噴油泵是汽車柴油機上的一個重要組成部分。噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對最高轉速的限制，確保噴射量與轉速之間保持一定關系的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的"心臟"部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

噴油泵結構圖示

直列式噴油泵以下謹詳細介紹噴油泵。

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噴油泵有等三大類，不管哪一類，噴油泵的關鍵在于一個"泵"字。泵油的數量、壓力和時間都要非常精確，并且按照負荷自動調節。噴油泵是一個加工精細，制造工藝復雜的部件，現代，國內外一般汽車柴油機的噴油泵都是由世界上少數幾個專業廠生產的。

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以柱塞式噴油泵為例看"泵"是怎樣工作的:

噴油泵要有動力源才能運轉，它下部的凸輪軸是由發動機曲軸齒輪帶動的。

* 噴油泵的關鍵零件是柱塞，如果以醫院常見的注射器做比喻，那么可移動的塞子就稱為柱塞，針筒就稱為柱塞套，假設在針簡里面安裝一只彈簧頂著柱塞一端，柱塞另一端接觸凸輪軸，當凸輪軸回轉一周，柱塞就會在柱塞套內上下移動一次，這就是噴油泵柱塞的基本運動方式。

* 柱塞與柱塞套是加工十分精密的配套件。柱塞身上有一道傾斜槽，柱塞套上有小孔稱為吸入口，這個吸入口充滿著柴油，當柱塞傾斜槽對著吸入口時，柴油進入柱塞套內，柱塞被凸輪軸頂至一定高度時，柱塞傾斜槽與吸入口錯開，吸入口被封閉，使柴油既不能吸入也不能被壓出，柱塞繼續上升時壓迫柴油，柴油壓力到一定程度就會頂開單向閥蜂擁而出進入噴油嘴，再從噴油嘴進入氣缸燃燒室。

* 這里特別要指出的是，柴油機都有進油管和回油管，進油管容易理解，那么回油管干什么用呢?原來柱塞每次排出一定量的柴油，只有一部分噴入氣缸，其余部分則由回油孔泄走，并利用增減泄走的回油量來調節噴油量。

* 當柱塞上升至"上止點"后往下移動，柱塞傾斜槽又會與吸入口相遇，柴油又被吸進柱塞套里面，再次重復上述的動作。直列式噴油泵每一組柱塞系統對應一個氣缸，4個氣缸就有4組柱塞系統，因此體積比較大，多用在中型以上汽車。例如公共汽車和大貨車上的柴油機一般用直列式噴油泵。

轎車及輕型汽車柴油機上的噴油泵一般是分配型，具有體積小重量輕，零件少構造簡單的優點。它用兩組柱塞系統(或者一組柱塞系統)加壓，柴油分別送入各個噴油嘴。

它的基本工作原理就是在泵里面有兩組對置柱塞安裝在葉輪上，葉輪被發動機帶動轉動時，柱塞也隨之轉動，由于凸輪環的凸起部分壓動柱塞，使柱塞發揮象泵的作用一樣向葉輪中央的送油孔壓送柴油，這時送出去的柴油充滿了分配器入口處，然后按各氣缸順序排列噴射。

由于兩組柱塞系統(或者一組柱塞系統)的動作轉數與氣缸數目成比例增加，因此該種噴油泵受到汽缸數目及最高轉速的限制。

隨著柴油機技術的發展，又興起一種單體式噴油泵形式(稱為單體泵或者泵噴嘴)，它實際上是將上述兩種型式的噴油泵"化整為零"，發動機每個氣缸燃油噴射由各自的獨立噴射單元(單體泵或者泵噴嘴)來完成。

對于單體泵而言，噴油泵與噴油嘴之間用一根很短的高壓油管相連，而對于泵噴嘴而言，噴油泵與噴油嘴組合為一體，直接安裝在柴油機氣缸蓋上，由頂置凸輪軸驅動。它們的最大優點是能夠減輕或者消除在柴油流動和噴射的過程中，在高壓油管內所形成的壓力波影響。因為這個壓力波會妨礙著噴油系統與負荷、轉速的良好匹配，并會隨著高壓管的長度增長而增大。

因此，縮短高壓油管的長度(噴油泵的設計思想)或干脆不要高壓油管(泵噴嘴的設計思想)，減少柱塞與噴油嘴之間的高壓容積，可以得到接近于凸輪輪廓線所規定的供油規律。尤其是泵噴嘴，早在十幾年前已經應用在通用汽車上，如今有電子技術的精確控制，使其性能得以提高。

