汽車前部造型的案例
汽車行人保護技術分析與展望
在安全、節能與環保這三大主題中，汽車安全一直是一個永恒的主題。據統計，世界上每年有上百萬人死于汽車交通事故，其中約有20%為行人。歐盟的調查報告顯示，交通事故中行人的死亡率是車內乘客的9倍。我國是世界上交通事故頻發的地區之一，行人的死亡比例超過 40%，高于歐洲的12%，美國的 11%，日本的 30%[1]。加強對人車碰撞中行人保護的研究有著重要的現實意義，也必將指引著未來汽車安全領域的發展方向。
我國于2009年頒布了GB/T 24550 《汽車對行人的碰撞保護》標準。其中規定了驗證車輛性能的試驗類型，其中包括腿型對保險杠的試驗、兒童頭型沖擊試驗和成人頭型沖擊試驗。并規定了對各類試驗的性能要求、試驗條件等。該標準的頒布，將促進中國汽車行業對行人保護的研究與開發，降低交通事故中行人死亡率。本文將對現有的行人安全技術進行分析并提出展望。
1 汽車前部造型優化
汽車外形對行人安全的影響主要體現在前部造型上，由于行人直接暴露在車輛前，在碰撞中最易受到傷害的部位為腿部和頭部。對汽車前部造型進行優化，首先要提取目標車輛的造型特征線，即可能與人體發生接觸的車輛外部輪廓，如發動機罩線、前保險杠線和前擋風玻璃線等，然后重新建立目標車輛的模型，通過仿真手段，利用有限元法或多剛體仿真法，定義人體模型與汽車模型的接觸模型、碰撞速度等參數，最終得到各部件力與變形的曲線。利用評價指標對各特征參數（如保險杠中心高度、保險杠伸出長度、發動機前緣高度、發動機罩傾斜角度等）對人體的傷害程度進行分析。最后通過優化設計的方法得到各特征參數最優值[2]。
眾多研究表明：1）盡量降低發動機罩剛度。2）在翼子板與發動機艙連接處安裝吸能結構。3）調整發動機罩基準線位置，避免頭模與發動機罩鉸鏈、雨刮軸、電機等硬點直接接觸等措施能有效減輕或避免汽車前部造型對人體的傷害。
展開 汽車行人保護技術分析與展望
加強對人車碰撞中行人保護的研究有著重要的現實意義，也必將指引著未來汽車安全領域的發展方向。
我國于2009年頒布了GB/T 24550 《汽車對行人的碰撞保護》標準。其中規定了驗證車輛性能的試驗類型，其中包括腿型對保險杠的試驗、兒童頭型沖擊試驗和成人頭型沖擊試驗。并規定了對各類試驗的性能要求、試驗條件等。該標準的頒布，將促進中國汽車行業對行人保護的研究與開發，降低交通事故中行人死亡率。本文將對現有的行人安全技術進行分析并提出展望。
1 汽車前部造型優化
汽車外形對行人安全的影響主要體現在前部造型上，由于行人直接暴露在車輛前，在碰撞中最易受到傷害的部位為腿部和頭部。對汽車前部造型進行優化，首先要提取目標車輛的造型特征線，即可能與人體發生接觸的車輛外部輪廓，如發動機罩線、前保險杠線和前擋風玻璃線等，然后重新建立目標車輛的模型，通過仿真手段，利用有限元法或多剛體仿真法，定義人體模型與汽車模型的接觸模型、碰撞速度等參數，最終得到各部件力與變形的曲線。利用評價指標對各特征參數（如保險杠中心高度、保險杠伸出長度、發動機前緣高度、發動機罩傾斜角度等）對人體的傷害程度進行分析。最后通過優化設計的方法得到各特征參數最優值[2]。
眾多研究表明：1）盡量降低發動機罩剛度。2）在翼子板與發動機艙連接處安裝吸能結構。3）調整發動機罩基準線位置，避免頭模與發動機罩鉸鏈、雨刮軸、電機等硬點直接接觸等措施能有效減輕或避免汽車前部造型對人體的傷害。
2 發動機罩彈升技術
