汽車電子的案例
電子技術引領汽車智能新浪潮，盡在AUTO TECH 2025廣州國際汽車電子技術盛會
電子技術引領汽車智能新浪潮，盡在AUTO TECH 2025廣州國際汽車電子技術盛會
隨著科技的持續進步，汽車電子行業正迎來深刻的轉型。這一變革的顯著特征是從傳統的機械控制方式逐漸過渡到智能化和網聯化的管理系統。這種轉變不僅提升了汽車電子產品的技術復雜性，還極大地豐富了其創新性和功能性。在這個過程中，產品開發的質量和效率變得尤為關鍵，它們直接決定了企業在激烈競爭環境中的市場地位和商業成功。
面對快速變化的市場需求，汽車電子行業在產品開發過程中遇到了多方面的挑戰。其中，信息孤島是一個顯著的問題。由于產品開發涉及多個部門和多種技能，信息在不同團隊之間的流通經常受阻，導致資源浪費和效率低下。
為了順應這一市場趨勢，同時為智能化發展注入更多動能，第十二屆廣州國際汽車電子技術展覽會將于2025年11月20日至22日在廣州保利世貿博覽館盛大召開，此展會是關于各種汽車電子解決方案的展，匯集了諸如車載系統、電子元件、材料、軟件、制造設備及測試技術等各種汽車電子技術，能夠幫您迅速擴展業務。并與汽車軟件與安全技術展、新能源汽車技術展、智能座艙技術展、汽車內外飾技術展以及汽車測試技術展等聯袂呈現；屆時將匯集全球500多家領先參展商向廣大汽車工程師展示先進的汽車電子技術產品；同期組委會還將舉辦2025 汽車電子技術暨自動駕駛國際論壇活動，以汽車電子技術為主，配合適量的品牌宣傳，以確保技術論壇介紹世界范圍內最先進的、最前沿的汽車技術，為廣大汽車行業人士奉送一場“美味佳肴”。
汽車電子行業正處于一個快速發展的階段，智能化和網聯化趨勢為其帶來了巨大的機遇和挑戰。為了抓住這些機遇并應對挑戰，歡迎業界同仁踴躍報名參展由AUTO TECH 華南展組成的汽車技術相關的展覽及高峰技術論壇。
展開 汽車電子全球格局剖析，國內的機會在哪里？
汽車電子，是電子信息技術與汽車傳統技術的結合應用，可以分為車體汽車電子控制系統和車載汽車電子系統。目前，電子技術已被廣泛應用于汽車發動機控制、底盤控制、車身控制、故障診斷以及音響、通訊、導航等方面，顯著提高了車輛的綜合性能，使汽車從代步工具成為同時具有交通、娛樂、辦公和通訊多種功能的綜合平臺。
汽車電子主要構成示意圖
上世紀 60 年代以來，汽車控制系統就開始從機械控制轉向電子化的過程。先后經過獨立控制、集中控制和整車控制 3 個階段的發展，目前電子設備已經成為汽車整車控制系統最重要的組成部分，成本占比不斷提升，一些豪華車型的電子產品已占整車成本 50%以上。可以說汽車電子產品已深入現代汽車控制各個子系統。與此同時，車載電子系統也快速發展，汽車音響，車載通訊等系統滲透率持續提高。我們認為，隨著人工智能，移動互聯網的發展， 汽車電子兩大分支（車體電控系統及車載電子系統）將進一步向智能化、電子化、聯網化方向發展，帶來汽車電子發展的全新紀元。
汽車車體電控技術發展階段
汽車電子的分類
按照對汽車行駛性能作用的影響劃分，我們可以把汽車電子產品歸納為兩大類： 車體電子控制系統和車載電子系統。
車體電子控制系統： 與車上機械系統配合使用，即“機電結合”的汽車電子裝臵，主要應用在發動機及底盤；包括動力控制系統、安全控制系統以及車身電子系統。例如電子燃油噴射系統、制動防抱死控制、防化控制、牽引力控制、電子控制懸架、電子控制自動變速器、電子轉向系統等。
車載電子系統： 指在汽車環境下能夠獨立使用的電子裝臵，它和汽車本身的行駛性能并無直接關系。主要包括了汽車信息系統（如行車電腦）、衛星導航系統、汽車音響及影音娛樂系統、車載通訊系統等。
