ANSYS LS-DYNA碰撞仿真的案例
ANSYS/LS-DYNA薄壁方管碰撞仿真
后處理，可使用LS-PrePost或Hyperview等。
文章來(lái)源： 吸能結(jié)構(gòu)仿真與優(yōu)化設(shè)計(jì)
Workbench lS-DYNA船舶碰撞仿真案例，詳解視頻及原模型 ￥69
涉及船舶結(jié)構(gòu)的幾何處理，模型建立，碰撞分析，結(jié)果處理等各個(gè)方面。設(shè)置方法程詳細(xì)，結(jié)果結(jié)果合理。
1. 概述
LS-DYNA 是ANSYS Workbench中一款顯式動(dòng)力學(xué)分析的模塊，廣泛應(yīng)用于碰撞、沖擊、爆炸等非線性瞬態(tài)問(wèn)題。其核心優(yōu)勢(shì)在于處理大變形、材料失效和復(fù)雜接觸問(wèn)題。以下將結(jié)合輪船/防撞梁碰撞案例，說(shuō)明 LS-DYNA 的關(guān)鍵操作流程。本文檔詳細(xì)介紹了輪船碰撞仿真的主要技術(shù)點(diǎn)，包括幾何處理、材料定義、網(wǎng)格劃分、接觸設(shè)置、邊界條件、計(jì)算設(shè)置和結(jié)果分析等內(nèi)容。通過(guò)本指導(dǎo)，用戶(hù)可以掌握輪船碰撞仿真的核心步驟和注意事項(xiàng)。
2. 幾何處理
2.1 幾何簡(jiǎn)化
使用三維實(shí)體單元會(huì)導(dǎo)致計(jì)算量顯著增加，尤其是在沖擊和震動(dòng)分析中。所以需要將三維幾何模型簡(jiǎn)化為殼模型（Shell Model），以減少計(jì)算量。可以使用SpaceClaim、DesignModeler (DM) 或其他三維CAD軟件進(jìn)行幾何處理，然后將處理好的幾何模型調(diào)入LS-DYNA模塊。
在沖擊和震動(dòng)分析中，使用三維實(shí)體單元（如六面體或四面體單元）會(huì)顯著增加計(jì)算資源消耗。這是因?yàn)閷?shí)體單元需要在三個(gè)維度上劃分網(wǎng)格，每個(gè)單元需計(jì)算位移、應(yīng)力和應(yīng)變等多個(gè)自由度，導(dǎo)致單元數(shù)量龐大且求解時(shí)間成倍增長(zhǎng)。為解決這一問(wèn)題，通常將三維幾何模型簡(jiǎn)化為殼模型（Shell Model）。殼單元僅需在二維平面上劃分網(wǎng)格，并通過(guò)定義厚度參數(shù)還原結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性，既能大幅減少單元數(shù)量（通常可縮減至實(shí)體模型的10%~30%），又能有效保留結(jié)構(gòu)的抗彎、抗剪性能。幾何簡(jiǎn)化可通過(guò)專(zhuān)業(yè)前處理軟件（如ANSYS SpaceClaim或DesignModeler）完成，也可用其他三維CAD軟件處理。通過(guò)合理簡(jiǎn)化模型，可在保證結(jié)果可靠性的前提下，顯著提升碰撞仿真的計(jì)算效率。
展開(kāi) 干貨 | 沖擊與碰撞分析——ANSYS LS-DYNA
現(xiàn)任ANSYS中國(guó)高級(jí)應(yīng)用工程師，負(fù)責(zé)ANSYS結(jié)構(gòu)類(lèi)產(chǎn)品重點(diǎn)是LS-DYNA軟件的售前技術(shù)支持工作，對(duì)有限元理論，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析及優(yōu)化方法具有深入的理解和豐富的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。
課程簡(jiǎn)介
對(duì)工程實(shí)際中的動(dòng)力學(xué)過(guò)程進(jìn)行數(shù)值模擬，需要根據(jù)實(shí)際問(wèn)題的固有屬性來(lái)選擇合理的積分算法。當(dāng)待求問(wèn)題的非線性快速發(fā)展或響應(yīng)中高頻部分占主導(dǎo)時(shí)(例如接觸碰撞、波的傳播等)，顯式積分算法往往更受青睞；當(dāng)待求問(wèn)題為準(zhǔn)線性問(wèn)題或低頻部分占主導(dǎo)時(shí)(例如結(jié)構(gòu)振動(dòng)、沖擊后的響應(yīng)問(wèn)題等)，無(wú)條件穩(wěn)定的隱式算法則更加合適。