作用

1.提高油壓(定壓):將噴油壓力提高到10MPa~20MPa。

2.控制噴油時間(定時):按規定的時間噴油和停止噴油。

3.控制噴油量(定量):根據柴油機的工作情況，改變噴油量的多少，以調節柴油機的轉速和功率。

要求

1.按柴油機工作順序供油，而且各缸供油量均勻。

2.各缸供油提前角要相同。

3.各缸供油延續時間要相等。

4.油壓的建立和供油的停止都必須迅速，以防止滴漏現象的發生。

分類

1.柱塞式噴油泵。

2.泵-噴油器式，將噴油泵和噴油器結合在一起。

3.轉子分配式噴油泵。

構造

種類

我國常用的柴油機噴油泵為:A型泵、B型泵、P型泵、VE型泵等。前三種屬柱塞泵;VE泵系分配式轉子泵。

B型

1.采用螺旋槽式柱塞和平孔式柱塞套筒;

2.油量調節機構為齒桿式，在齒桿前端裝有可調的最大油量剛性限位器(有的用彈簧限位器);

2.調節螺釘式滾輪體傳動部件;

3.凸輪軸為切線式凸輪，用錐形滾柱軸承支承在殼體上。

4.泵體為整體式，采用獨立潤滑方式。

5.國產135系列柴油機采用B型噴油泵

P型

1.懸掛式分泵總成 柱塞和柱塞套筒、出油閥等零件用一個帶凸緣盤的分泵鋼套筒固裝在一起，成為一個總成部件。用壓緊螺柱直接固定在殼體上，形成一個懸掛式結構。可使套筒轉動一定角度。

2.各分泵供油量的調整 分泵鋼套筒的凸緣盤上有弧槽，松開壓緊螺柱，轉動鋼套筒，其分泵的柱塞套筒即隨其轉動一定角度，改變了進回油孔相對柱塞上斜槽的位置，回油時間即發生變化。

3.分泵供油始點的調整 增減凸緣盤套筒下面的墊片，使柱塞套筒的進回油孔微量的上下移動，從而改變了相對于柱塞上端的位置可，調整分泵的供油始點。

4.球銷角板式油量調節機構 在傳動套筒端面上焊有1~2個鋼球，供油拉桿橫斷面呈角鋼狀，在其水平的直角邊上開有小方槽口，工作時方槽與傳動套筒上的鋼球嚙合。不可調式滾輪體傳動部件;

5.全封閉式箱式泵體 采用不開側窗的整體式密封泵體，只有上蓋和下蓋。泵體剛度大，能承受較高的噴油壓力而不變形，使柱塞偶件的壽命較長;

6.采用了壓力式潤滑方式 ;

7.有專設的預備行程檢查孔 在滾輪體上方有螺塞，可利用該孔檢查個分泵預備行程是否一致(用專門的儀表測量)。

工作原理

吸油和壓油過程

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往復運動來完成。當柱塞位于下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。

當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端面擋住前為止。在這一段時間內，由于柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端面完全擋住的時刻稱為理論供油始點。

柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。

柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。

從上述的吸油和壓油過程可見，在柱塞向上運動的整個過程中，只是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在最大供油量(全負荷)到零供油量(停車)的范圍內進行調節。

供油量的調節是通過齒桿、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。

當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由于柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對于不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端面到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等于零。

因此，當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

改變柱塞上斜邊的位置，就可得到其它的調節方法。下圖所示為三種油量調節方法的柱塞斜邊形狀。

(a)為上述的供油終點調節法。適宜應用在轉速不變的柴油機上，也應用在船用增壓柴油機上。

(b)為供應始點調節法。由于螺旋斜邊向上傾斜，轉動柱塞調節油量時，供油始點改變而供油終點不變。這種調節方法曾認為適用于直接帶動螺旋槳的柴油機上，因為按推進特性運行時，負荷隨轉速而增加，噴油提前角也應增大。但是實際上在低負荷工作時不利，所以在增壓比較高的船用柴油機已很少應用，仍希望采用第一種調節供油終點的方法。

(c)為供油始點和供油終點同時改變的方法。這種柱塞是通過適當的后移始點和提前終點來滿足減小噴油量要求的，所以它能控制整個燃燒過程，不論在低、高負荷時均在止上點附近進行。這種調節方法適用于高增壓和轉速與負荷均變化的船用柴油機上。

