ANSYS LS-DYNA碰撞仿真
關(guān)注創(chuàng)建者：吳靄玲 創(chuàng)建時間：2017-02-13
ANSYS LS-DYNA碰撞仿真的視頻教程
基于Workbench LS-dyna的汽車碰撞仿真
1.模型處理技巧：網(wǎng)格劃分、接觸設(shè)置； 2.基于LS-dyna的碰撞分析流程； 3.提供源文件、論文與后期答疑。
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Hypermesh聯(lián)合LS-DYNA跌落和碰撞仿真
保險杠碰撞 掌握hypermesh聯(lián)合lsdyna保險桿碰撞模擬建模方法 1. 模型介紹說明 2. 幾何導(dǎo)入方法及中面提取 3. 網(wǎng)格劃分 4. 材料及單元屬性定義 5. 載荷定義 6. 其他控制關(guān)鍵字定義 7.
￥148 1小時44分鐘 124播放
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LS-DYNA跌落碰撞沖擊仿真專業(yè)培訓(xùn)
軟件：LS-DYNA、ANSA、OASYS/Primer 內(nèi)容： 1、網(wǎng)格劃分流程 2、網(wǎng)格標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置 3、快速出高質(zhì)量網(wǎng)格方法 4、單元算法設(shè)置 5、材料設(shè)置 6、接觸創(chuàng)建 7、加速度傳感器設(shè)置 8、剛性體、質(zhì)量單元設(shè)置 9、焊接單元創(chuàng)建 10、連接創(chuàng)建 11、質(zhì)量縮放 12、邊界條件設(shè)置 13、輸出設(shè)置 14、后處理查看
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ANSYS LS-DYNA碰撞仿真的實例教程
后處理，可使用LS-PrePost或Hyperview等。
文章來源： 吸能結(jié)構(gòu)仿真與優(yōu)化設(shè)計
涉及船舶結(jié)構(gòu)的幾何處理，模型建立，碰撞分析，結(jié)果處理等各個方面。設(shè)置方法程詳細(xì)，結(jié)果結(jié)果合理。
1. 概述
LS-DYNA 是ANSYS Workbench中一款顯式動力學(xué)分析的模塊，廣泛應(yīng)用于碰撞、沖擊、爆炸等非線性瞬態(tài)問題。其核心優(yōu)勢在于處理大變形、材料失效和復(fù)雜接觸問題。以下將結(jié)合輪船/防撞梁碰撞案例，說明 LS-DYNA 的關(guān)鍵操作流程。本文檔詳細(xì)介紹了輪船碰撞仿真的主要技術(shù)點，包括幾何處理、材料定義、網(wǎng)格劃分、接觸設(shè)置、邊界條件、計算設(shè)置和結(jié)果分析等內(nèi)容。通過本指導(dǎo)，用戶可以掌握輪船碰撞仿真的核心步驟和注意事項。
2. 幾何處理
2.1 幾何簡化
使用三維實體單元會導(dǎo)致計算量顯著增加，尤其是在沖擊和震動分析中。所以需要將三維幾何模型簡化為殼模型（Shell Model），以減少計算量?？梢允褂肧paceClaim、DesignModeler (DM) 或其他三維CAD軟件進(jìn)行幾何處理，然后將處理好的幾何模型調(diào)入LS-DYNA模塊。
在沖擊和震動分析中，使用三維實體單元（如六面體或四面體單元）會顯著增加計算資源消耗。這是因為實體單元需要在三個維度上劃分網(wǎng)格，每個單元需計算位移、應(yīng)力和應(yīng)變等多個自由度，導(dǎo)致單元數(shù)量龐大且求解時間成倍增長。為解決這一問題，通常將三維幾何模型簡化為殼模型（Shell Model）。殼單元僅需在二維平面上劃分網(wǎng)格，并通過定義厚度參數(shù)還原結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性，既能大幅減少單元數(shù)量（通常可縮減至實體模型的10%~30%），又能有效保留結(jié)構(gòu)的抗彎、抗剪性能。幾何簡化可通過專業(yè)前處理軟件（如ANSYS SpaceClaim或DesignModeler）完成，也可用其他三維CAD軟件處理。通過合理簡化模型，可在保證結(jié)果可靠性的前提下，顯著提升碰撞仿真的計算效率。
展開 現(xiàn)任ANSYS中國高級應(yīng)用工程師，負(fù)責(zé)ANSYS結(jié)構(gòu)類產(chǎn)品重點是LS-DYNA軟件的售前技術(shù)支持工作，對有限元理論，結(jié)構(gòu)強度分析及優(yōu)化方法具有深入的理解和豐富的應(yīng)用經(jīng)驗。
課程簡介
