汽車前部造型
關注創建者：你好，我是譚工 創建時間：2016-12-29
汽車前部造型的實例教程
在安全、節能與環保這三大主題中，汽車安全一直是一個永恒的主題。據統計，世界上每年有上百萬人死于汽車交通事故，其中約有20%為行人。歐盟的調查報告顯示，交通事故中行人的死亡率是車內乘客的9倍。我國是世界上交通事故頻發的地區之一，行人的死亡比例超過 40%，高于歐洲的12%，美國的 11%，日本的 30%[1]。加強對人車碰撞中行人保護的研究有著重要的現實意義，也必將指引著未來汽車安全領域的發展方向。
我國于2009年頒布了GB/T 24550 《汽車對行人的碰撞保護》標準。其中規定了驗證車輛性能的試驗類型，其中包括腿型對保險杠的試驗、兒童頭型沖擊試驗和成人頭型沖擊試驗。并規定了對各類試驗的性能要求、試驗條件等。該標準的頒布，將促進中國汽車行業對行人保護的研究與開發，降低交通事故中行人死亡率。本文將對現有的行人安全技術進行分析并提出展望。
1 汽車前部造型優化
汽車外形對行人安全的影響主要體現在前部造型上，由于行人直接暴露在車輛前，在碰撞中最易受到傷害的部位為腿部和頭部。對汽車前部造型進行優化，首先要提取目標車輛的造型特征線，即可能與人體發生接觸的車輛外部輪廓，如發動機罩線、前保險杠線和前擋風玻璃線等，然后重新建立目標車輛的模型，通過仿真手段，利用有限元法或多剛體仿真法，定義人體模型與汽車模型的接觸模型、碰撞速度等參數，最終得到各部件力與變形的曲線。利用評價指標對各特征參數（如保險杠中心高度、保險杠伸出長度、發動機前緣高度、發動機罩傾斜角度等）對人體的傷害程度進行分析。最后通過優化設計的方法得到各特征參數最優值[2]。
眾多研究表明：1）盡量降低發動機罩剛度。2）在翼子板與發動機艙連接處安裝吸能結構。3）調整發動機罩基準線位置，避免頭模與發動機罩鉸鏈、雨刮軸、電機等硬點直接接觸等措施能有效減輕或避免汽車前部造型對人體的傷害。
展開 加強對人車碰撞中行人保護的研究有著重要的現實意義，也必將指引著未來汽車安全領域的發展方向。
我國于2009年頒布了GB/T 24550 《汽車對行人的碰撞保護》標準。其中規定了驗證車輛性能的試驗類型，其中包括腿型對保險杠的試驗、兒童頭型沖擊試驗和成人頭型沖擊試驗。并規定了對各類試驗的性能要求、試驗條件等。該標準的頒布，將促進中國汽車行業對行人保護的研究與開發，降低交通事故中行人死亡率。本文將對現有的行人安全技術進行分析并提出展望。
1 汽車前部造型優化
汽車外形對行人安全的影響主要體現在前部造型上，由于行人直接暴露在車輛前，在碰撞中最易受到傷害的部位為腿部和頭部。對汽車前部造型進行優化，首先要提取目標車輛的造型特征線，即可能與人體發生接觸的車輛外部輪廓，如發動機罩線、前保險杠線和前擋風玻璃線等，然后重新建立目標車輛的模型，通過仿真手段，利用有限元法或多剛體仿真法，定義人體模型與汽車模型的接觸模型、碰撞速度等參數，最終得到各部件力與變形的曲線。利用評價指標對各特征參數（如保險杠中心高度、保險杠伸出長度、發動機前緣高度、發動機罩傾斜角度等）對人體的傷害程度進行分析。最后通過優化設計的方法得到各特征參數最優值[2]。
眾多研究表明：1）盡量降低發動機罩剛度。2）在翼子板與發動機艙連接處安裝吸能結構。3）調整發動機罩基準線位置，避免頭模與發動機罩鉸鏈、雨刮軸、電機等硬點直接接觸等措施能有效減輕或避免汽車前部造型對人體的傷害。
2 發動機罩彈升技術
根據統計數據，頭部損傷是行人在交通事故中致死的主要原因。在行人的頭部碰撞中，27%的碰撞發生在發動機艙部位，而42%的碰撞發生在擋風玻璃。發動機罩彈升技術即是一種旨在減輕人車碰撞時人頭部所受沖擊，保護行人生命的安全技術。
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A汽車前部吸能盒撞擊剛性墻分析含源文件和分析結果
適合ANSA初學者或者對分析感興趣的同學，
這個也配備有全套視頻的錄制講解。
不會的同學可以看著這個錄制視頻來做
https://www.yqgqt.org.cn/college/video/c11592
如題，現代汽車造型（李卓森主編）插圖。大家看了給點感覺:-D
20080123_現代汽車造型（李卓森主編）插圖.part1.rar
20080123_現代汽車造型（李卓森主編）插圖.part2.rar
為了克服“甲殼蟲”汽車對橫風的不穩定性,1949 年美國福特公司經過幾年的努力,推出了新型的福特V8 型汽車(圖4) ,這種汽車改變了以往汽車造型的模式,使前翼子板和發動機罩,后翼子板和行李艙罩溶于一體,大燈和散熱器罩也形成整體,車身兩側形成一個平滑的面,車室位于車的中部,整個車象一只小船,因此稱為“船型汽車”。
(5) 魚型汽車。
船型汽車尾部過分向后伸出,形成階梯狀,在高速時會產生較強的空氣渦流。為了克服這一缺陷,人們把船型車的后窗玻璃逐漸傾斜,傾斜的極限即成為斜背式。由于斜背式汽車的背部想魚的脊背,故被稱為“魚型汽車”(圖5) 。