在噴油泵油量調節機構中，除了上述的齒桿式油量控制機構之外，還有-種撥叉式油量控制機構。在柱塞下端有一個調節臂，調節臂的球頭一端置于調節叉的槽內，調節叉是用鎖緊螺釘固定在拉桿上，移動拉桿，調節叉就帶動柱塞旋轉，從而達到改變供油量的目的。它的優點是加工簡單，易于修理，油泵外形尺寸小，我國2號系列泵就采用這種控制機構。

在上述噴油泵中，最關鍵的零件是柱塞。柱塞的結構形式很多，但其基本結構如圖:

柱塞上的斜槽(控油邊)形狀有螺旋線型(b和d)和直線型(a和c)。直線型斜槽的柱塞通過中心孔回油，具有加工簡單等優點，我國2號系列泵就采用這種形式的柱塞。

柱塞上的螺旋槽或直線斜槽，按其傾斜方向，可分為右旋(c和d)和左旋(a和b)。螺旋槽方向可用左右手法則判定。螺旋槽的旋向與控制齒桿的移動方向或布置有關。右旋向的螺旋槽，向左轉動時供油量減少，因此應用在整體泵右側安裝調速器的噴油泵中。而左側安裝調速器的噴油泵用左旋螺旋槽。[1]噴油泵

調試方法

(1)供油時間的調試。拆下所有的出油管接頭，轉動刻度盤使1缸出油口剛開始冒油，將標尺對準一整數刻度作為0刻度，根據工作順序轉動刻度盤，觀察各缸供油的間隔角度是否為60度(六缸噴油泵)，其偏差在0.5度范圍內。

(2)起動油量的調試。起動試驗臺，將轉速設定在200rpm，噴油次數設定在200次，轉動操縱臂至最大供油位置，按下計數按鈕。標準噴油量應為26ml，如噴油量不正常則可分別調整各缸撥叉在供油拉桿上的位置。

(3)額定轉速供油量的調試。起動試驗臺，除了將轉速設定在900rpm以外，其他操作步驟同(2)。標準噴油量仍然應為26ml，如噴油量不正常則可通過調整額定轉速油量調整螺釘進行統一調整。

(4)怠速供油量的調試。起動試驗臺，將轉速設定在250rpm，噴油次數設定在200次，按下計數按鈕。標準噴油量應為6ml，如噴油量不正常則可通過調整怠速油量調整螺釘進行統一調整。[1]噴油泵

使用維護

噴油泵是柴油機的"心臟"，故對噴油泵必須進行正確的維護保養。 向柴油機上安裝噴油泵時，必須檢查調供油提前角;柴油機運轉500小時后，要重新檢查調整供油提前角。

必須采用國家標準的輕柴油，柴油要經過48~96小時沉淀過濾。

平時要注意對柴油箱及柴油濾清器清潔干凈。

每日檢查調速器內機油，不足時及時加足。

噴油泵與調速器之間有骨架油封的，要分別加注機油。

若機油面因機油稀釋升高，說明噴油泵及輸油泵嚴重漏油，應及時排除。

柴油機運轉100小時后，要更換機油，并清洗輸油泵濾網。

噴油泵不得隨意拆卸、調整，尤其是有封標的部位，確需拆卸維修時，要潔凈場所后再進行。

[1]噴油泵

保養要素

(1)噴油泵是柴油機的"心臟"，故對噴油泵必須進行正確的維護保養。

(2)向柴油機上安裝噴油泵時，必須檢查調供油提前角;柴油機運轉500h后，要重新檢查調整供油提前角。

(3)必須采用國家標準的輕柴油，柴油要經過48~96h沉淀過濾。

(4)平時要注意對柴油箱及柴油濾清器清潔干凈。

(5)每日檢查調速器內機油，不足時及時加足。

(6)噴油泵與調速器之間有骨架油封的，要分別加注機油。

(7)若機油面因機油稀釋升高，說明噴油泵及輸油泵嚴重漏油，應及時排除。

(8)柴油機運轉100h后，要更換機油，并清洗輸油泵濾網。

(9)噴油泵不得隨意拆卸、調整，尤其是有封標的部位，確需拆卸維修時，要潔凈場所后再進行。

(10)噴油泵每工作2000h后，要全面拆卸檢查，更換或修復磨損嚴重及已損壞了的零部件，并對其進行重新調試。

柴油機長期不使用時，應設法讓噴油泵油道內應充滿柴油。若要將噴油泵拆下，在油道內加防銹油后，應放在干燥處保存，不得與蓄電池、酸、堿等放在一起保管;噴油泵若要重新裝配使用時，應除去防銹油后才用。

故障原因

柴油發動機的噴油泵供油過多常見的原因為以下三個:

1、噴油泵柱塞調整得供油量過大，或是調節齒圈鎖緊螺釘松脫而使調節齒圈位移，導致噴油泵供油量過大.