根據統計數據，頭部損傷是行人在交通事故中致死的主要原因。在行人的頭部碰撞中，27%的碰撞發生在發動機艙部位，而42%的碰撞發生在擋風玻璃。發動機罩彈升技術即是一種旨在減輕人車碰撞時人頭部所受沖擊，保護行人生命的安全技術。
展開 ANSA_for_LSDYNA汽車前部吸能盒撞擊剛性墻分析含源文件和分析結果 ￥3.88
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A汽車前部吸能盒撞擊剛性墻分析含源文件和分析結果
適合ANSA初學者或者對分析感興趣的同學，
這個也配備有全套視頻的錄制講解。
不會的同學可以看著這個錄制視頻來做
https://www.yqgqt.org.cn/college/video/c11592
現代汽車造型（李卓森主編）插圖
如題，現代汽車造型（李卓森主編）插圖。大家看了給點感覺:-D
20080123_現代汽車造型（李卓森主編）插圖.part1.rar
20080123_現代汽車造型（李卓森主編）插圖.part2.rar
空氣動力學在汽車造型設計中的運用
為了克服“甲殼蟲”汽車對橫風的不穩定性,1949 年美國福特公司經過幾年的努力,推出了新型的福特V8 型汽車(圖4) ,這種汽車改變了以往汽車造型的模式,使前翼子板和發動機罩,后翼子板和行李艙罩溶于一體,大燈和散熱器罩也形成整體,車身兩側形成一個平滑的面,車室位于車的中部,整個車象一只小船,因此稱為“船型汽車”。
(5) 魚型汽車。
船型汽車尾部過分向后伸出,形成階梯狀,在高速時會產生較強的空氣渦流。為了克服這一缺陷,人們把船型車的后窗玻璃逐漸傾斜,傾斜的極限即成為斜背式。由于斜背式汽車的背部想魚的脊背,故被稱為“魚型汽車”(圖5) 。
魚型汽車的背部和地面的角度比較小,尾部較長,圍繞車身的氣流比較平順,渦流阻力較小。同時,其側面的形狀阻力也較小。但由于其造型關系,在高速時會產生一種升力,使車輪附著力減小,從而抵擋不住橫風的吹襲,發生偏離的危險。為了克服這一缺陷,可以將其尾部截短,也可以在尾部安上一只翹翹的“鴨尾”,以克服一部分升力。
(6) 楔型汽車。
為提高汽車在高速行駛時的安全性,在減小空氣阻力的同時,利用空氣動力規律改善汽車行駛穩定性也成為研究的重要課題。車身發展成為楔型就是追求空氣動力性能的有效措施。楔型汽車將車身整體向前下方傾斜,車身后部象刀切一樣平直,這種造型能有效地克服升力。從空氣動力學的角度來看,楔型汽車(圖6) 造型已接近理想的造型,這種空氣動力性優化的汽車成為80 年代車身造型的主導方向。
空氣動力學在車身造型上的應用
根據車身造型的發展情況可以看到,空氣動力學原理在車身造型設計中的應用已經成為造型構思的重要依據。為了減少空氣阻力系數,現代轎車的外形一般用園滑流暢的曲線去消隱車身上的轉折線。
展開 為什么說汽車造型對行人保護至關重要？（二）
這次咋們接著侃汽車造型對行人保護的影響。
平時在日常生活中，大家應該經常見到“朝天縫”這種造型吧？
你們覺得造型為什么要這樣做呢？難道僅僅是因為風格與美觀嗎？
不是的，很大程度上為了行人保護。
就這一個縫，怎么保護行人？
大家有沒有看到，這個縫的位置是不是比較靠后？它離前保格柵（也就是最前面那一坨）X向還有那么長距離。
為什么？
因為前保是塑料，軟的；發罩是金屬，硬的。分縫越靠后，對行人腿部的傷害值越小，畢竟APLI先撞擊前保結構有緩沖，會吸收一部分能量。
但同時要和底下的小腿保護支架相匹配，也就是說，你底下的支架得足夠長呀！不然上面分縫靠后，下面支架也靠后，APLI撞過去呈現一個 C 型，這樣的結果會導致韌帶伸長量MCL值增大。
