船用柴油機
關注創建者：魏武風度 創建時間：2017-01-07
船用柴油機的視頻教程
Altair Simlab教程：柴油機排氣添加劑在密閉罐內的熔化
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船用柴油機的實例教程
（下圖可以看出DWT35000噸散貨船的軸系中間是沒有齒輪箱的，軸系通過高彈直接連接的主機）
DWT35000噸散貨船（網上找不到好圖，我自己的CAD截圖大家將就看吧）
缺點：
1、 由于柴油機的尺寸和重量按功率比例增長快，因此單機組功率受到限制，這使得柴油機的最大功率受到了限制（當今世界最大的柴油機為：芬蘭的瓦錫蘭公司生產的，型號為RT-flex96C型的船用柴油機，長27.3米，高13.5米，裝機總重2446噸（凈重2300噸），轉速102轉/分，約10.9萬馬力）。
RT-flex96C型的船用柴油機
2、 柴油機工作中的噪聲、振動較大。這是一個重要問題，作為作戰艦艇較大的震動，對精密武器和設備會有一定的影響，而震動的噪音也很容易讓敵人發現。
3、 柴油機作為往復運動，相較于汽輪機的回轉運動，壽命相對較短，大修時間也短，可靠性相對較差。
4、 柴油機可變工況差，一般航母至少有兩個工況，在平時巡航時會采用經濟航速航行，需要較低的功率，在戰斗工況下需要高速航行。
5、 柴油機的過載能力也較差，在超負荷10%時，一般僅能運行1h。
汽輪機（如下圖）是典型的外燃機，和內燃機相比，汽輪機具有以下優缺點。
優點：
1、相比較與內燃機，具有單機功率大，汽輪機基本上以兆瓦為單位，能限制汽輪機功率的只有螺旋槳了（螺旋槳技術限制了船用汽輪機功率）。因為船用汽輪機的最大功率受到螺旋槳的限制，所以單機一般不超過60兆瓦。
2、因為汽輪機屬于回轉機械，所以結構簡單，造價低，震動小，壽命長，大修期長。
3、對燃料要求低（不挑食），很多同志回答說鍋爐燒重油，其實很多鍋爐燒的是渣油，比重油還要便宜。
4、可變工況范圍大，汽輪機通過調節蒸汽量，可以滿足各種運行工況。
缺點：
1、相比較柴油機熱效率低。
展開 大家在生活中見過最多的柴油機，基本上車用柴油機，但大家知道最大的柴油機有多大么？今天我要說的主角就是世界上最大的柴油機，由芬蘭的瓦錫蘭公司生產的，型號為RT-flex96C.船用柴油機。
RT-flex96C是一款采用直列14缸設計的柴油發動機，接近10.9萬匹馬力，長27.3米，高13.5米，裝機總重2446噸（凈重2300噸），轉速102轉/分。
很多人對數字并沒有概念，并不知道它具體有多大，下面我們用圖片來對比，感受它到底有多大吧。
懂車的人都知道渦輪增壓器，車上的渦輪增壓器有多大大家也都知道，同樣RT-flex96C也是有增壓器的，那么它的增壓器有多大呢？
廢氣渦輪增壓器
和人一對比夠大吧。渦輪增壓器在RT-flex96C上算只能算小的部件了下面看看它的氣缸和活塞。
活塞/氣缸套
這個氣缸套大的人可以輕易裝進去。想想這么大的氣缸活塞它有14套這是要多大的一個曲軸才能匹配的了它？
曲軸
看了那么多部件，下面來看看這家伙的真面目吧。
RT-flex96C柴油機
長27.3米，高13.5米的大家伙面前人只有這么點。
展開 隨著中國船舶工業建造總量的日益增長，就越來越多需要船用大鍛件，這就給為船舶配套的船用大鍛件生產廠的發展提供了良好機遇。按造船年產量4000萬噸來估算，各大船廠和船用柴油機廠需外協的大鍛件大約為38萬噸，毛坯約61萬噸，船用鍛件的市場前景普遍看好。但是由于造船周期的日益縮短，價格競爭日益激烈，這樣對船用鍛件的需求周期越來越短，質量要求也越來越高，價格卻要求越來越低。船用鍛件毛坯交貨期往往在2個半月以內，經精加工后的鍛件交貨期為4個月左右。
