排放的案例
碳排放│如何計算煉廠CO2排放量，這篇文章給你答案！
03
大氣排放碳
煉油生產(chǎn)過程中消耗的大量能量是以燃燒燃料得到的，是石化領域CO2排放的主要部分。石油煉制的CO2排放源為兩大類，即直接排放和間接排放:直接排放主要包括化石燃料的燃燒排放、生產(chǎn)過程中的工藝排放以及各種逃逸排放，間接排放是指外購的由化石能源轉(zhuǎn)換的電、蒸汽所產(chǎn)生的排放。由于目前針對間接排放是否列入煉油廠的實際碳排放還存在爭議，故本文的研究內(nèi)容主要是直接排放。煉油產(chǎn)生燃燒排放的主要設備為熱電鍋爐、蒸汽鍋爐、工藝爐、渦輪和火炬等，工藝排放主要來自催化裂化裝置燒焦、制氫工藝排放以及裝置的催化劑再生等過程，因逃逸排放具有不確定性、排放數(shù)量很小，未來可以采用簡化方法估算，這里暫不考慮。
碳平衡計算方法
01
原料碳計算
煉油廠物料帶入的碳量總和具體計算公式為:
02
產(chǎn)品碳計算
煉油廠產(chǎn)品的主要化學元素是碳、氫、氧等，其中碳質(zhì)量分數(shù)為80.0%~95.0%，氫質(zhì)量分數(shù)為3.0%~21.0%，由碳和氫形成的烴類構(gòu)成煉油產(chǎn)品的主要組成部分，約占96%以上。
展開 能源可持續(xù) | 氫與仿真的力量：降低排放并加速實現(xiàn)凈零排放
航空工業(yè)可以利用氫實現(xiàn)凈零排放
《巴黎氣候協(xié)定》和航空業(yè)界到2050年大幅降低排放的承諾，也在推動氫燃燒的研究和開發(fā)。由航空業(yè)提出的一項凈零碳排放路線圖表明，只有氫等可持續(xù)性燃料才能為2050年凈零排放目標提供現(xiàn)實的途徑。值得注意的是，電氣化將繼續(xù)幫助減少碳排放，特別是短途航班，但根據(jù)航空運輸行動小組(Air Transport Action Group)的數(shù)據(jù)，航空領域90%以上的排放是由中遠程航班產(chǎn)生的。
其他領域也可以進行類似的研究，在這些領域，氫基解決方案必須與其他重要技術(shù)（例如能效、電池和碳捕捉）一起發(fā)揮關(guān)鍵作用，才能實現(xiàn)凈零排放的目標。
前液化空氣集團(Air Liquide)研發(fā)項目總監(jiān)、現(xiàn)任氫經(jīng)濟高級顧問Claude Heller表示：“得益于可再生能源成本的大幅下降，電力碳含量的降低和許多經(jīng)濟活動（例如交通運輸或工業(yè)）的電氣化，是到2050年實現(xiàn)全球氣溫升高不超過1.5℃目標路線圖的關(guān)鍵組成部分。在所謂的難以減排的行業(yè)（例如煉鋼或航空業(yè)）中，可以通過水電解產(chǎn)生的氫氣與低碳動力（例如可再生能源或核能），實現(xiàn)間接電氣化。”
跨行業(yè)普及氫能的三大關(guān)鍵挑戰(zhàn)
1. 成本
綠色產(chǎn)氫（使用可再生能源產(chǎn)氫）的成本，約為每千克5美元，與天然氣或煤油等重碳燃料相比，其價格競爭力明顯不足。
展開 煉焦過程中VOCs無組織排放的計算方法探討
第1 級（Tier 1）估算采用系數(shù)法，針對整個國家層面煉焦工業(yè)的無組織排放量估算。對于VOCs，該指南排放系數(shù)規(guī)定為7.7 g/t（焦炭產(chǎn)量）。第2 級（Tier 2）估算同為系數(shù)法。將煉焦無組織排放細分至各個源項，共給出了7 種無組織排放源各自對應的不同污染物排放系數(shù)，分別是裝煤、爐門和爐蓋泄漏、氣體排送系統(tǒng)泄漏、熄焦、推焦、燜爐、脫碳。其中，僅在裝煤和燜爐2 個環(huán)節(jié)中給出了VOCs 的排放系數(shù)：裝煤7.7 g/Mg（焦炭產(chǎn)量）、燜爐3 g/Mg（焦炭產(chǎn)量）。第3 級（Tier 3）估算則是針對某一具體裝置的數(shù)學建模估算方法（見表1）。