展開 國內主要車用PCB廠商汽車電子業務概況
來源 | PCB信息網
隨著消費者對于汽車功能性、安全性、舒適性、娛樂性，尤其消費者對自動駕駛、智能化要求日益提高，汽車電子占整車成本的比例不斷提升。根據 Strategy Analytics 的數據，目前中高檔汽車中汽車電子成本占比達到 28%，新能源汽車中混合動力汽車和純電動汽車的汽車電子價值占比分別可達 47%和65%。
汽車電子占整車成本的比例不斷提升，車用 PCB 產品需求也隨之顯著增長。根據 Prismark 預測，2017-2022 年，汽車 PCB 市場增速將在 5%-8%之間，是PCB 市場下游應用增速最快的領域之一，從而為從事汽車電子 PCB 生產的相關企業帶來了潛在的巨大商機。
看好汽車電子發展前景，國內數家PCB大企紛紛布局。以下為國內主要車用PCB廠商汽車電子業務概況（排名不分先后）：
依頓電子
依頓電子的主營業務為高精度、高密度雙層及多層印刷線路板的制造和銷售。公司線路板按層數 可分為雙面板、四層板、六層板、八層及以上板，產品廣泛應用在汽車電子、通訊設備、消費電 子、計算機、醫療工控等下游行業產品上。
2020年度依頓電子實現主營業務收入24.51億元；歸屬于上市公司股東的凈利潤約2.24億元，報告期內公司產品結構如下：（其中汽車電子產品占比40%，在產品結構中排第一）。
世運電路
世運電路主營業務為各類印制電路板（PCB）的研發、生產與銷售。公司產品涉及四大類：高多 層硬板，高精密互連 HDI，軟板（FPC）、軟硬結合板（含 HDI）和金屬基板。廣泛應用于汽車電 子、高端消費電子、計算機及相關設備、工業控制、通信及醫療設備等領域。
展開 汽車電子電動化與智能化的技術發展新需求和趨勢
作者 | 魏學哲（同濟大學）
來源 | 節能與新能源汽車年鑒
知圈 | 進“汽車HMI社群”請加微信15221054164，備注HMI
摘要：汽車電子技術是決定汽車功能和性能的關鍵技術，汽車電子控制技術和汽車電子信息技術的不斷拓展使得汽車更加節能、安全、舒適、可靠，隨著電動化和智能化的發展，汽車電子技術的發展出現了新的功能和新的需求，以電力電子技術和信息技術為代表的新型汽車電子技術開始在汽車上大規模應用，由此支撐汽車向低碳環保、安全智能的新型移動出行交通工具轉型，汽車電子技術面臨新的問題和挑戰，同時汽車電子技術將更加開放包容，該領域將出現更加廣闊的發展空間。
關鍵詞：汽車，汽車電子，電動化，智能化
引言：自20世紀70年代以來，汽車開始了電子化過程，汽車電子化被認為是汽車技術發展進程中的一次革
命，汽車電子化的程度被看作衡量現代汽車水平的重要標志，是用來開發新車型、改進汽車性能最重要的技術措施，目前電子技術的應用幾乎已經深入到汽車所有的系統
[1]
。毫無疑問，增加汽車電子設備的數量、促進汽車電子化是奪取未來汽車市場的最重要的技術手段之一。
回顧歷史，在汽車電子技術形成獨具特色的知識體系之前，經歷了以下三個重要的階段：
1、電子-機械替代（20世紀50年代至60年代末）：由分立元件組成的單一電子零部件被應用到汽車上，用來改善某些機械部件的性能或直接取代傳統的機械部分，比較典型的應用有晶體管點火裝置、晶體管電壓調節器等，這一階段電子技術在汽車上的成功開啟了電子技術與汽車產業融合的大門，也在一度程度上提升了汽車使用性能。
展開 
一文盤點博世、豐田、特斯拉等6家主流智能汽車電子架構
來源 | 智能網聯汽車網
本文對幾家主流智能汽車的架構設計概念進行了技術分析，并對幾種智能汽車的架構設計概念進行了評價。