對工程實際中的動力學(xué)過程進(jìn)行數(shù)值模擬，需要根據(jù)實際問題的固有屬性來選擇合理的積分算法。當(dāng)待求問題的非線性快速發(fā)展或響應(yīng)中高頻部分占主導(dǎo)時(例如接觸碰撞、波的傳播等)，顯式積分算法往往更受青睞；當(dāng)待求問題為準(zhǔn)線性問題或低頻部分占主導(dǎo)時(例如結(jié)構(gòu)振動、沖擊后的響應(yīng)問題等)，無條件穩(wěn)定的隱式算法則更加合適。選擇合理積分方法的關(guān)鍵在于確保算法魯棒性的同時提供足夠的仿真精度，還要盡量提高計算效率。顯式算法由于計算穩(wěn)定性的原因，需要采用較小的臨界步長，但是，由于避免了迭代求解、顯式算法不受收斂性的影響。當(dāng)待求問題屬于高頻成分占主導(dǎo)地位(例如波的傳播) 或相互作用時間極短的瞬態(tài)問題時，為了得到有意義的解答，必須采用較小的時間步長求解，這恰恰與顯式算法步長受臨界步長限制的要求是一致的。然而，隱式算法需要在每一時步進(jìn)行矩陣求逆或迭代，耗費的計算資源較大。
一般情況下，類似于沖壓、碰撞、侵徹之類的瞬態(tài)沖擊問題，都適合采用顯式有限元方法求解。ANSYS一直致力于為客戶提供最先進(jìn)的有限元解決方案。2019年9月 11 日，ANSYS 宣布已進(jìn)入收購顯式有限元技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者—— Livermore Software Technology Corporation（LSTC 公司）的最終協(xié)議階段 。汽車行業(yè)廣泛采用LS DYNA 作為碰撞安全仿真及優(yōu)化設(shè)計的解決方案，該解決方案提供了高度可擴展的多物理場求解器，能準(zhǔn)確預(yù)測車輛行為以及汽車碰撞對乘員產(chǎn)生的影響。
展開 現(xiàn)任ANSYS中國高級應(yīng)用工程師，負(fù)責(zé)ANSYS結(jié)構(gòu)類產(chǎn)品重點是LS-DYNA軟件的售前技術(shù)支持工作，對有限元理論，結(jié)構(gòu)強度分析及優(yōu)化方法具有深入的理解和豐富的應(yīng)用經(jīng)驗。
課程簡介
對工程實際中的動力學(xué)過程進(jìn)行數(shù)值模擬，需要根據(jù)實際問題的固有屬性來選擇合理的積分算法。當(dāng)待求問題的非線性快速發(fā)展或響應(yīng)中高頻部分占主導(dǎo)時(例如接觸碰撞、波的傳播等)，顯式積分算法往往更受青睞；當(dāng)待求問題為準(zhǔn)線性問題或低頻部分占主導(dǎo)時(例如結(jié)構(gòu)振動、沖擊后的響應(yīng)問題等)，無條件穩(wěn)定的隱式算法則更加合適。選擇合理積分方法的關(guān)鍵在于確保算法魯棒性的同時提供足夠的仿真精度，還要盡量提高計算效率。顯式算法由于計算穩(wěn)定性的原因，需要采用較小的臨界步長，但是，由于避免了迭代求解、顯式算法不受收斂性的影響。當(dāng)待求問題屬于高頻成分占主導(dǎo)地位(例如波的傳播) 或相互作用時間極短的瞬態(tài)問題時，為了得到有意義的解答，必須采用較小的時間步長求解，這恰恰與顯式算法步長受臨界步長限制的要求是一致的。然而，隱式算法需要在每一時步進(jìn)行矩陣求逆或迭代，耗費的計算資源較大。
一般情況下，類似于沖壓、碰撞、侵徹之類的瞬態(tài)沖擊問題，都適合采用顯式有限元方法求解。ANSYS一直致力于為客戶提供最先進(jìn)的有限元解決方案。2019年9月 11 日，ANSYS 宣布已進(jìn)入收購顯式有限元技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者—— Livermore Software Technology Corporation（LSTC 公司）的最終協(xié)議階段 。汽車行業(yè)廣泛采用LS DYNA 作為碰撞安全仿真及優(yōu)化設(shè)計的解決方案，該解決方案提供了高度可擴展的多物理場求解器，能準(zhǔn)確預(yù)測車輛行為以及汽車碰撞對乘員產(chǎn)生的影響。
展開 使用軟件： Solidworks2010 Ansys workbench12.1 Ansys/ls-dyan LS-prepost
仿真的對象： 仿真橡膠球從10米高度跌落與地面碰撞直到離開地面的運動
步驟：
1.solidworks建立模型
2.workbench構(gòu)建協(xié)同仿真環(huán)境
3.在Engineering Data 模塊添加所需材料模型
4.在Geometry模塊導(dǎo)入solidworks所建的模型
5.在Model和setup模塊進(jìn)行求解前的處理，生成ls-dyan所需的K文件
體會：