魚型汽車的背部和地面的角度比較小,尾部較長,圍繞車身的氣流比較平順,渦流阻力較小。同時,其側面的形狀阻力也較小。但由于其造型關系,在高速時會產生一種升力,使車輪附著力減小,從而抵擋不住橫風的吹襲,發生偏離的危險。為了克服這一缺陷,可以將其尾部截短,也可以在尾部安上一只翹翹的“鴨尾”,以克服一部分升力。
(6) 楔型汽車。
為提高汽車在高速行駛時的安全性,在減小空氣阻力的同時,利用空氣動力規律改善汽車行駛穩定性也成為研究的重要課題。車身發展成為楔型就是追求空氣動力性能的有效措施。楔型汽車將車身整體向前下方傾斜,車身后部象刀切一樣平直,這種造型能有效地克服升力。從空氣動力學的角度來看,楔型汽車(圖6) 造型已接近理想的造型,這種空氣動力性優化的汽車成為80 年代車身造型的主導方向。
空氣動力學在車身造型上的應用
根據車身造型的發展情況可以看到,空氣動力學原理在車身造型設計中的應用已經成為造型構思的重要依據。為了減少空氣阻力系數,現代轎車的外形一般用園滑流暢的曲線去消隱車身上的轉折線。
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生成式AI輔助汽車造型設計
隨著科技的不斷進步，人工智能（AI）逐漸滲透到我們生活的各個領域，尤其是在汽車設計行業。生成式AI的出現為設計師們提供了全新的工具和思維方式。在ChatGPT發布之前，特斯拉、寶馬、奧迪和福特等汽車制造商已經開始利用AI進行汽車造型設計、性能優化和用戶體驗分析。AI能夠通過分析大量的設計數據和市場趨勢，生成獨特的汽車造型。這種創意的多樣性為設計師提供了新的靈感來源
<p>CATIA在汽車制造領域有著廣泛的應用，作為一款領先的三維設計和工程軟件，它為汽車制造商提供了強大的工具和功能，可以有效幫助車企提高設計效率、縮短研發周期、提高生產效率和質量。</p><p>目前在汽車創意設計階段，為滿足市場對汽車造型推陳出新的多樣性要求，設計師需要繪制大量的草圖和效果圖來探索各種造型方案，汽車創意設計工作量大、耗時長。隨著人工智能技術的不斷成熟，很多汽車設計主機廠已經開始探索使用
這次咋們接著侃汽車造型對行人保護的影響。
平時在日常生活中，大家應該經常見到“朝天縫”這種造型吧？
你們覺得造型為什么要這樣做呢？難道僅僅是因為風格與美觀嗎？
不是的，很大程度上為了行人保護。
就這一個縫，怎么保護行人？
大家有沒有看到，這個縫的位置是不是比較靠后？它離前保格柵（也就是最前面那一坨）X向還有那么長距離。
為什么？
因為前保是塑料
就拿最簡單的腿碰寬度舉例，法規里用236mm方板去接觸前保區域，中心線相切的最外面那個點位置如果大于防撞梁寬度，那么腿碰區域就以236mm方板的范圍為準。
打個比方：方板測出來是Y715，而防撞梁一側寬度只有Y600，那么不好意思，這款車的腿碰測試范圍邊界就來到了Y700這個點。
很多人說，那超了就超了唄，Y700撞它不就行了，但問題是Y700木有防撞梁，上面是剛度很強的大燈，底下的小腿支架估計也伸不了那么長
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今天通過設計小汽車模型來具體描述曲面造型的過程，最終結果如圖 1 所示。
1．打開圖形文件
啟動 UG NX8 ，打開文件“ \part\surface modeling\ 1.prt ”，結果如圖 2 所示。
2．創建主片體
原創： 王朋波
來源：模態空間
7 動力電池的形式
續航里程是純電動汽車最關鍵的性能指標。因此在相當一段時間內，純電動汽車架構設計應盡量考慮增加動力電池空間，純電動車總布置應圍繞電池空間進行
1、汽車車型發展史
考察汽車車形的發展史,從本世紀初的福特T 型箱式車身到30 年代中型的甲蟲型車身,從甲蟲型車身到50 年代的船型車身,從船型車身到80 年代的楔型車身,直到今天的轎車車身模式,每一種車身外形的出現,都不是某一時期單純工業設計的產物,而是伴隨著現代空氣動力學技術的進步而發展的。
汽車造型的演變與空氣動力學的關系
(1) 馬車型汽車
在汽車誕生前,馬車是陸地上最好的交通工具
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A汽車前部吸能盒撞擊剛性墻分析含源文件和分析結果
適合ANSA初學者或者對分析感興趣的同學，
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不會的同學可以看著這個錄制視頻來做
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1 汽車前部造型優化
汽車外形對行人安全的影響主要體現在前部造型上，由于行人直接暴露在車輛前，在碰撞中最易受到傷害的部位為腿部和頭部。