選擇合理積分方法的關(guān)鍵在于確保算法魯棒性的同時(shí)提供足夠的仿真精度，還要盡量提高計(jì)算效率。顯式算法由于計(jì)算穩(wěn)定性的原因，需要采用較小的臨界步長(zhǎng)，但是，由于避免了迭代求解、顯式算法不受收斂性的影響。當(dāng)待求問(wèn)題屬于高頻成分占主導(dǎo)地位(例如波的傳播) 或相互作用時(shí)間極短的瞬態(tài)問(wèn)題時(shí)，為了得到有意義的解答，必須采用較小的時(shí)間步長(zhǎng)求解，這恰恰與顯式算法步長(zhǎng)受臨界步長(zhǎng)限制的要求是一致的。然而，隱式算法需要在每一時(shí)步進(jìn)行矩陣求逆或迭代，耗費(fèi)的計(jì)算資源較大。
一般情況下，類(lèi)似于沖壓、碰撞、侵徹之類(lèi)的瞬態(tài)沖擊問(wèn)題，都適合采用顯式有限元方法求解。ANSYS一直致力于為客戶(hù)提供最先進(jìn)的有限元解決方案。2019年9月 11 日，ANSYS 宣布已進(jìn)入收購(gòu)顯式有限元技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者—— Livermore Software Technology Corporation（LSTC 公司）的最終協(xié)議階段 。汽車(chē)行業(yè)廣泛采用LS DYNA 作為碰撞安全仿真及優(yōu)化設(shè)計(jì)的解決方案，該解決方案提供了高度可擴(kuò)展的多物理場(chǎng)求解器，能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)車(chē)輛行為以及汽車(chē)碰撞對(duì)乘員產(chǎn)生的影響。
展開(kāi) 整車(chē)碰撞仿真中常用的鉸接(Ls- dyna)
在整車(chē)碰撞中，如機(jī)罩、車(chē)門(mén)、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向管柱等運(yùn)動(dòng)件往往需要用到Dyna中不同的鉸接，常見(jiàn)的鉸接主要有：
1）Revolute Joint（轉(zhuǎn)動(dòng)鉸）
Constraied-Joint-Revolute：轉(zhuǎn)動(dòng)鉸限制三個(gè)方向的平動(dòng)自由度，兩個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)自由度，即只能繞下圖所示點(diǎn)1(2)和點(diǎn)3(4)形成的軸線旋轉(zhuǎn)，主要用于機(jī)艙蓋鉸鏈、車(chē)門(mén)鉸鏈、后背門(mén)鉸鏈等位置的建模。
2）Spherical Joint（球鉸）
Constraied-Joint-Spherical：球鉸限制三個(gè)方向平動(dòng)自由度，不限制轉(zhuǎn)動(dòng)自由度，即可繞如圖所示1(2)點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，但不能平移，主要用于轉(zhuǎn)向節(jié)與轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)與下擺臂、半軸等位置。
3）Universal Joint（萬(wàn)向鉸）
Constraied-Joint-Universal：萬(wàn)向鉸限制三個(gè)方向平動(dòng)自由度，一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)自由度，可繞（1、3）軸和（2、4）軸旋轉(zhuǎn)，主要用于傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向管柱萬(wàn)向節(jié)等。
4）Cylindrical Joint（圓柱鉸）
Constraied-Joint-Cylinderical：限制兩個(gè)方向平動(dòng)自由度，兩個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)自由度，可沿如下圖所示點(diǎn)1(2)與點(diǎn)3(4)形成的軸線平動(dòng)或旋轉(zhuǎn)，圓柱鉸主要用于轉(zhuǎn)向管柱、減震器等位置的建模。
5） Translational Joint（滑移鉸）