2.2 日本
日本環(huán)境省公布的VOCs 排放量計算方法中，并未涵蓋煉焦工藝。其歷年公布的全國VOCs 排放清單中，煉焦行業(yè)VOCs 排放量統(tǒng)計數(shù)據(jù)來源于鋼鐵行業(yè)協(xié)會，并以苯這一特征污染物的排放量表征全體VOCs 排放量。
日本學者冰見康二在其研究中估計了煉焦行業(yè)的碳氫化合物排放量[14]。在以焦爐煤氣為燃料的煉焦工藝中，碳氫化合物排放系數(shù)為59.8 kg/108 kcal（燃料消耗），其中碳氫化合物以CH4 計。
2.3 中國臺灣
為方便地區(qū)征收VOCs 污染防治費的統(tǒng)一管理，中國臺灣環(huán)保管理部門于2012 年發(fā)布了《公私場所固定污染源申報空氣污染防制費之揮發(fā)性有機物之行業(yè)制程排放系數(shù)、操作單元（含設備組件）排放系數(shù)、控制效率及其他計量規(guī)定》，給出了各個行業(yè)的VOCs排放系數(shù)。其中，煉焦行業(yè)VOCs 排放系數(shù)為0.054 kg/t（焦炭產(chǎn)量），且對于各類特征污染物的排放比例也做出了估算（見表2）。
展開 地質(zhì)工作與碳中和 | 碳排放權(quán)交易
由于碳排放權(quán)交易的總量確定，因此各國可以更好地把握減排效果。同時，碳排放權(quán)與經(jīng)濟利益掛鉤，可推動化石燃料相關(guān)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提高燃料利用率。對于有
CO
2
排放需求和碳排放指標盈余的企業(yè)，碳排放權(quán)交易更像是橋梁，起到了資源互通、互補的作用。
02
全球碳排放權(quán)交易進展
歐盟自2005年開始根據(jù)總量控制與交易原則，建立了世界上最早的碳排放權(quán)交易市場。其碳排放權(quán)交易系統(tǒng)覆蓋了歐洲經(jīng)濟區(qū)內(nèi)電力部門、制造業(yè)和航空業(yè)約40％的碳排放。
2020年，美國設立溫室氣體減排目標的州數(shù)量增加，其中夏威夷州和加利福尼亞州計劃在2045年達成“凈零排放”。美國的碳交易市場正處于快速發(fā)展階段。“區(qū)域性溫室氣體減排倡議”（RGGI）是美國第一個基于強制性市場、旨在降低溫室氣體排放的計劃，成員包括康涅狄格州、特拉華州、紐約州等11個州。在該倡議框架下，過去幾年的成交價格不斷攀升，2020年9月甚至達到了6.82美元/短噸二氧化碳當量。
加利福尼亞州是美國碳排放權(quán)交易市場發(fā)展最完善的州。2016年，加州成功實現(xiàn)了碳排放低于1990年水平的目標。目前，加州政府已從碳排放權(quán)交易中獲得了50億美元的稅收，這筆收入被劃歸到“溫室氣體減排基金”中，用于運作那些旨在減少溫室氣體排放的項目。此外，加州的碳排放權(quán)交易市場還通過“西部環(huán)境倡議”和加拿大魁北克省的碳排放權(quán)交易市場互通，實現(xiàn)了跨國、跨機構(gòu)合作。
除了由各個國家建設的碳排放權(quán)交易市場，一些國際組織也在推行本行業(yè)的碳排放權(quán)政策。
展開 
船舶涂裝排放VOC的組分特征及臭氧生成潛勢
VOC的來源可分為自然源和人為源，自然源主要來自植被排放，而人為源與人類生產(chǎn)、生活息息相關(guān)，包括燃料燃燒、工業(yè)生產(chǎn)、車輛尾氣排放、有機溶劑的使用和揮發(fā)等。根據(jù)梁小明等的研究結(jié)果，2018年我國工業(yè)源VOC排放量為12698kt，其中工業(yè)涂裝行業(yè)貢獻最大，占排放總量的27.5%。