那樣就得不償失嘍！
你好，我是譚工。
這里有干貨，也有生活，關注我準沒錯~
展開 汽車覆蓋件模具造型與編程整套視頻教程
汽車覆蓋件模具造型與編程整套視頻教程
本套汽車覆蓋件模具造型與編程整套視頻教程 是采用UGNX4.0軟件制作
從 OP10-拉延 到OP20修邊 全部造型與編程 整個流程
此套視頻本著技術交流為主 需要視頻可與作者交流
視頻教程聯系 QQ:1097698228
為什么說汽車造型對行人保護至關重要？
所以企業的一般做法是，控制前保造型型面，使得236mm小方板測量的寬度小于防撞梁寬度，讓腿碰范圍控制在防撞梁范圍寬度內，這樣好把握上、中、下的剛度匹配。
那么，造型該如何調整呢？
就局部突出來，局部退回去唄，造型攻城獅，那比你想象得牛逼多了。
（未完待續）
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UG編程建模實例講解——汽車模型三維曲面造型
（32）縫合所有曲面，小汽車模型創建完成，結果如圖 32 所示。
好了，完成了，汽車殼體曲面結構較為復雜，但制作過程思路非常清晰。首先，利用 【通過曲線組】命令構造出汽車殼體的主片體。然后，利用【橋接】 、【截面體】、【直紋】、【通過曲線網格】 等命令構造出汽車殼體的過渡片體。接著利用 【修剪體】、【修剪的片體】 、【縫合】等命令創建出殼體一側曲面。最后通過【鏡像體】和【縫合】命令鏡像出另一側曲面并將相應部分進行縫合處理。
純電動汽車架構設計(二)：電池布局與造型變化
所以，我們認為，傳統的轎車形式并不適合純電動汽車，純電動汽車的趨勢是SUV或者MPV形式。
10 車輛高度比例
對于使用平板電池的全新純電動架構車型而言，整車高度增加不可避免。同時由于電池是一塊規則的結構，處于整車最下部，電動汽車如果毫無 修飾，側面會顯得臃腫。如圖24所示的特斯拉Model X 側面，下部增加了一點黑色裝飾條，但仍有臃腫感。
圖24 特斯拉Model X 與大眾ID概念車側面對比
為解決側面臃腫感問題，除了上一篇提到的增大輪胎直徑外，還可通過壓低車門水切線和增加側圍下裝飾件兩種方法解決，如圖24右側的大眾ID概念車，玻璃水切下移，且成向下彎曲形式，下部再增加向上拱起的藍色裝飾件，較好的規避了車身側面臃腫的問題。
但量產車型的水切設計成類似大眾ID的彎曲形式在工藝上難以保證。因此將下部裝飾件做大或利用陰影在視覺上掩蓋應該是更好的選擇。如圖25所示的捷豹I-pace，在車門中下部增加了大面積黑色裝飾件，基本消除了側面的臃腫感。
圖25 捷豹 I-pace 車門黑色裝飾件
11 CP點位置
純電動汽車造型變化中最明顯的一點就是CP點的前移。CP點是前風擋玻璃與前機罩延長線在側視圖上的焦點，對整車造型比例有決定性影響。
展開 逆向造型設計在汽車車門設計中的應用技術研究
由Tritop和Atos軟件得到汽車車門點云數據,利用catia軟件的數字編輯器和自由造型單元,對車門點云進行分網和曲面擬合處理,得到了車門曲面造型的結果。在處理過程中,運用了編輯點云、劃界、過濾、分網、分區擬合、鏈接等一系列方法,得出了一些應用catia軟件的經驗和技巧。
點評:
逆向造型設計在汽車車門設計中的應用技術研究.PDF
CATIA助力AI提升汽車造型設計【8月22日直播】