2、調速器內限制齒條最大油量的調整螺釘調整過大或油門手柄限制螺釘調整過大.

3、調速器中的機油過多，使供油量也會增多，并導致"飛車"·

供油量偏多時，會使燃油消耗量增加，燃油燃燒不完全，柴油發動機排氣冒黑煙，燃燒室內嚴重積炭，加速汽缸、活塞和活塞環的磨損，甚至使柴油發動機出現過熱和敲缸現象.所以根據以上的三點常見原因對機組做針對性的檢查才能對癥下藥。

耗油計算

一般來說，柴油發電機耗油跟以下兩個個因素有關:

一、燃油消耗率，不同品牌的柴油發電機組，其燃油消耗率不同，消耗油量就不同;

二、用電負載的大小，負載大了油門大耗油就大些，反之負載小了相對油耗也就要小些。

為方便大家了解發電機組的大致耗油量，計算發電機組的使用成本;星火機電告訴大家計算下大致的參考值(30kw-500kw)。

30kw柴油發電機組油耗量=6.3公斤(kg)=7.8升(L)

45kw柴油發電機組油耗量=9.45公斤(kg)=11.84升(L)

50kw柴油發電機組油耗量=10.5公斤(kg)=13.1升(L)

75kw柴油發電機組油耗量=15.7公斤(kg)=19.7升(L)

100kw柴油發電機組油耗量=21公斤(kg)=26.25升(L)

150kw柴油發電機組油耗量=31.5公斤(kg)=39.4升(L)

200kw柴油發電機組油耗量=40公斤(kg)=50升(L)

250kw柴油發電機組油耗量=52.5公斤(kg)=65.6升(L)

300kw柴油發電機組油耗量=63公斤(kg)=78.75升(L)

350kw柴油發電機組油耗量=73.5公斤(kg)=91.8升(L)

400kw柴油發電機組油耗量=84.00公斤(kg)=105.00升(L)

450kw柴油發電機組油耗量=94.50公斤(kg)=118.00升(L)

500kw柴油發電機組油耗量=105.00公斤(kg)=131.20升(L)

以上只是估算值，僅供參考。

柴油發電機的油耗量具體的計算方式如下:

一升柴油約等于0.84-0.86公斤(1L=0.8-0.85KG)左右。

柴油發電機的制造商使用參數大多都會用G/KW.H，其意思是指發電機組一千瓦一小時耗多少克(G)油，再將單位換成升(L)從而就能知道你一小時耗油成本。

節油方法

使柴油發電機組更節約用油的方法，降低水溫度農用柴油機出水溫度普遍低于45℃，使柴油不能完全燃燒，機油粘度大，加大了運行阻力，因而耗油多、故需提高柴油機冷卻水的溫度。

保護最佳供油前角以最常用的195型柴油機為例，其供油提前角的最佳角度為16度-20度。當柴油機使用一段時間后，由于磨損，供油提前角就會減少，造成供油時間過晚，耗油大增。故應保證供油角處于最佳角度。

保證機器不漏油柴油機輸油管常因接頭面不平、墊片變形或損壞而存在漏洞現象。處理的辦法是:將墊片涂上氣門漆放在玻璃板上磨平，可校正油管接頭;增設柴油回收裝置，可用塑料管將油嘴上的回油管與空芯螺絲連接，使回油流入油箱。

油料用前進行凈化柴油機的故障有一半以上出自供油系統。處理的辦法是:買回的柴油擱置沉淀2-4天再使用，可沉淀98%的雜質;如現買現用，可在油箱加油濾網處放兩層綢布或衛生紙。

改變"大馬拉小車"做法機井上常用"大機器帶小水泵"。實際上是一種浪費。改進辦法:適當加大柴油機皮帶輪，在柴油機降速運行的情況下提高水泵轉速，使流量、揚程增加，達到節能目的。

調整噴油器的噴油壓力195型柴油機噴油器的噴油壓力120+5公斤/平方厘米。當噴油壓力低于100公斤/平方厘米時，燃油消耗量增加10-20克/千瓦小時，可直接用比較法檢查和調整噴油泵上的壓力。