船舶涂裝是船舶修造的重要工藝過程，涉及鋼材預處理、調(diào)漆、噴涂、烘干、點補等過程，底漆、防腐涂料、防污涂料、高溫涂料等多種涂料中的有機溶劑是VOC的主要排放源。船舶涂裝可分為室內(nèi)涂裝和外場涂裝（船臺、船塢及碼頭），其中室內(nèi)涂裝可對含VOC廢氣進行收集處理，為有組織排放，外場涂裝由于船體龐大不便于進行廢氣密閉收集，基本為無組織排放。船舶涂裝過程排放的VOC多為活性較高的有機物，如二甲苯、乙苯等，排放到大氣環(huán)境中會促進臭氧和二次氣溶膠污染的形成。
目前對于臭氧形成機制及影響因素已有較深入的認識，有關(guān)工業(yè)涂裝VOC排放對臭氧生成貢獻的研究也已大范圍開展，但關(guān)于船舶修造行業(yè)的VOC排放對臭氧影響的研究寥寥無幾。本研究基于江蘇省在我國船舶制造業(yè)中的重要地位，選取一家江蘇省船廠為研究對象，剖析船舶涂裝過程的VOC組分排放特征，計算典型物種的OFP，以期為研究江蘇省臭氧污染成因和制定船舶制造行業(yè)污染防治對策提供數(shù)據(jù)支撐。
1 材料與方法
1.1 排放量估算
涂裝過程VOC排放量的計算一般可分為實測法、排放系數(shù)法和物料衡算法等，實測法對于無組織排放具有局限性，排放系數(shù)法一般適用于大空間尺度的估算，不適用于單個企業(yè)的排放量估算，因此本研究采用物料衡算法估算該船廠涂裝過程中的VOC排放量。
展開 火電超低排放評判認識上的八大誤區(qū)
在國家對火電廠大氣污染物排放提出特別排放限值要求的情況下，燃煤電廠的污染控制要求已經(jīng)比最佳可行技術(shù)(BAT)的要求更高，企業(yè)只有以更先進的技術(shù)、更精細化的管理才可能實現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定達標排放。在此情況下，為更進一步普遍推進超低排放，我們除了需要補上一個確認超低排放可行性的評判規(guī)則，還應進一步厘清一些認識上的誤區(qū)。
誤區(qū)1：夸大超低排放減排效果
目前，部分媒體、專家、電力企業(yè)多以污染物減排量下降比例來說明超低排放效果的顯著性、合理性。如一些企業(yè)或者媒體從業(yè)者將超低排放達到的排放濃度與排放標準要求的濃度限值或者改造前的實際狀況進行比較，得出了污染物排放顯著下降結(jié)果。如有的報道稱3種污染物“分別下降了87%、42.4%和77.3%，污染物比國標下降了2/3”。實際上這種比較具有明顯誤導性并夸大了減排效果。原因如下：
一是排放標準是一根紅線，可以低但不可超。一般情況下，企業(yè)要真正做到達標運行，排放濃度遠低于紅線是必然的，而“踩紅線運行”是危險的也是非常態(tài)化的，不宜將超低排放的效果與紅線直接比較。
二是我國制訂的特別排放限值已是世界最嚴，如果火電企業(yè)都達到這個標準，可以極大改善環(huán)境質(zhì)量而不是現(xiàn)在的污染狀況，而以改造前的實際排放情況與超低排放的效果比不能說明減排的有效性和合理性。
三是當企業(yè)按新的排放標準要求實現(xiàn)達標排放時，污染物的排放量已經(jīng)大幅度削減，超低排放進一步削減的效果非常小。如煙塵排放，超低排放時如果煙塵達到了5mg/m3，與特別排放限值濃度相比的確減少了75%，似乎成效很大。但實際上面對一般電廠25000mg/m3的煙塵產(chǎn)生量來說，超低排放較于現(xiàn)行標準15毫克的削減量，就是將除塵效率從99.92%，提高到99.98%，效率只提升了0.06個百分點。
展開 生物質(zhì)“超低排放”難在哪