Constraied-Joint-Translational：滑移鉸限值兩個(gè)方向平動(dòng)自由度和三個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)自由度，僅可沿下圖所示點(diǎn)1(2)與點(diǎn)3(4)形成的軸線平動(dòng)，不可轉(zhuǎn)動(dòng)，主要用于轉(zhuǎn)向管柱、傳動(dòng)軸建模。
更多資料微信關(guān)注公眾號(hào)“汽車(chē)安全技術(shù)”
展開(kāi) 
Ansys LS-DYNA 軌交行業(yè)碰撞分析培訓(xùn)，Ansys官方技術(shù)專(zhuān)家3天授課，月底開(kāi)講！
在這個(gè)過(guò)程中，虛擬仿真技術(shù)對(duì)計(jì)算復(fù)雜工程問(wèn)題、優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)、縮短研發(fā)周期發(fā)揮了非常重要的作用，并且在軌交自主研發(fā)創(chuàng)新中呈現(xiàn)出越來(lái)越大的價(jià)值。
為了幫助軌交行業(yè)進(jìn)一步提升技術(shù)在自主研發(fā)創(chuàng)新的應(yīng)用，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的學(xué)習(xí)平臺(tái)“技術(shù)鄰”，聯(lián)合華東交通大學(xué)軌道交通技術(shù)創(chuàng)新中心開(kāi)設(shè)《Ansys LS-DYNA 軌交行業(yè)碰撞分析培訓(xùn)班》，專(zhuān)門(mén)根據(jù)軌交行業(yè)的產(chǎn)品和工藝的應(yīng)用現(xiàn)狀和前景，策劃有行業(yè)針對(duì)性的系列培訓(xùn)班。
二、培訓(xùn)班兩大亮點(diǎn)
1、權(quán)威性：由廠商的原廠技術(shù)專(zhuān)家授課
Ansys 張偉偉博士&仿坤張永召碩士
10 余年有限元仿真經(jīng)驗(yàn)， LS-DYNA 技術(shù)專(zhuān)家
2、專(zhuān)業(yè)性：以軌交實(shí)例進(jìn)行針對(duì)性的培訓(xùn)
本次軌交的 CAE 培訓(xùn)班將圍繞著軌交的模型實(shí)例進(jìn)行深入講解，將 CAE 軟件和軌交工程深度結(jié)合，力求做到“行業(yè)結(jié)合、學(xué)以致用”。
本次軌交培訓(xùn)的軌交工程案例由華東交通大學(xué)軌道交通技術(shù)創(chuàng)新中心提供，該中心集聚了省部共建軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施性能監(jiān)測(cè)與保障國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室（籌）、軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)維安全保障技術(shù)國(guó)家地方聯(lián)合工程研究中心等國(guó)家級(jí)平臺(tái)，形成了以“長(zhǎng)江學(xué)者”、“國(guó)家杰青”等高層次人才為核心的優(yōu)秀科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，有非常豐富的軌交行業(yè) CAE 工程咨詢(xún)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)。
三、培訓(xùn)內(nèi)容
Ansys LS-DYNA 軌交行業(yè)碰撞分析培訓(xùn)班
Ansys LS-Dyna是全球知名的碰撞仿真和分析的工具，擅長(zhǎng)分析瞬態(tài)沖擊問(wèn)題諸如跌落、沖壓、碰撞、侵徹等，在汽車(chē)、電子，航空航天、軌交等行業(yè)有非常廣泛的應(yīng)用。
本次培訓(xùn)將圍繞著軌交行業(yè)的碰撞分析要點(diǎn)，并以軌交車(chē)輛實(shí)際模型為例，詳細(xì)介紹使用Ansys LS-DYNA開(kāi)展軌道交通碰撞安全仿真分析的原理、方法和流程。
1.培訓(xùn)對(duì)象
軌交行業(yè)從事碰撞安全分析、具備一定LS-DYNA基本理論知識(shí)，和一定LS-DYNA分析經(jīng)驗(yàn)的的工程師。
展開(kāi) 基于HPC云平臺(tái)上的LS-DYNA汽車(chē)碰撞仿真