在船用柴油機大鍛件方面，由于人工成本節節攀升，歐洲一些全球知名的大公司如MAN柴油機公司早在70年代末、80年代初就開始通過擴大與人工成本較低的國家和地區，特別是亞洲一些國家，如中國和韓國的相關廠家進行合作，或轉讓技術和專利，或頒發生產許可證等生產方式生產零部件或整套設備，就地生產、就地銷售，從而降低了制造成本和運費，縮短了交貨期。丹麥Holeby公司采購部經理曾就中速柴油機曲軸粗加工訂貨事宜到中國考察工廠，希望在價格和交貨期適合的情況下長期保持合作。
2014年中船集團CSSC出資收購了瓦錫蘭瑞士低速柴油機設計公司，組成溫特圖爾發動機有限公司（簡稱：Win GD），并由CSSC控股。新公司成立后，其低速柴油機設計和制造必將進一步靠向中國。目前中國制造船用低速柴油機的企業有：滬東重機有限公司、上海中船三井造船柴油機有限公司、中船動力有限公司；大連船用柴油機有限公司、宜昌船舶柴油機有限公司、青島海西船舶柴油機有限公司、珠海玉柴船舶動力股份有限公司。這么多大型低速柴油機制造企業就給為柴油機配套的船用大鍛件生產廠提供了發展機遇。另一方面，世界兩大低速柴油機設計公司在柴油機零部件方面也加大了與國內船用鍛件制造廠的直接聯系，并意欲與國內船用大鍛件生產廠家進行合作。
展開 近日，經Win G&D專利公司、法國船級社、用戶上海中船三井的最終聯檢，由大連華銳船用曲軸有限公司研制的全球首支、世界最大22000標箱集裝箱船用曲軸（W12X92型）成功下線，使大連華銳曲軸在與國內外同行業企業的試制競賽中一馬當先，成就了“全球首支”。
W12X92型曲軸的下線，是大連華銳曲軸立足于“高端制造、世界一流”發展戰略，加快產品結構調整取得的又一重要成果，是繼成功出產國內首支曼恩系列特大對接11S90ME-C型曲軸、G80型曲軸和瓦錫蘭系列82T型曲軸之后，在超大型低速船用柴油機用曲軸制造領域中首次登頂，填補了世界空白，標志著大連華銳曲軸一躍成為世界首批具有該類超大型曲軸生產能力的公司。
W12X92型船用曲軸采用對接式結構，總長度23.519米，重量達到488噸，在全球尚屬首次研制，無任何依據可供參考，給制造、加工帶來巨大挑戰。為此,大連華銳曲軸投入大量資金對加工設備進行了升級改造,并在加工工藝優化、刀具選用上進行了大膽創新和提升改進,最終成功攻克了熱裝精度、曲拐加工回轉直徑超限等5項技術難點，產品所有檢測數據全部滿足質量規范和圖紙要求。
W12X92型船用曲軸是Win G&D專利公司研發的缸徑最大、全球首款采用雙燃料推進的兩沖程X-DF型船用柴油發動機的關鍵部件，隨發動機安裝于中國首次制造的全球首批世界最大、最新型的22000TEU（20英尺標準箱）集裝箱船，是我國從“造船大國”到“造船強國”升級的標志性產品，預示著我國高技術船舶制造實現了從跟隨到引領的重大飛躍，是我國船舶工業堅持創新驅動發展戰略的結果，更是我國實施海洋強國戰略的重要成果。
展開 柴油發動機 DE-8
大發柴油發動機DE-18不僅符合IMO2次規范，還考慮了將來對廢氣規制進一步強化的趨勢，具有節能，維修成本低等特點，是下一代綠色柴油機。大發柴油以其多年積累的技術，保持了高度可靠性和耐用性，實現了環境和諧和高效能。在水套設計方面，汽缸蓋附近的冷卻水通道形狀非常復雜，而且需要發揮充分的冷卻效果。因為實際的產品都是大型的，使用試驗設備進行測試和實驗都非常困難，利用仿真來進行各種性能驗證就變得不可或缺。