盡管鍋爐產(chǎn)能規(guī)模越大，收益越高，“但‘超低排放’標準對燃煤、燃氣來說是合理的，對生物質(zhì)鍋爐來講，直接要求‘超低排放’有點勉為其難。從理論上技術(shù)可行，但是經(jīng)濟上不可行。”王衛(wèi)權(quán)坦言。“由于生物質(zhì)燃料本身的燃燒特性，其鍋爐產(chǎn)能目前最大就70噸/小時左右。對產(chǎn)能僅有1噸/小時的小規(guī)模生物質(zhì)鍋爐來說，“超低排放”標準則有些強人所難。”
此外，由于生物質(zhì)燃燒后的煙塵顆粒物較燃煤排放更細，鍋爐尾氣處理裝置中還需加上布袋除塵的設備，日常更換、維護設備同樣會增加企業(yè)成本。
“生物質(zhì)燃料鍋爐‘超低排放’不是技術(shù)問題，而是經(jīng)濟問題。”在我國北方某生物質(zhì)企業(yè)負責人的眼中，雖然其所在的省份尚未要求生物質(zhì)執(zhí)行“特別排放”、“超低排放”，但環(huán)保高壓著實愈演愈烈。“排放標準不應該‘一刀切’，需要經(jīng)過實際測算和科學評估，制定合理的生物質(zhì)排放標準”。
來源：中國能源報 (記者 姚金楠 李麗旻)
展開 變壓器的碳足跡和減少二氧化碳排放的潛力
如果繼續(xù)使用設計1方案，到2045年的CO2排放量為2.2544億噸，如果系統(tǒng)中所有新增變壓器都符合設計4，則2045年的CO2排放量將降至1.2013億噸
淺析用柴油/正丁醇混合燃料的經(jīng)濟性與排放特性
2. 2 排放特性
混合燃料在發(fā)動機轉(zhuǎn)速分別為2 000 r /min 和3 200 r /min 時的HC、CO、NOX排放量( 體積分數(shù)) 曲線。不同混合燃料HC 排放量隨發(fā)動機負荷的變化可看出: 隨著負荷的增大，混合燃料HC 排放量均明顯降低。這主要是由于柴油機排氣中的HC 是由發(fā)動機未燃盡的燃料分解而產(chǎn)生的氣體，在小負荷時，循環(huán)噴油量少，燃燒室內(nèi)溫度和壓力低，超稀混合氣增加，局部熄火造成的HC 排放量增加; 而高負荷下，噴油量大，混合氣局部熄火的情況改善，所以HC 排放量很低。隨著摻混比的增加，HC 排放量先降低; 當正丁醇體積摻混比超過15%后，HC 排放量開始增大，如B5 和B10 混合燃料的HC 排放量明顯比D100 低，B15 混合燃料的HC 排放量與D100 的相差不大，但B20 混合燃料的HC 排放明顯比D100 的HC 排放量要高。這主要是由于正丁醇的運動黏度比柴油的運動黏度小，在柴油中加入少量的正丁醇可以優(yōu)化霧化效果，使得混合燃料與周圍氣體的混合更好; 且正丁醇屬于含氧燃料，使燃燒更充分，提高了發(fā)動機的燃燒效率，同時降低了柴油燃燒過程中因缺氧而形成的HC 排放，使HC 排放量降低。但是正丁醇的汽化潛熱較柴油大，同時正丁醇的十六烷值較低，使著火延遲期延長，燃燒速度減慢，火焰溫度降低，噴霧過稀區(qū)增多，所以體積摻混比超過15% 時，HC 排放量增加。在轉(zhuǎn)速為3 200 r /min 時，各混合燃料HC 排放量的變化沒有在2 000 r /min 負荷特性下的大，這主要是由于轉(zhuǎn)速提高后，缸內(nèi)溫度升高，使得HC 排放量隨摻混比例的變化沒有2 000 r /min 時那么敏感。
不同混合燃料CO 排放量隨發(fā)動機負荷的變化可知: 隨著正丁醇比例的增大，CO 排放量在中小負荷時增加，大負荷時降低。柴油機轉(zhuǎn)速越低這種變化越明顯。
展開 航運業(yè)2050年實現(xiàn)零碳排放靠譜嗎？
總之，4種船舶碳排放監(jiān)測方式均存在弊端。