本文將介紹動(dòng)態(tài)條件下的車(chē)輛碰撞行為，在HPC云平臺(tái)中使用ANSYS仿真軟件對(duì)汽車(chē)碰撞行為進(jìn)行仿真分析，以提高結(jié)果預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性、減少分析時(shí)間以及節(jié)省資源利用。
流程概述
圖1：車(chē)輛碰撞分析的幾何模型
圖2：車(chē)輛碰撞分析的幾何和網(wǎng)格模型
使用2D四邊形網(wǎng)格元素對(duì)汽車(chē)模型進(jìn)行網(wǎng)格劃分。定義了汽車(chē)組件中不同部件之間的接觸和相互作用。
設(shè)置汽車(chē)不同部件的材料特性。其中包含裝配中不同零部件的厚度設(shè)置。
下一步是定義模型邊界條件和分配負(fù)載曲線。工程師們將剛性壁用于汽車(chē)組件的沖擊，負(fù)載曲線定義為汽車(chē)的沖擊速度。
設(shè)置求解算法和收斂準(zhǔn)則。為后處理編寫(xiě)的輸出參數(shù)和結(jié)果。
該模型在ANSYS LS-DYNA中并行求解，一旦解決方案收斂，最終結(jié)果用于可視化仿真結(jié)果的輸出，并使用ANSYS中的后處理軟件工具捕獲相應(yīng)的結(jié)果組件。
圖3：汽車(chē)組件的變形圖和撞擊剛性墻時(shí)的漸進(jìn)損壞
汽車(chē)撞擊剛性墻，汽車(chē)受損過(guò)程是漸進(jìn)的，損壞程度取決于車(chē)輛撞擊墻壁的速度和速度。撞擊汽車(chē)部件造成的損壞如圖4所示，損壞率可通過(guò)視覺(jué)比較：
圖4：汽車(chē)正面撞擊墻壁造成的損壞情況
利用HPC云平臺(tái)進(jìn)行仿真模擬
本次測(cè)試選擇的是256核心系統(tǒng)。主要評(píng)估車(chē)輛模型的撞擊行為，并確定具體損壞率和汽車(chē)組件上產(chǎn)生的應(yīng)力。
通過(guò)開(kāi)發(fā)細(xì)網(wǎng)格和粗網(wǎng)格來(lái)設(shè)置不同的有限元模型。然后預(yù)估解決具有不同網(wǎng)格強(qiáng)度的模型所需的時(shí)間，以便在分析高密度網(wǎng)格模型時(shí)對(duì)HPC性能進(jìn)行基準(zhǔn)測(cè)試。所有開(kāi)發(fā)的模型的邊界條件、求解算法、求解器設(shè)置和收斂準(zhǔn)則保持不變。
圖5和圖6展示了并行處理與否的情況下不同網(wǎng)格密度模型所需的求解時(shí)間比較圖。
展開(kāi) 基于LS-DYNA的整車(chē)正面25%剛性墻碰撞仿真
基于LS-DYNA的整車(chē)正面25%剛性墻碰撞仿真
網(wǎng)格劃分以及模型搭建均采用Hypermesh完成，elements單元總數(shù)為1519181，nodes節(jié)點(diǎn)總數(shù)為1480516，components總數(shù)為929。求解器采用LS-DYNA，后處理采用hyperview和LS-ProPost。
模型加載載荷為速度50km/h（13888.9mm/s），加載時(shí)間為0.5s，采用正面25%剛性墻碰撞方式。車(chē)輛模型主駕駛側(cè)（左側(cè)）與剛性墻碰撞。
為了研究各乘員位的碰撞情況，提取各駕駛位碰撞加速度曲線。從圖中可知，前排主駕駛位其在碰撞時(shí)其峰值加速度超過(guò)350g，副駕駛位超過(guò)250g。后排駕駛位的加速度也在300g左右。
據(jù)相關(guān)資料顯示，常人在3g加速度作用下將產(chǎn)生嚴(yán)重的頭暈惡心癥狀，在5g條件下會(huì)嚴(yán)重?fù)p傷心腦血管，因此在汽車(chē)高速行駛時(shí)，切記小心駕駛。
為了測(cè)得汽車(chē)在碰撞過(guò)程中，方向盤(pán)對(duì)人體的侵入量，提取轉(zhuǎn)向管柱沿碰撞方向的位移分布曲線。如圖為轉(zhuǎn)向柱在整個(gè)碰撞過(guò)程中的相對(duì)位移曲線，計(jì)算其峰值與回彈點(diǎn)之間的差值即可得到轉(zhuǎn)向柱在碰撞過(guò)程中發(fā)生的相對(duì)位移量（侵入量）。
從圖中可以計(jì)算出轉(zhuǎn)向柱侵入位移為74.579mm。因此，在行車(chē)過(guò)程中切記系好安全帶，減小身體與方向盤(pán)等之間的接觸距離。避免在碰撞時(shí)，方向盤(pán)發(fā)生較大侵入時(shí)對(duì)人體造成嚴(yán)重傷害。