1)各項參數(shù)中不能有中文字，如果有肯定出錯。本人的截圖是剛從solidworks模型更新還未更改。
2)由于模型是對稱的，開始想用四分之一模型來分析，可是添加對稱約束老是有問題，后來添加了displacement約束，成功。
6.運行ANSYS/LS-DYNA求解
7.用LS-prepost3.0導(dǎo)入求解結(jié)果，觀察整個跌落過程
workbench與LS-DYNA聯(lián)合仿真-碰撞-顯示動力學(xué).pdf
展開 
ANSYS LS-DYNA碰撞仿真的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
ANSYS LS-DYNA碰撞仿真的最新內(nèi)容
本案例文檔，適合本科畢業(yè)設(shè)計及研究生課題研究，具有極高參考價值。涉及船舶結(jié)構(gòu)的幾何處理，模型建立，碰撞分析，結(jié)果處理等各個方面。設(shè)置方法程詳細(xì)，結(jié)果結(jié)果合理。
1. 概述
LS-DYNA 是ANSYS Workbench中一款顯式動力學(xué)分析的模塊，廣泛應(yīng)用于碰撞、沖擊、爆炸等非線性瞬態(tài)問題。其核心優(yōu)勢在于處理大變形、材料失效和復(fù)雜接觸問題。以下將結(jié)合輪船
會議基本信息
會議名稱：Ansys 2024 全球仿真大會
會議時間：2024年9月11-13日
地點：蘇州太湖萬豪 | 萬麗酒店
費用：收費
大會亮點
規(guī)?？涨?，提供三天沉浸式學(xué)習(xí)與交流機會。
專題會場匯聚頂尖專家，覆蓋行業(yè)熱點技術(shù)和話題。
議題豐富，確保您滿載而歸。
參與須知
此次在蘇州召開線下大會，為保證最佳體驗，本次大會不設(shè)線上直播。
兩大同期會議
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25%偏置碰撞起源于北美的IIHS，該機構(gòu)在2012年引進(jìn)正面25%偏置碰撞，其原因是在大量的交通事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，那些死亡率較高的事故中，這種更小的重疊面積碰撞是致命的主要原因，而這種正面25%偏置碰撞可以很好地模擬車與車小重疊面積對撞以及車輛撞擊樹、電線桿等實際交通事故。換句話講，現(xiàn)實中大部分的事故案都接近正面25%偏置碰撞。本次仿真網(wǎng)格劃分以及模型搭建均采用
1. 設(shè)置仿真環(huán)境工作路徑
2. 設(shè)置單元類型，選用薄殼單元Thin Shell 163
3. 設(shè)置實常數(shù)，定義積分點數(shù)量、單元厚度等
4. 設(shè)置材料屬性，管的材料模型為*MAT_PIECEWISE_LINEAR_PLASTICITY，剛性墻的材料模型為*MAT_RIGID，也可設(shè)置為其他材料類型。
C-IASI 25%偏置碰撞測試
Ansys LS-DYNA：汽車碰撞安全仿真行業(yè)標(biāo)桿
汽車的碰撞安全性能最終需要經(jīng)過實車試驗來檢驗，但實車試驗不僅成本高昂，而且需要在車輛試制階段才能開始進(jìn)行，基于試驗結(jié)果進(jìn)行方案修改的成本和周期較長。
基于ANSYS/LS-DYNA的EFP成型仿真模擬
基于Ansys/LS-DYNA框剪結(jié)構(gòu)爆破倒塌仿真分析
[ 摘 要 ] 不同切口方式與延期時差對建筑物拆除爆破倒塌效果有極大影響，尤其是對大高寬比的框架剪力墻結(jié)構(gòu)。因此，利用數(shù)值模擬對建筑物倒塌效果進(jìn)行仿真分析，對于爆破方案的優(yōu)化具有重要的指導(dǎo)意義。以某17層框架剪力墻結(jié)構(gòu)拆除爆破工程實例，利用Ansys/LS-DYNA有限元分析軟件，采用整體式模型，對不同切口方式和延期時差的框架剪力墻結(jié)構(gòu)倒塌過程進(jìn)行數(shù)值模擬
AMD 新型EPYC 75F3處理器加速了Ansys仿真，包括最新采用Ansys LS-DYNA進(jìn)行的碰撞仿真
AMD高級副總裁兼數(shù)據(jù)中心與嵌入式解決方案業(yè)務(wù)部總經(jīng)理Forrest Norrod表示：“第3代AMD EPYC處理器可為HPC工作任務(wù)提供杰出的性能。
視頻簡介
電子產(chǎn)品、電動工具以及包裝類產(chǎn)品在實際使用過程中會存在意外跌落風(fēng)險，跌落后產(chǎn)品功能是否正常、產(chǎn)品外觀是否損壞嚴(yán)重、內(nèi)部連接是否失效等等這些都給設(shè)計提出了重大挑戰(zhàn)，采用有限元分析對該工況進(jìn)行仿真已成為工程師快速了解產(chǎn)品性能和洞悉產(chǎn)品失效機理的常用方法
