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圖1：現(xiàn)代汽車中的電子產(chǎn)品傳統(tǒng)的汽車或產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程方法使用了一系列“設(shè)計(jì)-構(gòu)建-測(cè)試-整改(DBTF)”可靠性增長(zhǎng)方法，這是一種發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題的試錯(cuò)方法，然而如今，這種方法已經(jīng)不夠用了。本白皮書(shū)通過(guò)汽車設(shè)計(jì)與計(jì)算機(jī)輔助工程、故障物理方法流程等方面詳細(xì)介紹如何利用故障物理建模加速實(shí)現(xiàn)汽車電子可靠性。本文為白皮書(shū)節(jié)選，完整內(nèi)容可在文末下載。

電子技術(shù)引領(lǐng)汽車智能新浪潮，盡在AUTO TECH 2025廣州國(guó)際汽車電子技術(shù)盛會(huì) 隨著科技的持續(xù)進(jìn)步，汽車電子行業(yè)正迎來(lái)深刻的轉(zhuǎn)型。這一變革的顯著特征是從傳統(tǒng)的機(jī)械控制方式逐漸過(guò)渡到智能化和網(wǎng)聯(lián)化的管理系統(tǒng)。這種轉(zhuǎn)變不僅提升了汽車電子產(chǎn)品的技術(shù)復(fù)雜性，還極大地豐富了其創(chuàng)新性和功能性。

01汽車電子的分類和組成汽車電子是車身電子控制裝置和車載電子控制裝置的總稱。

隨著汽車電子自動(dòng)化程度的越來(lái)越高，汽車零部件中也出現(xiàn)了越來(lái)越多的ECU參與其中，線路之間復(fù)雜程度也急劇增加。為了使電路簡(jiǎn)單化，精細(xì)化，小型化，汽車電子中引進(jìn)了CAN總線來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。因?yàn)镃AN總線能將車輛上多個(gè)ECU之間的信息傳遞形成一個(gè)局域網(wǎng)絡(luò)。有效的解決線路信息傳遞所帶來(lái)的復(fù)雜化問(wèn)題。

在汽車智能化、電子化快速發(fā)展的當(dāng)下，車內(nèi)各類開(kāi)關(guān)作為駕乘者與車輛交互的核心部件，其耐用性、穩(wěn)定性直接關(guān)乎行車體驗(yàn)與安全。慧通測(cè)控深耕智能測(cè)試解決方案領(lǐng)域，推出專業(yè)的汽車開(kāi)關(guān)耐久測(cè)試系統(tǒng)，針對(duì)車內(nèi)車窗開(kāi)關(guān)、組合開(kāi)關(guān)、收音機(jī)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)等各類開(kāi)關(guān)部件，打造全維度、高精度的測(cè)試方案，為汽車電子零部件的品質(zhì)把控提供硬核技術(shù)支撐。

來(lái)源 | 十一號(hào)組織汽車電子電氣架構(gòu)（E/E Architecture）最近風(fēng)頭很盛，曝光度很高，雖不如自動(dòng)駕駛，新能源圈錢迅速、吸睛無(wú)數(shù)，但隨著各大主機(jī)廠、Tier1都推出了自己所謂的新一代電子電氣架構(gòu)（前有大眾E3新架構(gòu)，后有菊廠CC新架構(gòu)，直到如今爭(zhēng)奇斗艷的“鯤鵬”、“SVA”、“Geep4.0”、“SEA”新架構(gòu)），同時(shí)伴隨著新一代電子電氣架構(gòu)各種超前的宣傳和科普的水文

有了 PPEC32F334RBT7，汽車電子電源開(kāi)發(fā)不再是難題，讓你輕松應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的開(kāi)發(fā)任務(wù)，在汽車電子領(lǐng)域大展拳腳。

汽車電子研發(fā)服務(wù)展區(qū)突出展示了INTEWORK、ModelBase、OrienLink三大自主研發(fā)工具，以及新一代汽車電子 SOA 架構(gòu)、TESTBASE仿真測(cè)試平臺(tái)，打造汽車軟件服務(wù)為主的“軟實(shí)力”。 經(jīng)緯恒潤(rùn)汽車電子研發(fā)工具鏈 未來(lái)，經(jīng)緯恒潤(rùn)將依托智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的新契機(jī)，不斷夯實(shí)自主研發(fā)創(chuàng)新能力，持續(xù)提升產(chǎn)品質(zhì)量。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車功能需求越來(lái)越豐富多樣，車載電子器件數(shù)量越來(lái)越多，汽車通訊網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越復(fù)雜，傳統(tǒng)汽車電子電氣架構(gòu)已不能支撐汽車“四化”技術(shù)的發(fā)展需要, 汽車電子電氣架構(gòu)需變革才能支撐未來(lái)智能汽車的相關(guān)配置。

汽車電子的過(guò)電壓保護(hù)存在更為嚴(yán)苛的電路條件，因此一般要求制造商通過(guò)ISO/TS16949的質(zhì)量體系認(rèn)證，相關(guān)的分立器件要求通過(guò)AECQ101認(rèn)證，被動(dòng)元件要求通過(guò)AECQ200認(rèn)證，是非常嚴(yán)苛的認(rèn)證規(guī)范。一般來(lái)說(shuō)12V的汽車電子系統(tǒng)使用5- 6KW28V的TVS(瞬態(tài)抑制二極管)，24V的汽車電子系統(tǒng)使用36V的TVS即可。什么類型的應(yīng)用需要AEC-Q200完全合格？