智能汽車電子架構研究現狀
傳統分布式汽車電子電氣架構的設計 思想為硬件定義規格，硬件架構采用CAN總線網絡和分布式功能單元，單功能單控制器，軟硬件不能解耦，專用傳感，專用控制器，專用算法。傳統汽車電子電氣架構面對汽車“四化”的挑戰和需求難以支撐，汽車行業主要企業都給出了自己的解決方案，對未來智能汽車的電子電氣架構進行了思考，提出了新型的汽車電子電氣架構概念。
博世
博世作為整車Tire1供應商的重要代 表，提出了未來智能汽車電子電氣架構的 演進方向（圖 1）。從整個演進過程分為6個階段：分布式功能模塊、功能模塊合并、多域控制器架構、功能域逐漸融合階段、域融合終極階段汽車大腦，最后遠景云端計算階段。
博世汽車電子電器架構的演進概念清晰指明了未來汽車電子電氣架構算力會逐漸集中化，最終會發展到云端計算。當前架構主流處于功能模塊合并階段，正在朝多域控制器架構方向發展。
圖1 博世汽車電子電氣架構演進路線圖
聯合電子
聯合汽車電子有限公司面向未來智能汽車，設計開發了擴展型域控制器平臺， 將于2020年實現量產。聯合電子設想未來汽車電子電氣架構分為三層（如圖2），頂層為云服務平臺，中層為計算與控制，下層標準化的執行器和傳感器。中層計算與控制包括五個功能域的主控和以太網主干網、車載無線通訊共七個架構主要構成元素。聯合電子面向未來智能汽車的架構思路為集中式域控制器架構。
圖2：聯合電子未來汽車電子電氣架構
安波福
安波福提出了智能汽車架構的概念以適應自動駕駛的需求。
展開 DSP和FPGA在汽車電子中的廣泛應用
1 引言 20世紀末，全球范圍內興起的信息革命浪潮，為汽車工業的突破性發展提供了千載難逢的機遇，信息技術的廣泛應用是解決汽車帶來的諸如交通擁擠、交通安全、環境污染、能源枯竭等問題的最佳途徑。同時，隨著汽車電子技術的發展，電子組件所占整車成本的比例也逐步上升。據統計資料表明，目前，在歐美國家生產的汽車上，電子組件已占到汽車總成本的20%～30%，并且，車用電子組件還以每年8.8%的速度快速增長，特別是數字信號處理器芯片(DSP)的用量更是將以每年25%的速度增長。估計到2005年，汽車電子組件的市場規模，將達到170億美元。由此可見，電子化、集成化、數字化、信息化、網絡化、智能化、小型化和個性化已經成為并且還將繼續是汽車工業發展的重要趨勢。本文僅集中探討汽車電子中基于DSP和FPGA的數字化應用技術。
DSP和FPGA技術在許多領域均有廣泛的應用，在汽車電子領域也有它廣泛的應用舞臺。由于具有極強的實時性，使其對話音進行實時處理成為可能;由于它是通過面向芯片結構指令的軟件編程來實現其功能的，因而僅修改軟件而不需改硬件平臺就可以改進系統原有設計方案或原有功能，具有極大的靈活性;又由于DSP和FPGA芯片并非專門為某種功能設計的，因而使用范圍廣、產量大、價格可以降到很低。所以，DSP和FPGA在汽車電子系統中大量應用，將會極大地促進汽車電子技術的發展。
2 DSP和FPGA在汽車電子中的應用比較
DSP作為可編程超大規模集成電路(VLSI)器件，是通過可下載的軟件或固件來實現擴展算法和數字信號處理功能的，其最典型的用途是實現FIR濾波器和FFT算法。在硬件上，DSP最基本的構造單元是被稱為MAC的乘加器，它通常被集成在數據信道中，這使得指令周期時間可以跟硬件的算術周期時間相同。
展開 一文盤點博世、豐田、特斯拉等6家主流智能汽車電子架構
本文對幾家主流智能汽車的架構設計概念進行了技術分析，并對幾種智能汽車的架構設計概念進行了評價。
智能汽車電子架構研究現狀