為了研究吸能盒的吸能效果，提取吸能盒的相對(duì)變形量（壓縮量）以及吸能盒的動(dòng)能和內(nèi)能分布曲線，如下圖所示。
在吸能盒沿碰撞方向（X向）上任意選定兩節(jié)點(diǎn)，如圖，兩節(jié)點(diǎn)間的間距為185.279mm，碰撞后吸能盒壓縮量為117.675，吸能盒已經(jīng)發(fā)生64%的變形。
且從能量分布曲線可以看出，在碰撞發(fā)生后吸能盒內(nèi)能顯著，即碰撞能量主要依靠吸能盒變形來(lái)進(jìn)行抵消。
展開(kāi) 基于LS-DYNA的整車(chē)正面25%剛性墻碰撞仿真
25%偏置碰撞起源于北美的IIHS，該機(jī)構(gòu)在2012年引進(jìn)正面25%偏置碰撞，其原因是在大量的交通事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，那些死亡率較高的事故中，這種更小的重疊面積碰撞是致命的主要原因，而這種正面25%偏置碰撞可以很好地模擬車(chē)與車(chē)小重疊面積對(duì)撞以及車(chē)輛撞擊樹(shù)、電線桿等實(shí)際交通事故。換句話(huà)講，現(xiàn)實(shí)中大部分的事故案都接近正面25%偏置碰撞。本次仿真網(wǎng)格劃分以及模型搭建均采用Hypermesh完成，elements單元總數(shù)為1519181，nodes節(jié)點(diǎn)總數(shù)為1480516，components總數(shù)為929。求解器采用LS-DYNA，后處理采用hyperview和LS-ProPost。
模型加載載荷為速度50km/h（13888.9mm/s），加載時(shí)間為0.5s，采用正面25%剛性墻碰撞方式。車(chē)輛模型主駕駛側(cè)（左側(cè)）與剛性墻碰撞。
為了研究各乘員位的碰撞情況，提取各駕駛位碰撞加速度曲線。從圖中可知，前排主駕駛位其在碰撞時(shí)其峰值加速度超過(guò)350g，副駕駛位超過(guò)250g。后排駕駛位的加速度也在300g左右。
據(jù)相關(guān)資料顯示，常人在3g加速度作用下將產(chǎn)生嚴(yán)重的頭暈惡心癥狀，在5g條件下會(huì)嚴(yán)重?fù)p傷心腦血管，因此在汽車(chē)高速行駛時(shí)，切記小心駕駛。
為了測(cè)得汽車(chē)在碰撞過(guò)程中，方向盤(pán)對(duì)人體的侵入量，提取轉(zhuǎn)向管柱沿碰撞方向的位移分布曲線。如圖為轉(zhuǎn)向柱在整個(gè)碰撞過(guò)程中的相對(duì)位移曲線，計(jì)算其峰值與回彈點(diǎn)之間的差值即可得到轉(zhuǎn)向柱在碰撞過(guò)程中發(fā)生的相對(duì)位移量（侵入量）。
從圖中可以計(jì)算出轉(zhuǎn)向柱侵入位移為74.579mm。因此，在行車(chē)過(guò)程中切記系好安全帶，減小身體與方向盤(pán)等之間的接觸距離。
展開(kāi) 干貨 | 沖擊與碰撞分析——ANSYS LS-DYNA
現(xiàn)任ANSYS中國(guó)高級(jí)應(yīng)用工程師，負(fù)責(zé)ANSYS結(jié)構(gòu)類(lèi)產(chǎn)品重點(diǎn)是LS-DYNA軟件的售前技術(shù)支持工作，對(duì)有限元理論，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析及優(yōu)化方法具有深入的理解和豐富的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。
課程簡(jiǎn)介
對(duì)工程實(shí)際中的動(dòng)力學(xué)過(guò)程進(jìn)行數(shù)值模擬，需要根據(jù)實(shí)際問(wèn)題的固有屬性來(lái)選擇合理的積分算法。當(dāng)待求問(wèn)題的非線性快速發(fā)展或響應(yīng)中高頻部分占主導(dǎo)時(shí)(例如接觸碰撞、波的傳播等)，顯式積分算法往往更受青睞；當(dāng)待求問(wèn)題為準(zhǔn)線性問(wèn)題或低頻部分占主導(dǎo)時(shí)(例如結(jié)構(gòu)振動(dòng)、沖擊后的響應(yīng)問(wèn)題等)，無(wú)條件穩(wěn)定的隱式算法則更加合適。選擇合理積分方法的關(guān)鍵在于確保算法魯棒性的同時(shí)提供足夠的仿真精度，還要盡量提高計(jì)算效率。顯式算法由于計(jì)算穩(wěn)定性的原因，需要采用較小的臨界步長(zhǎng)，但是，由于避免了迭代求解、顯式算法不受收斂性的影響。當(dāng)待求問(wèn)題屬于高頻成分占主導(dǎo)地位(例如波的傳播) 或相互作用時(shí)間極短的瞬態(tài)問(wèn)題時(shí)，為了得到有意義的解答，必須采用較小的時(shí)間步長(zhǎng)求解，這恰恰與顯式算法步長(zhǎng)受臨界步長(zhǎng)限制的要求是一致的。然而，隱式算法需要在每一時(shí)步進(jìn)行矩陣求逆或迭代，耗費(fèi)的計(jì)算資源較大。
