舶制造業(yè)中的重要地位，選取一家江蘇省船廠為研究對象，剖析船舶涂裝過程的VOC組分排放特征，計算典型物種的OFP，以期為研究江蘇省臭氧污染成因和制定船舶制造行業(yè)污染防治對策提供數(shù)據(jù)支撐。
1 材料與方法
1.1 排放量估算
涂裝過程VOC排放量的計算一般可分為實測法、排放系數(shù)法和物料衡算法等，實測法對于無組織排放具有局限性，排放系數(shù)法一般適用于大空間尺度的估算，不適用于單個企業(yè)的排放量估算，因此本研究采用物料衡算法估算該船廠涂裝過程中的VOC排放量。
展開 
排放的最新內(nèi)容
二氧化氮的主要來源于化石燃料的高溫燃燒過程，包括機動車尾氣排放、工業(yè)鍋爐燃燒、發(fā)電廠煙氣等。它對人體健康直接構(gòu)成嚴重威脅——刺激呼吸道、誘發(fā)哮喘、降低肺功能，長期暴露還會增加呼吸系統(tǒng)疾病的發(fā)病風(fēng)險。
在連續(xù)排放監(jiān)測系統(tǒng)（CEMS）中，布瑯軻鍶特的高精度流量計被廣泛用于采樣系統(tǒng)的流量控制，它們確保進入分析儀的氣體樣本具有代表性，幫助環(huán)保部門和企業(yè)實時掌握排放濃度是否超標，只有數(shù)據(jù)準確，后續(xù)的脫硫脫硝工藝才能得到有效反饋和調(diào)節(jié)，從源頭上減少污染物的排放。
驅(qū)動低碳轉(zhuǎn)型：響應(yīng)全球凈零排放的號召，從材料源頭開始。將介紹Granta的碳排放計算能力，如何幫助您在設(shè)計階段量化材料的環(huán)境影響，從而選擇更環(huán)保的替代方案，推動企業(yè)向可持續(xù)未來邁進。
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5/28 | 電仿真之整車復(fù)雜模型前處理流程和方法
主題簡介：1. 復(fù)雜模型簡化流程與處理策略介紹；2. HFSS在復(fù)雜模型求解中的應(yīng)用技巧。
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驅(qū)動低碳轉(zhuǎn)型：響應(yīng)全球凈零排放的號召，從材料源頭開始。將介紹Granta的碳排放計算能力，如何幫助您在設(shè)計階段量化材料的環(huán)境影響，從而選擇更環(huán)保的替代方案，推動企業(yè)向可持續(xù)未來邁進。
從海水淡化的大規(guī)模國產(chǎn)化，到工業(yè)廢水零排放的全面鋪開，再到新污染物治理成為國家戰(zhàn)略，一個萬億級的增量市場正在加速形成。
2026年6月30日至7月2日，歷經(jīng)二十余載深耕的2026（第二十一屆）青島國際水大會&水科技展覽會將在青島中鐵世界博覽城盛大啟幕。
三個“分水嶺”時刻
回望過去二十年，青島國際水大會幾乎見證了中國水處理產(chǎn)業(yè)的每一次躍遷：從市政污水提標改造，到工業(yè)廢水零排放的強制推行，再到海水淡化的大規(guī)模國產(chǎn)化。而2026年的特殊之處在于，它同時疊加了三個“分水嶺”——
第一個分水嶺：政策驅(qū)動向價值驅(qū)動切換。
“十五五”不再單純強調(diào)排放限值的收窄，而是將“非常規(guī)水利用率”“資源回收率”納入約束性指標體系。
雖然其本身在常溫下無毒、不易燃，但排放后會破壞臭氧層并加劇全球變暖，因此正被環(huán)保型替代品逐步取代?。
歐洲通過制定《F-Gas法規(guī)》來遵守條約，該法規(guī)的目標是到2030年將氟化制冷劑的排放量減少至2014年記錄水平的三分之二。該法規(guī)通過三種方法實現(xiàn)這一目標：限制歐盟內(nèi)可銷售的HFC總量，當(dāng)有替代品時禁止在新設(shè)備中使用含氟氣體制冷劑，并要求檢查、服務(wù)和回收氣體以防止含氟氣體排放（歐洲委員會）。
* 廢氣排放：噴涂工藝的揮發(fā)性有機物（VOCs）處理要求高。
* 固廢處理：電鍍和化學(xué)鍍過程會產(chǎn)生危險固體廢物，需嚴格按法規(guī)處理。
3.2 技術(shù)選擇參考
設(shè)計人員可以通過調(diào)整設(shè)計參數(shù)來仿真變更效果，例如，了解冷卻基礎(chǔ)設(shè)施中的某個元件變更對排放或功耗的影響——所有這些工作，在數(shù)據(jù)中心動工建造之前就可以開展。
一旦在數(shù)字孿生中完成最優(yōu)設(shè)計建模，該數(shù)字孿生將成為數(shù)據(jù)中心實際部署及規(guī)模擴展的指導(dǎo)依據(jù)。數(shù)據(jù)中心建成后，數(shù)字孿生可與數(shù)據(jù)中心建立邏輯連接，以用于監(jiān)測并管理性能指標。
AI驅(qū)動的未來帶來了驚人的能源需求，但AI賦能的變革潛力也同樣巨大。