傳統分布式汽車電子電氣架構的設計 思想為硬件定義規格，硬件架構采用CAN總線網絡和分布式功能單元，單功能單控制器，軟硬件不能解耦，專用傳感，專用控制器，專用算法。傳統汽車電子電氣架構面對汽車“四化”的挑戰和需求難以支撐，汽車行業主要企業都給出了自己的解決方案，對未來智能汽車的電子電氣架構進行了思考，提出了新型的汽車電子電氣架構概念。
博世
博世作為整車Tire1供應商的重要代 表，提出了未來智能汽車電子電氣架構的 演進方向（圖 1）。從整個演進過程分為6個階段：分布式功能模塊、功能模塊合并、多域控制器架構、功能域逐漸融合階段、域融合終極階段汽車大腦，最后遠景云端計算階段。
博世汽車電子電器架構的演進概念清晰指明了未來汽車電子電氣架構算力會逐漸集中化，最終會發展到云端計算。當前架構主流處于功能模塊合并階段，正在朝多域控制器架構方向發展。
圖1 博世汽車電子電氣架構演進路線圖
聯合電子
聯合汽車電子有限公司面向未來智能汽車，設計開發了擴展型域控制器平臺， 將于2020年實現量產。聯合電子設想未來汽車電子電氣架構分為三層（如圖2），頂層為云服務平臺，中層為計算與控制，下層標準化的執行器和傳感器。中層計算與控制包括五個功能域的主控和以太網主干網、車載無線通訊共七個架構主要構成元素。聯合電子面向未來智能汽車的架構思路為集中式域控制器架構。
圖2：聯合電子未來汽車電子電氣架構
安波福
安波福提出了智能汽車架構的概念以適應自動駕駛的需求。
展開 看漫畫，學新能源汽車電氣電子技術
汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置，包括發動機控制系統、底盤控制系統和車身電子控制系統（車身電子ECU）。
汽車電子最重要的作用是提高汽車的安全性、舒適性、經濟性和娛樂性。用傳感器、微處理器MPU、執行器、數十甚至上百個電子元器件及其零部件組成的電控系統。
按照對汽車行駛性能作用的影響劃分，可以把汽車電子產品歸納為兩類：一類是汽車電子控制裝置，汽車電子控制裝置要和車上機械系統進行配合使用，即所謂“機電結合”的汽車電子裝置；它們包括發動機、底盤、車身電子控制。例如電子燃油噴射系統、制動防抱死控制、防滑控制、牽引力控制、電子控制懸架、電子控制自動變速器、電子動力轉向等，另一類是車載汽車電子裝置，車載汽車電子裝置是在汽車環境下能夠獨立使用的電子裝置，它和汽車本身的性能并無直接關系。它們包括汽車信息系統（行車電腦）、導航系統、汽車音響及電視娛樂系統、車載通信系統、上網設備等。
2008年的電子技術發展的方向向集中綜合控制發展：將發動機管理系統和自動變速器控制系統，集成為動力傳動系統的綜合控制（PCM）；將制動防抱死控制系統（ABS）、牽引力控制系統（TCS）和驅動防滑控制系統（ASR）綜合在一起進行制動控制；通過中央底盤控制器，將制動、懸架、轉向、動力傳動等控制系統通過總線進行連接。控制器通過復雜的控制運算，對各子系統進行協調，將車輛行駛性能控制到最佳水平，形成一體化底盤控制系統（UCC）。
由于汽車上的電子電器裝置數量的急劇增多，為了減少連接導線的數量和重量，網絡、總線技術在此期間有了很大的發展。總線技術是將各種汽車電子裝置連接成為一個網絡，通過數據總線發送和接收信息。電子裝置除了獨立完成各自的控制功能外，還可以為其它控制裝置提供數據服務。
展開 未來幾年的汽車電子行業的機會
如果這一輪真的順利，哪怕僅僅在A00-A0級別的純電上實現，也能孕育出中國的汽車電子大量Tier 1的機會，他們拿到了相似的BOM成本來干這個事情。
（3）還有一個更大的機會，是圍繞著電動汽車的推廣。汽車電子的方方面面是可以拓展到各個其他領域的。
