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這使中國內燃機產品技術水平得到很大提高，而且開擴了視野，看到了中國內燃機工業的差距。“六五”、“七五”計劃期間，全行業就引進了整機技術72項、配附件及材質工藝技術57項，其中包括風冷和水冷機型，小至0. 735kW小汽油機，大到4.2萬kW的船用低速長沖程柴油機。

海上鉆井行業的船舶通常使用5-10 兆瓦的發電機，并且速度通常都不變，這種一定噸位的自主船舶相對可靠、容易維護。雖然這種船的動力系統比船用柴油貴一些，并且需要詳細的成本核算來評估相對回報，但從安全性和保險損失減少的角度來看，自主船舶應用到這里非常劃算。毫無疑問，在沒有休閑用水用戶的地方，將自主船舶用于近海、湖泊和內河航道很明智。

除了可對海上平臺油氣燃燒后產生的CO2進行捕集外，近期一些船舶公司也開始基于大型船舶的燃氣輪機或蒸汽循環運轉期間產生的CO2進行捕集。2021年，中國船舶集團有限公司第七一一研究所研制的船用碳捕集與封存（CCS）脫碳系統由吸收塔、再生塔、壓縮液化單元、吸收劑供給存儲單元、廢水處理單元以及控制單元等組成，可對船舶柴油機尾氣產生的CO2進行高效吸收和存儲，實現了船舶脫硫脫碳的一體化處理。

海洋工程中使用的關鍵運動部件, 如柴油機汽缸套、燃機輪機葉片、傳動系統減速箱、齒輪、蝸輪、蝸桿、各類傳動軸、鉆鋌、鉆頭、井下打孔工具、穩定器、推進器、滾軸等, 常服役于高溫、高壓、高濕、高磨損、高沖蝕等惡劣環境條件下, 其腐蝕、磨損速率比陸地嚴重數倍以上［44 － 47］。這些關鍵部件發生故障, 除了要負擔新件的高額成本外, 還要承擔由此造成的重大停工、停產損失甚至包括人員傷亡損失。