柴油機(jī)使用的燃料是柴油，由于柴油比汽油粘度大，蒸發(fā)性差，所以在柴油機(jī)工作時，必須采用高壓噴射的方法在壓縮行程活塞接近上止點(diǎn)時，將柴油以霧狀噴入燃燒寶，直接在氣缸內(nèi)部形成可燃混合氣，并借助氣缸內(nèi)空氣的高溫自行發(fā)火燃燒。

柴油機(jī)燃油系統(tǒng)同時要完成柴油供給和空氣供給以及可燃混合氣的形成、燃燒和廢氣的排出任務(wù)。

要求

根據(jù)可燃混合氣形成特點(diǎn)

燃料與空氣的混合是在氣缸內(nèi)進(jìn)行的。柴油蒸發(fā)性和流動性都比汽油差，不能在氣缸外部形成混合氣。接近壓縮行程終點(diǎn)時，把柴油噴入氣缸，受熱、蒸發(fā)、擴(kuò)散，與空氣混合。混合氣形成的時間很短(15~35 °CA)，燃燒室各處混合氣成分不均勻，且隨時間變化。柴油粘度大，不易揮發(fā)，必須用高壓以霧狀噴入。

可燃混合氣的形成和燃燒過程是同時、連續(xù)重疊進(jìn)行的，即邊噴射、邊混合、邊燃燒(擴(kuò)散燃燒)。必須要有足夠的空氣和柴油混合:α=1.2~2.2。理論空燃比14.5。進(jìn)氣道、燃燒室、燃油系統(tǒng)要相互匹配。噴油提前角:是指從噴油器噴油開始，到活塞運(yùn)行至上始點(diǎn)時曲軸轉(zhuǎn)過的角度。

根據(jù)噴油提前角

柴油噴入氣缸后，要經(jīng)過一定時間的物理化學(xué)過程后才能著火燃燒。要在上止點(diǎn)附近著火，就要在上止點(diǎn)之前噴油。氣缸內(nèi)柴油著火前的物理化學(xué)過程準(zhǔn)備時間基本不變，但轉(zhuǎn)速越高，同樣時間所占曲軸轉(zhuǎn)角就越大。所以，噴油提前角應(yīng)隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增高而加大。

自動調(diào)速

柴油機(jī)高壓供油系統(tǒng)中，只能控制噴入氣缸的油量，但油量控制裝置與發(fā)動機(jī)負(fù)荷沒有直接聯(lián)系(汽油機(jī)用節(jié)氣門控制進(jìn)入缸內(nèi)的空氣量)。負(fù)荷增加時，如果每循環(huán)油量不變，則發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低，甚至熄火;負(fù)荷減小時，若油量不變，則發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增大，甚至可能超速。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，隨負(fù)荷而變。需要設(shè)置自動調(diào)速裝置，使之根據(jù)負(fù)荷變化，自動調(diào)整噴油泵循環(huán)供油量，以使柴油機(jī)穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運(yùn)行。

適時調(diào)整

在適當(dāng)時刻將增壓的、潔凈的、適量的柴油以適當(dāng)?shù)囊?guī)律噴入氣缸:噴油正時(噴油提前角)和噴油量與發(fā)動機(jī)工況適應(yīng);噴油壓力、噴注霧化質(zhì)量及其在燃燒室的分布與燃燒室類型適應(yīng)。多缸機(jī)一個工作循環(huán)內(nèi)，各缸均噴油一次，噴油次序與氣缸工作順序一致;根據(jù)負(fù)荷變化自動調(diào)節(jié)循環(huán)噴油量，保證發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，穩(wěn)定怠速，限制超速。

燃油系統(tǒng)元件組成

燃油供給裝置:柴油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、噴油器等。

空氣供給裝置:空氣濾清器、進(jìn)氣管道。

混合氣形成裝置:燃燒室。

廢氣排出裝置:排氣管道、消音 器。

燃油系統(tǒng)構(gòu)造

低壓供油系統(tǒng)

將過濾后的清潔燃油輸入噴油泵的低壓油腔，并將多供和噴油器泄漏的柴油送回油箱。油箱、低壓油管、柴油濾清器、輸油泵。一般稱為燃油系統(tǒng)的輔助裝置。輸油泵輸油壓力0.1~0.25MPa

高壓噴油系統(tǒng)

將輸入的低壓油加壓到超過噴油器開啟壓力，以霧狀噴入氣缸。噴油泵、高壓油管、噴油器，稱為泵-管-嘴系統(tǒng)。也有噴油泵、噴油器合一的所謂泵噴嘴系統(tǒng)。一般柴油機(jī)燃油噴射裝置指的是高壓噴油系統(tǒng)。

自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)

噴油提前器:轉(zhuǎn)速變化時自動調(diào)整噴油正時。調(diào)速器:根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動增減噴油泵供油量，使轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定。