前段時間和一組想要做重型工程機械產品Pack和電驅動執行系統的企業做了一些交流，隨著碳排和自動化的需求，中國的汽車電子控制系統將來的前景是擁有了很多擴展機會。這塊原有的BMS、VCU和逆變器如果跳出乘用車的血海，找到新的差異化機會，會打開一個靠汽車電子跑量拉低價格，同時在各個領域享有低成本帶來的高毛利的新局面。
我真的覺得未來3-5年，需要給中國汽車電子企業和原有被低估汽車產業鏈一次價值重估的機會，我覺得我的工作也需要干一些更有意義的事情，愿意和大家一起探討和發展。
展開 轉中國汽車電子市場與半導體技術創新趨勢分析
2009年，中國汽車產銷超1,300萬量汽車，登頂全球最大汽車市場。龐大市場需求使本土的汽車電子設計團隊不再滿足于技術門檻較低的領域，而期望進軍技術含量較高的Infotaiment，甚至是安全、Telematics等領域。在3.15日召開的IIC-China上海站上，汽車電子專家論壇吸引了眾多的專業聽眾，來自iSuppli、Altium、英飛凌和飛思卡爾的嘉賓對中國汽車電子市場和半導體技術創新與現場觀眾進行了深入的探討與分析。
演講嘉賓：iSuppli的Issac Wang
Issac Wang表示，隨著以舊換新、汽車下鄉和消費稅/養路費/購置稅優惠政策的推廣，2009年中國汽車市場有了長足的增長。在汽車電子領域，中國的設計團隊一直以模仿為主，但隨著市場的擴大，現在的設計思維正不斷調整，更多的創新性開發正在導入。汽車電子市場的半導體器件需求以模擬，邏輯和MCU為主。汽車電子應用產品的收入快速增長，Issac Wang預測2006－2012年該市場的復合增長率CAGR達13.2%，高于工業電子/10.5%、數據處理/9.2%、無線通信/8.4%、消費類電子/6.6%等率的增長。
演講嘉賓：Altium的馬熙飛
而隨著設計項目數量不斷增加、復雜度提高、成本控制越來越苛刻、TTM壓力使開發時間也越來越多，電子開發工程師面臨越用越多的挑戰。開發項目的成功也越來越依賴于整個團隊的內部資源共享與合作，甚至是其他團隊之間的配合。Altium的馬熙飛表示，在汽車電子領域，設計需要更多數量的半導體器件和多板裝配，而諸如Nanoboard 3000等Altium軟件開發工具就是為了簡化和管理日益增加的設計復雜度。
展開 PPEC32F334RBT7——汽車電子開發的得力助手
隨著汽車電子技術的飛速發展，車載電源系統、電池管理系統等對電源控制的要求日益嚴苛。傳統的開發方式已經難以滿足快速迭代的汽車電子市場，這時候就需要一款能提升開發效率、降低開發難度的神器。
森木磊石推出的 PPEC32F334RBT7，就是專門為解決汽車電子電源開發痛點而生。這款基于 ARM Cortex-M4 內核的 MCU，主頻高達 120MHz，能夠快速響應汽車電子系統中的各種電源控制需求，無論是車載 OBC/DC-DC 轉換器還是電池管理系統，都能確保電源控制的精準與高效，可完全替代STM320F28035功能。
在封裝上，它采用 LQFP64 封裝，尺寸僅為 10*10mm，高集成度設計使得它在汽車緊湊的空間內也能輕松安裝，同時兼容主流 ARM 芯片引腳布局，方便工程師在現有汽車電子設計基礎上進行快速適配和升級，無需大動干戈重新設計硬件，節省了大量時間和成本。