據(jù)悉，我國也已著手船舶碳排放核查體系的建立，并開展了“水上運輸碳排放核查關(guān)鍵技術(shù)研究與示范”課題，對船舶碳排放量化、報告進行研究，指導企業(yè)量化并報告船舶碳排放量，同時，開發(fā)船舶碳排放數(shù)據(jù)收集軟件，研究符合中國國情的、經(jīng)濟可行的船舶碳排放核查技術(shù)規(guī)范及船舶碳排放數(shù)據(jù)核查管理系統(tǒng)。目前，該課題組已選擇3家有代表性的國際航運企業(yè)進行船舶碳排放核查試點示范，在試點示范的基礎上，進一步完善相關(guān)規(guī)范、體系，優(yōu)化相關(guān)軟件。
記者了解到，中遠集裝箱運輸有限公司曾研發(fā)出船岸一體化燃油消耗監(jiān)控平臺，并在公司所屬140余艘船舶上使用。該系統(tǒng)可將船舶每日能耗、船存油量、每日航行距離、距目的港距離、船舶吃水、海況、裝載量等相關(guān)參數(shù)定時報告公司，有利于公司在確保班期的情況下合理降低航速、減少船舶錨泊待航時間、合理安排加油港口，使依靠管理實現(xiàn)節(jié)能減排目標成為可能。此外，中遠集運還聯(lián)合上海海事大學在原有燃油監(jiān)控系統(tǒng)的基礎上成功研發(fā)了中遠集運能效管理信息系統(tǒng)與碳排放計算器，并通過了挪威船級社（DNV）的認證。可以說，中遠集運在降低船舶碳排放方面的努力在全球海事界具有示范意義。
業(yè)內(nèi)人士表示，船舶碳減排是一個系統(tǒng)工程，也是一個正在摸索中的環(huán)保工程，其進程與最終實現(xiàn)的程度取決于法規(guī)的出臺、各方的推動以及技術(shù)的發(fā)展等。
展開 循環(huán)流化床鍋爐低負荷下超低 NOx排放研究
因此，鍋爐低負荷運行時，鍋爐密相區(qū)的過量空氣系數(shù)相對較高，使得 NOx原始生成濃度增加;另外，由于二次風份額的降低，削弱了空氣分級對于控制 NOx生成的作用，從而導致鍋爐最終的 NOx排放濃度升高。
此外，隨著 CFB 鍋爐負荷的降低，一方面爐膛燃燒溫度會整體降低，另一方面爐內(nèi)物料循環(huán)量減少使爐膛上下溫差增大，這將導致 CFB 鍋爐爐膛出口煙氣溫度大幅降低。絕大多數(shù) CFB 鍋爐采用在爐膛出口、旋風分離器入口噴氨的 SNCR 脫硝工藝實現(xiàn)超低 NO x 排放，而低負荷下爐膛出口煙氣溫度的降低，會偏離 SNCR 反應的最佳溫度窗口，導致 SNCR 系統(tǒng)的脫硝效率降低、氨氮比提高以及氨逃逸量增加，對鍋爐的安全穩(wěn)定運行帶來危害。
近年來，我國燃煤鍋爐大氣污染物排放的標準日益嚴格，《煤電節(jié)能減排升級與改造行動計劃(2014—2020 年)》規(guī)定國內(nèi)絕大部分地區(qū)所有燃煤機組在全負荷工況下，執(zhí)行煙塵、SO2、NOx 排放量分別不高于 10、35、50mg/m 3 的超低排放要求。CFB 鍋爐通常采用爐內(nèi)低氮燃燒，結(jié)合旋風分離器入口噴氨的選擇性非催化還原(SNCR)脫硝工藝實現(xiàn)超低排放。但 CFB 鍋爐在低負荷運行時，不僅NOx原始排放量難以降低，而且由于爐膛出口溫度降低，使得 SNCR 系統(tǒng)的脫硝效率降低，這導致 CFB鍋爐在低負荷下實現(xiàn) NO 超低排放面臨更大的挑戰(zhàn)。因此，CFB 鍋爐低負荷下穩(wěn)定安全的實現(xiàn) NOx超低排放成為重要課題。
1 CFB 鍋爐低負荷下 NO x 控制技術(shù)
為了實現(xiàn) CFB 鍋爐在低負荷下的超低 NO x 排放，相關(guān)研究主要集中在 3 個方面。① 進一步挖掘爐內(nèi)低氮燃燒的潛力;② 提升 SNCR 系統(tǒng)的性能;③ 增加輔助的煙氣脫硝系統(tǒng)。
展開 
布袋除塵器達到國家排放標準的注意要點?