一般情況下，類(lèi)似于沖壓、碰撞、侵徹之類(lèi)的瞬態(tài)沖擊問(wèn)題，都適合采用顯式有限元方法求解。ANSYS一直致力于為客戶(hù)提供最先進(jìn)的有限元解決方案。2019年9月 11 日，ANSYS 宣布已進(jìn)入收購(gòu)顯式有限元技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者—— Livermore Software Technology Corporation（LSTC 公司）的最終協(xié)議階段 。汽車(chē)行業(yè)廣泛采用LS DYNA 作為碰撞安全仿真及優(yōu)化設(shè)計(jì)的解決方案，該解決方案提供了高度可擴(kuò)展的多物理場(chǎng)求解器，能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)車(chē)輛行為以及汽車(chē)碰撞對(duì)乘員產(chǎn)生的影響。
展開(kāi) Ansys workbench12.1 與 ls-dyna 碰撞分析
使用軟件： Solidworks2010 Ansys workbench12.1 Ansys/ls-dyan LS-prepost
仿真的對(duì)象： 仿真橡膠球從10米高度跌落與地面碰撞直到離開(kāi)地面的運(yùn)動(dòng)
步驟：
1.solidworks建立模型
2.workbench構(gòu)建協(xié)同仿真環(huán)境
3.在Engineering Data 模塊添加所需材料模型
4.在Geometry模塊導(dǎo)入solidworks所建的模型
5.在Model和setup模塊進(jìn)行求解前的處理，生成ls-dyan所需的K文件
體會(huì)：
1)各項(xiàng)參數(shù)中不能有中文字，如果有肯定出錯(cuò)。本人的截圖是剛從solidworks模型更新還未更改。
2)由于模型是對(duì)稱(chēng)的，開(kāi)始想用四分之一模型來(lái)分析，可是添加對(duì)稱(chēng)約束老是有問(wèn)題，后來(lái)添加了displacement約束，成功。
6.運(yùn)行ANSYS/LS-DYNA求解
7.用LS-prepost3.0導(dǎo)入求解結(jié)果，觀察整個(gè)跌落過(guò)程
workbench與LS-DYNA聯(lián)合仿真-碰撞-顯示動(dòng)力學(xué).pdf
展開(kāi) 基于LS-DYNA的整車(chē)后面碰撞仿真分析規(guī)范 ￥25
1 范圍
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了乘用車(chē)后面碰撞CAE 分析的軟件設(shè)施、硬件設(shè)施、輸入物、輸出物、分析方法、結(jié)果評(píng)價(jià)及分析報(bào)告。
2 規(guī)范性引用文件
下列文件中的條款通過(guò)本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)，然而，鼓勵(lì)根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。
3 軟件設(shè)施
后面碰撞分析軟件設(shè)施包括以下內(nèi)容:
a) 前處理：ALTAIR/HYPERMESH、ETA/VPG；
b) 后處理：ALTAIR/HYPERVIEW、LS-PREPOST；
c) 求解器：LS-DYNA 970。
4 硬件設(shè)施
a) 前、后處理：HP 或 Dell 工作站；
b) 求解：集成服務(wù)器。
5 輸入物
5.1 存在整車(chē)碰撞分析模型
一個(gè)完整的碰撞分析模型中含有：
a) 白車(chē)身各個(gè)零件的有限元網(wǎng)格數(shù)據(jù)；