配套的 PPEC Workbench 圖形化免代碼開發平臺更是為汽車電子開發者帶來了福音。可視化芯片配置和圖形化邏輯編程，讓開發過程變得簡單直觀，即使是非專業的編程人員也能快速上手。而且平臺提供了汽車電子相關的工程模板，涵蓋移相全橋拓撲、LLC諧振拓撲、雙向有源全橋拓撲、三相逆變(整流)拓撲、LC串聯諧振拓撲、單相逆變(整流)拓撲、Buck/Boost拓撲、Vienna整流拓撲等。開發者可以基于這些模板，快速配置核心參數，完成 PPEC 工程開發，大大提高了開發效率，讓汽車電子產品能夠更快地推向市場。
有了 PPEC32F334RBT7，汽車電子電源開發不再是難題，讓你輕松應對各種復雜的開發任務，在汽車電子領域大展拳腳。
展開 
汽車電子架構和CAN網絡基礎
來源 | 鑒源實驗室
系列簡介：為了讓不了解汽車電子零部件測試領域內知識的工程師盡快入門，或者讓其他相關人員對本領域內的測試內容有所認識，我們編制了汽車電子測試相關的此系列文章。希望對閱讀者有所幫助。本系列文章從汽車電子架構和網絡歷史開始，逐步往汽車電子零部件的嵌入式軟件，零部件的通用基礎功能各網絡診斷服務等方面內容，從粗到細、由寬泛到具體，逐步展開。
01
汽車電子的分類和組成
汽車電子是車身電子控制裝置和車載電子控制裝置的總稱。
a）車身電子控制裝置主要包括：發動機控制系統、底盤控制系統和車身電子控制系統等，這三類是汽車傳統的電子領域三大模塊，常被稱為動力、底盤和車身，我們通常談及的汽車電子以及汽車電子研發一般也是指這三個模塊內的電子零部件，同時也是汽車電子零部件各大傳統巨頭占據強大技術優勢的領域，供應商如博世、大陸、法雷奧、安波福、偉世通等。汽車電子控制裝置一般是指參與實現車輛啟動及安全運行直接相關的那部分汽車電子裝置，如發動機電子控制系統、燃油噴射控制系統、底盤電子控制系統、照明及燈光信號系統、ABS、ESP等等。
b）車載汽車電子裝置，是在汽車環境下能夠獨立使用的電子裝置，它和汽車本身駕駛屬性并無直接關系。由于汽車已有100多年的發展歷史，車身電子部分發展日趨成熟，而車載電子發展時間相對較短，且賦予了汽車許多其他功能，近年來得到飛速發展，國內零部件廠商在此領域占有一定優勢，供應商如斑馬智行、慧翰微電子、商湯科技等等，車載電子有車載冰箱、導航系統、影音娛樂系統、上網設備等。
1.1 汽車電子的發展階段
第一個發展階段，1971年以前。汽車上開始出現比較簡單的電子控制設備，如電子閃光器、電子喇叭、間歇雨刮裝置、汽車收音機、數字時鐘、交流發電機等。
展開 汽車電子熱設計仿真技術專題分享會報名通道正式開啟！
汽車電子熱設計仿真技術分享會正火熱報名中！
隨著汽車電氣化的發展，汽車中電子產品的增多與功率密度的不斷增大，產品的熱設計目前已成為產品研發中不可缺少的重要領域。
本次電子熱設計技術專題研討會將著重于汽車電子散熱行業的熱測試硬件、熱測試技術、熱仿真、熱設計的綜合解決方案，對封裝，PCB最先進的熱測試技術進行介紹和交流，尤其面向封裝級、板機、模組級、系統級別的熱設計仿真優化與多物理場進行詳細的介紹，以及對眾多汽車電子散熱設計中遇到的問題與解決方案進行分享。
上海安世亞希望以本次研討會為契機，為從事汽車電子熱設計工作的朋友們搭建仿真技術交流平臺，幫助大家了解全面的熱設計解決方案，從而能夠更好的應用到實際工作當中。同時也幫助更多的企業，提升研發精度，打造核心競爭力。
您的參會收益：
分析目前汽車電子產品熱設計遇到的問題，探尋解決方案
了解汽車電子產品熱仿真、熱測試的完整方案與過程
深入了解汽車電子熱仿真工具
獲得與行業同仁交流的機會，積累行業成功經驗
如果您目前正在從事或期望了解汽車電子產品研發的相關工作，如汽車電子產品結構設計工程師及設計部門經理；汽車電子產品電子/電氣設計工程師及設計部門經理；汽車電子產品相關熱設計/熱管理工程師等相關崗位，誠摯邀請您相聚一堂，共商共探，求索創新。