<p>CATIA在汽車制造領域有著廣泛的應用，作為一款領先的三維設計和工程軟件，它為汽車制造商提供了強大的工具和功能，可以有效幫助車企提高設計效率、縮短研發周期、提高生產效率和質量。</p><p>目前在汽車創意設計階段，為滿足市場對汽車造型推陳出新的多樣性要求，設計師需要繪制大量的草圖和效果圖來探索各種造型方案，汽車創意設計工作量大、耗時長。隨著人工智能技術的不斷成熟，很多汽車設計主機廠已經開始探索使用AI來幫助他們進行創意設計或繪圖。</p><p>但AI生成的效果圖往往比較隨機，造型不可控。為了讓AI效果圖更符合設計要求，設計工程師在文生圖基礎上加上草圖控制，這樣AI就不會隨機生成無用的方案，讓AI生成的效果圖符合設計要求。但是設計師在二維空間繪制的這些草圖往往變形夸張、空間占位不準確，所以AI生成的這種效果圖其實也是失真的。</p><p>工業設計和其它設計的最大差別是設計出來的產品需要進行批量化生產，所以設計是需要滿足工程要求的。</p><p>為有效提高工作效率，讓CATIA和AI成為汽車設計工程師的雙重buff，<strong>8月22日</strong>達索為大家帶來<strong>【CATIA助力AI提升汽車造型設計】</strong>線上研討會，讓汽車造型設計工程師們在CATIA與AI的協作下，實現AI繪圖工程化、AI創意設計流程化，以及設計工作協同化。<strong>下滑掃碼或文末點擊閱讀原文免費預約。
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生成式AI輔助汽車造型設計
隨著科技的不斷進步，人工智能（AI）逐漸滲透到我們生活的各個領域，尤其是在汽車設計行業。生成式AI的出現為設計師們提供了全新的工具和思維方式。在ChatGPT發布之前，特斯拉、寶馬、奧迪和福特等汽車制造商已經開始利用AI進行汽車造型設計、性能優化和用戶體驗分析。AI能夠通過分析大量的設計數據和市場趨勢，生成獨特的汽車造型。這種創意的多樣性為設計師提供了新的靈感來源，幫助他們突破傳統設計的限制。通過AI生成效果圖，設計師可以減少傳統手繪或3D建模所需的時間和成本，從而使設計過程更加經濟高效。
在汽車設計的初期創意階段，為滿足市場對汽車造型推陳出新的多樣性要求，設計師需要繪制大量的草圖和效果圖，以探索不同的造型和風格。這一階段的工作量相對較大，因為設計師需要嘗試多種設計方向。
隨著人工智能繪畫技術的不斷成熟，越來越多的設計師開始使用AI來輔助他們的創意設計。這種技術大大減輕了設計師的手繪工作量。
目前，許多汽車設計中心已經開始探索使用AI進行創意設計。為了避免知識產權糾紛，他們根據已有車型素材訓練了符合品牌DNA的AI大模型，并通過文本生成圖像的方式生成效果圖。然而，他們發現這種方式生成的效果圖比較隨機，且造型不可控。因此，他們在文本生成圖像的基礎上引入草圖控制，即設計師首先繪制二維草圖，然后用草圖來指導AI生成效果圖，這樣AI就不會隨機生成不符合要求的造型方案。
然而，設計師繪制的這些二維草圖往往為表達效果而夸張變形，且空間透視不準確。此外，這些草圖是在二維平面下繪制的，無法參考三維工程模型，因此AI參考的二維草圖生成的效果圖也常常失真。
達索系統CATIA助力AI的價值
三維草繪
達索系統基于3DEXPERIENCE平臺的CATIA三維草繪技術有效解決了上述問題。
展開 應屆招聘丨上汽通用泛亞汽車技術中心招聘了！電子軟件、驅動、造型、工程等大量招聘中！
上汽通用汽車泛亞技術中心大量招聘
海內外本科及以上應屆生，涉及
驅動系統類、造型設計類、工程類、電子軟件類，相關專業盡快報名吧！