最近很多車企都開(kāi)始開(kāi)啟了新能源汽車大型化，在這個(gè)價(jià)格比較高比較講究品牌效應(yīng)的細(xì)分市場(chǎng)里面，圍繞科技配置上做集中化電子電氣架構(gòu)，是目前的趨勢(shì)。而理想汽車最近發(fā)布的一些信息值得做一些解讀。感謝小康給我發(fā)的PPT文件《智能汽車高算力平臺(tái)布局 -理想汽車算力和OS》。

分享一篇文章，一文淺談汽車電子電氣域架構(gòu)。 以下為正文。 隨著現(xiàn)代汽車的功能越來(lái)越復(fù)雜，整車上的電子控制單元（Electronic Control Units, ECUs）也隨之增多。 當(dāng)前一輛普通汽車的 ECU 多達(dá)七八十個(gè)，代碼約一億行，其復(fù)雜度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)安卓手機(jī)系統(tǒng)。

為持續(xù)推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，落實(shí)“2025年我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入世界前列”目標(biāo)，“2025北京國(guó)際汽車電子技術(shù)展覽會(huì)”將于2025年2月21日-24日在北京·新國(guó)館二期舉行，從電子技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用出發(fā)，全方位呈現(xiàn)從產(chǎn)業(yè)前瞻研發(fā)技術(shù)到應(yīng)用終端的汽車電子行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)展示平臺(tái)。

Ozgur Tohumcu汽車與制造業(yè)務(wù)總經(jīng)理AWS軟件定義汽車（SDV）正在重塑汽車系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、驗(yàn)證和運(yùn)行方式。隨著軟件和 AI 成為核心價(jià)值驅(qū)動(dòng)力，行業(yè)必須轉(zhuǎn)向可擴(kuò)展的平臺(tái)化開(kāi)發(fā)方法。通過(guò)將新思科技的電子數(shù)字孿生平臺(tái)與 Vector 經(jīng)過(guò)汽車驗(yàn)證的軟件平臺(tái)和軟件工廠相結(jié)合，我們共同實(shí)現(xiàn)了貫穿整個(gè)車輛生命周期的無(wú)縫、軟件優(yōu)先的開(kāi)發(fā)工作流。

電子沖壓件在汽車ABs系統(tǒng)是不可或缺的存在，為什么這么說(shuō)呢？看下汽車ABS系統(tǒng)的的組成就能知道了。 汽車ABS系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制裝置和執(zhí)行器三個(gè)部分組成。我們泊頭東一金屬制品有限公司就為汽車制動(dòng)企業(yè)供應(yīng)abs系統(tǒng)所用電子沖壓件。 ABS是汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱，ABS系統(tǒng)也叫電控防抱死系統(tǒng)，ABS的作用是防止車輛在緊急制動(dòng)時(shí)車輪不轉(zhuǎn)而抱死，為什么要防止車輪抱死？

，實(shí)現(xiàn)了汽車電子水泵的三維仿真。

“汽車電子熱設(shè)計(jì)仿真技術(shù)專題分享會(huì)”如期而至，本次分享會(huì)圍繞熱測(cè)試技術(shù)、熱測(cè)試硬件設(shè)備解決方案、數(shù)字孿生解決方案、熱測(cè)試技術(shù)與測(cè)試方案和汽車電子熱設(shè)計(jì)仿真案例展開(kāi)了深入的交流與探討。接下來(lái)，由小編帶您一起回顧本次活動(dòng)的精彩內(nèi)容。

寫(xiě)這個(gè)話題，主要是接新造勢(shì)力電子電氣架構(gòu)分析的第二篇，這塊蔚來(lái)的工程師出來(lái)講得也比較少。所以只能從售后手冊(cè)和拆車分析里面獲取。

歐菲光方面告訴財(cái)聯(lián)社記者，未來(lái)，公司將智能汽車業(yè)務(wù)作為重點(diǎn)開(kāi)拓的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，從研發(fā)、市場(chǎng)銷售、生產(chǎn)等全方位加大資源配置，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)到2025年智能汽車業(yè)務(wù)收入規(guī)模行業(yè)領(lǐng)先。不過(guò)，在歐菲光2021年年報(bào)中，智能汽車帶來(lái)的收入還只有4.49%。在各大消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)都在蜂擁至新能源賽道時(shí)，誰(shuí)能率先突破車規(guī)認(rèn)證、實(shí)現(xiàn)放量才是逆轉(zhuǎn)局勢(shì)的關(guān)鍵。

一般來(lái)說(shuō)，汽車電子設(shè)備工作溫度范圍是在-40℃至+85℃之間。影響汽車電子設(shè)備溫度四大因素：一、散熱條件：車載電子設(shè)備在工作時(shí)會(huì)發(fā)熱，而散熱條件會(huì)影響設(shè)備的工作溫度。二、環(huán)境溫度：車載電子設(shè)備在使用時(shí)所處的環(huán)境溫度也會(huì)影響設(shè)備的工作溫度。三、設(shè)備質(zhì)量：汽車電子設(shè)備的質(zhì)量越好，設(shè)備溫度范圍就越大。