排放標準的嚴格使得電除塵器改為布袋： （1）對煙氣中二氧化硫的控制使粉塵比電阻上升，這些使電除塵器的應用顯得困難和不經(jīng)濟。 （2）而布袋除塵器的最大優(yōu)點是除塵效率高，而且不受粉塵比電阻變化的影響。 舉例：寶鋼把布袋除塵器的內(nèi)控排放標準定為35mg/m3，首鋼最近定為30mg/m3，這已經(jīng)達到了歐洲和美國的排放標準，這與國外的排放標準趨勢是一致的。電除塵器很難達到這個要求，而國產(chǎn)的布袋除塵器很輕松就可以達到這個排放標準。 布袋除塵器的排放標準濃度： 一些鋼廠和水泥廠已將一些電除塵器改造為除塵布袋，改造后粉塵排放濃度降低，運行用度、維修工作量都低于電除塵器。 但是有的布袋除塵器廠家在環(huán)保局測脈沖布袋除塵器排放超標準，那么超標的原因：很可能是袋式除塵器的過濾速度太快，清灰周期過短，噴吹壓縮空氣的壓力過高，粉塵的負載性降低等。 根據(jù)多年經(jīng)驗分享一下：布袋除塵器達到國家排放標準的注意要點： 1.布袋除塵器的除塵布袋一定要結(jié)合這個尺寸去制作，不要有偏差,否則在造成會除塵布袋脫袋或者縫隙之間有粉塵通過，影響布袋除塵器的排放達標。 2.使用的除塵布袋要做覆膜處理。 3.布袋除塵器的花板焊接的時候一定要光滑、平整、不能有漏焊或縫隙，不能漏氣。 4.在設計布袋除塵器的時候，一定要控制住除塵器的風速，在風速不超過1米的情況下就能滿足15毫克的粉塵排放要求。
展開 焦爐煙囪SO2排放超標原因及控制措施
目前, 焦爐在推完石墨后, 爐墻在石墨緩慢生成過程中起到更好的密封作用, 有效的降低焦爐煙囪SO2的排放量。
2.5 看火孔噴補、爐墻、過頂磚噴補
對看火孔進行檢查, 對串漏號進行統(tǒng)計, 有計劃的對看火孔內(nèi)圈進行整體噴補, 隨著噴補號的逐漸增多, 煙囪的SO2排放量也得到一定控制, 并逐步降低。
焦爐機側(cè)爐頭火道在上升管底部區(qū)域, 溫度高, 空間小, 采用對爐墻、過頂磚進行噴補來保證燃燒室的密封。
3 效果確認
頂裝焦爐的SO2排放得到有效控制, 控制措施實施后, 經(jīng)治理后, 焦爐煙囪SO2排放量達到國家環(huán)保管控標準。
4 結(jié)語
(1) 從環(huán)保方面考慮, 在嚴峻的環(huán)保形勢下控制焦爐煙囪SO2排放勢在必行。焦化企業(yè)必須提高實施GBl6171—2012新環(huán)保標準的緊迫感, 主動自覺地采取措施, 確保焦爐煙囪SO2排放濃度達標。
(2) 合理控制焦爐熱工參數(shù), 將標準溫度控制在焦炭剛好成熟即可, 降低爐頂空間溫度, 制定合適的集氣管壓力, 保證炭化室隨時正壓, 以達到控制爐墻石墨生長速度和堆積厚度, 確保爐墻密封嚴密性, 能較好的控制煙囪SO2的排放濃度。
(3) 加強焦爐熱修維護, 尤其是看火孔的輕微串漏應及時抹補封堵, 對控制焦爐煙氣SO2有重要作用。
參考文獻
[1]煉焦化學工業(yè)污染物排放標準
[2]姚昭章, 鄭明東, 崔平修, 等.煉焦學
[3]于振東, 鄭文華, 陶益新, 等.現(xiàn)代焦化生產(chǎn)技術(shù)手冊
展開 助力雙碳 |譜尼測試受邀參編《碳排放核算員》教材
近期，譜尼測試受邀參編人力資源和社會保障部與生態(tài)環(huán)境部設立的碳排放管理員新職業(yè)體系《碳排放核算員》教材，為助力落實國家碳達峰與碳中和戰(zhàn)略決策和行動部署，提高從業(yè)人員的專業(yè)能力，規(guī)范從業(yè)人員的技術(shù)工作貢獻譜尼力量。
2022年7月，由人力資源和社會保障部發(fā)布的《碳排放管理員國家職業(yè)技能標準（征求意見稿）》中明確界定了碳排放管理員職業(yè)體系，包括：碳排放核算員、碳排放監(jiān)測員、碳排放核查員、碳排放交易員、民航碳排放管理員以及碳排放咨詢員6個工種的工作內(nèi)容、技能和知識要求，自此碳排放核算員成為我國一類新晉的綠色職業(yè)。譜尼測試在碳排放核算和碳資產(chǎn)管理領域持續(xù)深耕，并在CCER項目開發(fā)及減排量核證、溫室氣體減排核算方法學開發(fā)、溫室氣體排放清單編制、企業(yè)碳核算、產(chǎn)品碳足跡核算等方面具有豐富的經(jīng)驗，受邀參與此次教材的編制。