b) 焊點(diǎn)數(shù)據(jù)；
c) 各個(gè)零件的材料數(shù)據(jù)；
d) 各個(gè)零件的厚度數(shù)據(jù)；
e) 及其他必要數(shù)據(jù)。
5.2 無(wú)整車(chē)的碰撞分析模型
乘用車(chē)后面碰撞分析的 3D 幾何模型，數(shù)據(jù)要求如下：
a) 設(shè)計(jì)任務(wù)說(shuō)明書(shū)；
b) 各個(gè)零件的厚度或者厚度線；
c) 動(dòng)態(tài)材料數(shù)據(jù)；
d) 焊點(diǎn)文件；
e) 3DCAD數(shù)據(jù)(數(shù)據(jù)要求無(wú)明顯的穿透或干涉)；
f) 各個(gè)零件的明細(xì)表；
g) 整車(chē)的質(zhì)心坐標(biāo)；
h) 及其他必要參數(shù)。
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ansys/ls-dyna做船橋碰撞，如何后處理獲得撞擊力時(shí)程
用ansys/ls－dyna做完船橋碰撞后，如何后處理獲得撞擊力時(shí)程，請(qǐng)高手指教！
技術(shù)鄰周報(bào)Q8：Abaqus/試驗(yàn)仿真/LS-DYNA/天線仿真/APDL/結(jié)構(gòu)振動(dòng)/Ansys/沖擊仿真
12、LS-DYNA常用單元公式選擇指南
作者：
安世亞太
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1808796
在進(jìn)行跌落產(chǎn)品有限元仿真時(shí)，根據(jù)模型的網(wǎng)格類(lèi)型選擇單元類(lèi)型，是整個(gè)仿真模型設(shè)置中重中之重，ANSYS LS-DYNA中存在47種實(shí)體單元公式、42種殼單元公式以及多種不同單元類(lèi)型，所以，用戶(hù)在選擇單元類(lèi)型時(shí)，存在許多疑問(wèn)或者疑惑。而正確選擇單元，可以明顯地提高計(jì)算效率以及仿真模型與試驗(yàn)?zāi)Ｐ蛯?duì)標(biāo)的準(zhǔn)確度，且減少不必要的錯(cuò)誤或避免計(jì)算不收斂的問(wèn)題。
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展開(kāi) 基于ANSYS/LS-DYNA非線性彈簧振子仿真
二進(jìn)制輸出文件LS-DYNA
EDRST,100,
EDHTIME,1000,
EDDUMP,1, !輸出頻率控制
EDOUT,DEFORCE !離散單元信息
EDOUT,MATSUM
EDOUT,RCFORC
EDOUT,DEFGEO
EDOUT,SPCFORC
EDOUT,SWFORC !輸出文件控制
EDWRITE,LSDYNA,'COMBI165_NOLINER_SPRING','k',' ' !生成K文件
參考文獻(xiàn)：
[1] 基于ANSYS的非線性彈簧振子動(dòng)力學(xué)仿真
[2] ANSYS14.5/LS-DYNA非線性有限元分析實(shí)例指導(dǎo)教程
來(lái)源：CAE學(xué)習(xí)
展開(kāi) ANSYS聯(lián)合LS-DYNA建立仿真模型 ￥9.9
<div contenteditable="false" width="100%"><figure class="figure-image" data-img="https://img.jishulink.com/202406/attachment/4321de5423024321add7b73ac0504614.png" style="text-align: center"><img src="https://img.jishulink.com/202406/attachment/4321de5423024321add7b73ac0504614.png"></figure></div><p>通過(guò)ansys建立輪對(duì)-軌道模型生成K文件，結(jié)合ls-dyna軟件的railtrack和railtrain關(guān)鍵字實(shí)現(xiàn)軌道不平順仿真。模型的關(guān)鍵點(diǎn)是：模型軌道建立的方向設(shè)置、還有軌下彈簧的關(guān)鍵字選擇、輪對(duì)初始速度關(guān)鍵字的選擇。
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