主講人：
俞斌根，上海安世亞太高級技術專家、高級工程師。國內第一批計算流體動力學程序開發與應用專家之一， 30多年的工程仿真分析、產品設計優化咨詢經驗。擅長綜合處理工程仿真問題，擁有豐富的工程經驗和產品設計優化成功案例。
高征宇，上海安世亞太CFD高級工程師。
展開 2025北京國際汽車電子展|2025北京·雅森汽車展
時間：2025.2.21-24 地址：北京新國館二期
招展單位：上海梵翡會展有限公司
展會簡介
當前，全球新一輪科技革命和產業變革蓬勃發展，汽車與能源、交通、信息通信等領域有關技術加速融合，電動化、網聯化、智能化成為汽車產業的發展潮流和趨勢。隨著汽車與信息通信、人工智能、互聯網等產業的深度融合，智能網聯汽車進入技術快速演進、產業加快布局的新階段，并成為全球汽車產業轉型升級的主攻方向和各國科技創新的制高點。為持續推進汽車產業的發展，落實“2025年我國智能網聯汽車進入世界前列”目標，“2025北京國際汽車電子技術展覽會”將于2025年2月21日-24日在北京·新國館二期舉行，從電子技術在汽車行業的應用出發，全方位呈現從產業前瞻研發技術到應用終端的汽車電子行業全產業鏈的技術展示平臺。預計將吸引海內外眾多參展商及品牌，面向來自主機廠、Tier1/Tier2、汽車電子等領域的70,000多名技術、研發、采購決策人和專業觀眾展示創新產品及技術解決方案。
展會通過融合創新技術、"創新應用，配套技術方案落地演示、技術交流、行業高峰論壇等方式，聚焦車聯網、新能源汽車、自動駕駛、智能座艙、車載攝像頭、通訊、測試、人機交互、傳感器模組、雷達、動力電池、驅動與充電、電控系統等行業熱點，從電子技術在汽車行業的應用出發，全方位打造從產業前瞻研發到應用終端的汽車電子行業全產業鏈技術展示平臺。
展開 獨占50%以上汽車CIS市場，安森美強攻汽車電子
“尤其是在廠商極其關注的SiC和GaN功率器件上，安森美是全球市場現有兩家同時提供SiC和GaN產品供應商的其中一家，公司也推出了一些汽車專用的SiC二極管，并已量產。”，Lance Williams強調。他進一步指出，對于如氮化鎵(GaN)和碳化硅(SiC)這類寬禁帶方案，安森美半導體不僅專注于多代的技術，更以所需的認證為重點，以確保成功應用于所期的市場。
其實以上兩項只是英飛凌在汽車電子業務方面的冰山一角。
Lance Williams告訴記者，自2010年以來，安森美的戰略一直聚焦于汽車功能電子化、視覺和自動駕駛、LED照明、車身和舒適、車載網絡和電源管理等重點領域。他們無論內部還是外部的投資，都集中在汽車系統上，包括了先進的混合信號、模擬和電源技術，以及業界最廣泛的封裝陣容等方面。他強調，除了工藝、產品和封裝技術，安森美還通過提供開發硬件、固件和軟件支持，大大簡便客戶的設計流程。這些動作也幫做安森美在汽車電子領域積累了良好的口碑，這部分業務也貢獻了公司三分一的營收。
在問到對汽車電子未來的看法的時候，Lance William表示，在汽車歷史上，從未有過如此多觸手可及的改變。由內燃機轉向汽車功能電子化、拯救生命的主動安全系統、輔助駕駛和終極的自動駕駛、全球CO2減排、48 V電氣化結構，乃至新進入汽車行業的國家的增長，都是對于汽車業及其供應商群和消費者令人振奮的時刻。
“安森美半導體對汽車業的未來發展感到興奮”，Lance William說。
來源：半導體行業觀察 李壽鵬
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