譜尼測試集團是中國節(jié)能協(xié)會碳交易產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的理事單位和“碳達峰與碳中和”服務工作組成員、中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會低碳經(jīng)濟專業(yè)委員會成員、碳標簽授權(quán)評價機構(gòu)，北京綠色金融協(xié)會理事單位，上海產(chǎn)業(yè)雙碳服務聯(lián)盟會員單位。
2017年至今，譜尼測試已完成山東、廣東、天津、深圳、遼寧、黑龍江、山西、新疆、寧夏、青海等多個省、市、自治區(qū)政府組織的重點企業(yè)年度溫室氣體排放核查和復查工作，涉及企業(yè)超過 600 家。
譜尼測試綠色低碳部擁有一支國際化的管理與技術(shù)團隊，由數(shù)十名中、高級工程師組成，團隊多人擁有聯(lián)合國 CDM 項目主任審核員的資質(zhì)，在碳資產(chǎn)管理、碳達峰模型測算、碳中和技術(shù)路徑設計、產(chǎn)品碳足跡、企業(yè)碳排放核查、溫室氣體排放清單編制、低碳課題等國內(nèi)、國際低碳項目方面具有豐富經(jīng)驗。
展開 助力雙碳 |譜尼測試受邀參編《碳排放核算員》教材
近期，譜尼測試受邀參編人力資源和社會保障部與生態(tài)環(huán)境部設立的碳排放管理員新職業(yè)體系《碳排放核算員》教材，為助力落實國家碳達峰與碳中和戰(zhàn)略決策和行動部署，提高從業(yè)人員的專業(yè)能力，規(guī)范從業(yè)人員的技術(shù)工作貢獻譜尼力量。
2022年7月，由人力資源和社會保障部發(fā)布的《碳排放管理員國家職業(yè)技能標準（征求意見稿）》中明確界定了碳排放管理員職業(yè)體系，包括：碳排放核算員、碳排放監(jiān)測員、碳排放核查員、碳排放交易員、民航碳排放管理員以及碳排放咨詢員6個工種的工作內(nèi)容、技能和知識要求，自此碳排放核算員成為我國一類新晉的綠色職業(yè)。譜尼測試在碳排放核算和碳資產(chǎn)管理領域持續(xù)深耕，并在CCER項目開發(fā)及減排量核證、溫室氣體減排核算方法學開發(fā)、溫室氣體排放清單編制、企業(yè)碳核算、產(chǎn)品碳足跡核算等方面具有豐富的經(jīng)驗，受邀參與此次教材的編制。
譜尼測試集團是中國節(jié)能協(xié)會碳交易產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的理事單位和“碳達峰與碳中和”服務工作組成員、中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會低碳經(jīng)濟專業(yè)委員會成員、碳標簽授權(quán)評價機構(gòu)，北京綠色金融協(xié)會理事單位，上海產(chǎn)業(yè)雙碳服務聯(lián)盟會員單位。
2017年至今，譜尼測試已完成山東、廣東、天津、深圳、遼寧、黑龍江、山西、新疆、寧夏、青海等多個省、市、自治區(qū)政府組織的重點企業(yè)年度溫室氣體排放核查和復查工作，涉及企業(yè)超過 600 家。
譜尼測試綠色低碳部擁有一支國際化的管理與技術(shù)團隊，由數(shù)十名中、高級工程師組成，團隊多人擁有聯(lián)合國 CDM 項目主任審核員的資質(zhì)，在碳資產(chǎn)管理、碳達峰模型測算、碳中和技術(shù)路徑設計、產(chǎn)品碳足跡、企業(yè)碳排放核查、溫室氣體排放清單編制、低碳課題等國內(nèi)、國際低碳項目方面具有豐富經(jīng)驗。
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