汽缸之間的比較
用全缸模型仿真，關注各汽缸的差異。
氣缸之間換熱系數分布的差異不大，
預測的數據可以滿足要求。
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船用汽輪機后汽缸下半鑄件的
鑄造工藝設計
戴月良
（上海電氣 上重鑄鍛有限公司，上海 200245）
摘 要：船用汽輪機后汽缸下半鑄件結構復雜，質量要求高，有較高的生產難度。采用ProCAST 鑄造模擬軟件計算鑄件模數，根據模數計算設置冒口；模擬澆注過程，確保充型過程快速平穩；對鑄件凝固過程模擬優化，實現順序凝固，保證了鑄件致密度。
關鍵詞：汽輪機汽缸；工藝優化
中國的發動機領域出了條世界級大新聞！
“今天的科技創新成果，既屬于濰柴的，也屬于中國內燃機行業，更屬于全球內燃機行業。”2020年9月16日，濰柴集團董事長譚旭光在致辭中表示，濰柴動力在山東濟南發布其首款熱效率突破50%的商業化柴油機。
在此次發布會上，國際權威內燃機檢測機構德國TÜV、中國內燃機國家檢測機構中國汽車技術研究中心，同時將熱效率達到50.26%的認證證書頒發給濰柴動力
第一臺柴油機要算1915年廣州協同和機器廠按照英國柴油機仿制的船用柴油機。由于當時的柴油價格較低，所以20世紀20年代以后各動力廠逐步轉向生產柴油機。上海先后創辦了新中、中華、環球、上海和大隆等較大的制造內燃機的機器廠，還有吳祥泰、協泰、豐泰、永大等機器廠也制造內燃機。與此同時，無錫的工藝、實業和合眾等20多家機器廠以及常州（原武進縣）的厚生和萬盛等機器廠也開始制造內燃機。
蓋世汽車訊 據外媒報道，康明斯（Cummins Inc.）宣布批準其全系列柴油發電機組在備用應用中使用石蠟燃料 (EN15940)，包括加氫處理植物油 (HVO) 。這一聲明是康明斯總體承諾的一部分，該公司致力于開發創新解決方案，以實現脫碳，并積極推進該公司當前技術，以實現行業領先的排放水平。
（圖片來源：康明斯
適宜應用在轉速不變的柴油機上，也應用在船用增壓柴油機上。
(b)為供應始點調節法。由于螺旋斜邊向上傾斜，轉動柱塞調節油量時，供油始點改變而供油終點不變。這種調節方法曾認為適用于直接帶動螺旋槳的柴油機上，因為按推進特性運行時，負荷隨轉速而增加，噴油提前角也應增大。但是實際上在低負荷工作時不利，所以在增壓比較高的船用柴油機已很少應用，仍希望采用第一種調節供油終點的方法。
柴油機使用的燃料是柴油，由于柴油比汽油粘度大，蒸發性差，所以在柴油機工作時，必須采用高壓噴射的方法在壓縮行程活塞接近上止點時，將柴油以霧狀噴入燃燒寶，直接在氣缸內部形成可燃混合氣，并借助氣缸內空氣的高溫自行發火燃燒。
柴油機燃油系統同時要完成柴油供給和空氣供給以及可燃混合氣的形成、燃燒和廢氣的排出任務。
要求
根據可燃混合氣形成特點
燃料與空氣的混合是在氣缸內進行的。柴油蒸發性和流動性都比汽油差
按造船年產量4000 萬噸來估算，各大船廠和船用柴油機廠需外協的大鍛件大約為38 萬多噸，毛坯約61 萬噸，船用鍛件的市場前景看好。
⑸軍工國防強大需要鍛造企業的貢獻。
習近平主席強調要堅定實施軍民融合發展戰略，形成軍民融合深度發展格局。
大家好！今天繼續跟大家學習GCr15鋼制柴油機噴油嘴碳氮共滲的研究。
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