汽車CAA分析
關注創建者：朱老師 創建時間：2016-05-16
汽車CAA分析的視頻教程
汽車底盤控制臂疲勞分析（疲勞分析所用軟件ncode，附加femfat及fesafe計算結果）
hypermesh前處理（幾何清理、網格劃分、如何導出被abaqus識別的網格文件） abaqus定義載荷（定義載荷、添加約束） ncode疲勞計算 附加femfat和fesafe疲勞計算結果 本課程旨在教會大家用ncode進行疲勞分析，step by step的視頻教學，希望對大家有所幫助
￥120 1小時4分鐘 1589播放
查看
汽車CAA分析的實例教程
speos caa這個軟件很好很強大，可惜軟件極少，資料罕見，材料庫很難獲取。其VE人眼視覺模塊獨步天下，計算速度奇快無比，操作便利，CAA版本外掛catia軟件，可利用catia的強大參數化設計或catia宏語言優化光學設計，獨立版的speos類似ASAP，不過還是比ASAP容易上手。大家一般認為其網點設計與仿真比lighttools等光學軟件功能差很多，實際上speos caa的網點設計也很強大，不過操作稍顯復雜些，需要在catia里面編程控制復雜的網點生成，新版本的speos caa無需編程，網點設計增強很多，而且里面的OSD模塊可以輕易設計出大家討論的鱗甲、導光管、各種各樣的車燈花紋等，唯一遺憾的是CAA版本不能能結合gtools的強大網點設計能力。
本人比較喜歡speos這個軟件，最近研究了一下speos caa的網點設計，有一些心得和感觸，獨立版的speos可以導入gtools網點我就不再贅述了。這里是一個具體的簡單網點設計過程，歡迎大家交流分享！具體的說明請看圖片里面的解釋！
展開 http://61.152.116.75/caxmain/forum/index.asp
www.autocax.net
www.autocax.cn
機體組
機體組是發動機的主體骨架，是曲柄連桿機構、配氣機構和發動機各系統主要零部件的裝配基體。氣缸蓋用來封閉氣缸頂部，并與活塞頂和氣缸壁一起形成燃燒室。另外，氣缸蓋和機體內的水套、油道以及油底殼又分別是冷卻系統和潤滑系統的組成部分。
氣缸體的結構形式
一般式氣缸體：是指其下表面與發動機的曲軸軸線在同一平面上的氣缸體。這種機體高度小、質量輕、加工方便，但與另外兩種機體相比剛度較差。
龍門式氣缸體：是指下表面下沉到曲軸軸線以下的氣缸體，其下表面到曲軸軸線的距離稱作龍門高度。這種氣缸體剛度和強度較好，與油底殼之間的密封比較簡單，但工藝性較差。
隧道式氣缸體：是指主軸承孔不剖分的氣缸體。它一般配有窄型滾動軸承，可以縮短氣缸體長度，但必須采用滾動主軸承支承的組合式曲軸。隧道式氣缸體的結構剛度更高，主軸承孔的同軸度好
展開 在刻畫汽車造型時，汽車前臉造型是詮釋車型造型風格的重點，不僅要強調車燈，格柵、保險杠等局部個體設計，更重要是整體造型的協調。格柵就是其中最能表達個性的零件。歷史較長的汽車廠都已形成自己獨特的汽車文化，無論新車型如何變化，格柵的風格都不會輕易改變。
比如，寶馬的特點是兩個巨大方框，JEEP是并排七個方孔，大眾是水平長條。韓國KIA汽車在挖來大眾首席設計師彼得·希瑞爾（第一代Audi TT設計者，歐洲三大汽車設計師之一 ）后，也開始形成自己的代表性虎頭形狀。
（ 一 ） 產品特點及要求
2. 產品種類
格柵在汽車中通常有三個位置：
A.進氣格柵（散熱器格柵）；
B.保險杠格柵C）緩沖格柵其中A、B產品,屬外觀件，各種車型都普遍存在，重點說明。
C.產品屬功能件，在汽車內部，使用者一般見不到，而且不是所有汽車品牌都有此類產品，所以不做詳細說明。以下提到的格柵，都是指A、B兩種。
（ 一 ） 產品特點及要求
3. 產品材料及要求格柵屬外飾件，有耐候要求。進氣格柵表面處理一般有皮紋、噴
砂、噴漆、電鍍，材料通常使用PP、ABS、ASA等。保險杠格柵的要求低一些，通常有皮紋、噴砂，以PP材料為主。格柵是外觀件，表面質量要求高。受產品結構限制，難以消除熔接痕。如何控制熔接痕的位置，是此類產品最主要的問題。
4 . 產品結構特點
按網孔的形狀，格柵也可以分為不規則格柵和方孔格柵。方孔格柵的熔接痕問題更突出一些，但也更容易在模具結構方面解決這些問題。
展開 一、我國節能汽車發動機研發現狀
我國汽車發動機研發的主要形式：企業自行研發—獨立的發動機生產企業；委托或與國外技術公司合作研發—多是自主品牌的整車企業或發動機企業；引進先進技術，消化、吸收、改進—合資企業為主。
研發節能汽車發動機的必要性：我國車用能源消耗日益緊迫，從2000年至今，我國汽車保有量以年均10%以上的速度遞增，2008年的汽車保有量達到4975萬輛，車用燃油消費占石油消耗的比例逐年增加，2007年末達到34.12%。我國汽車發動機的質量及可靠性取得了較大的進步，但是發動機的節能減排技術遠低于國外先進水平，平均油耗高于國外發動機10%以上。汽車發動機節能減排技術的研發也是國內汽車企業參與國際競爭、走向國際市場的需要。我國汽車燃油經濟性標準和排放法規日益嚴格，汽車及發動機企業有必要在節能減排上做一些技術儲備。
節能汽車發動機研發存在問題：
我國汽車及發動機企業對節能汽車發動機的研發還沒有形成有效的開發模式，相應的經驗積累也較少；
由于我國汽車發動機新的節能減排技術研發滯后，每到新的節能減排標準實施時，自主品牌企業不得不依靠國外技術，并因此支付過多的費用；
對先進、前沿的節能減排技術，國內企業由于能力限制，目前只能是模仿；
政策層面也缺少行之有效的支持措施。
二、我國重點發展的汽車發動機節能技術
解決車用能源短缺的途徑有三，分別是發展節能汽車(調整汽車產品結構、采用汽車節能技術、推行汽車燃料消耗量標、提高交通運輸效率)，發展新能源汽車(混合動力、純電動汽車、燃料電池汽車)，發展替代燃料汽車(氣體燃料、生物質基液體燃料、煤基液體燃料、氫)。
展開 
汽車CAA分析的相關專題、標簽、搜索
汽車CAA分析的最新內容
<p>?</p><p>球頭銷總成是汽車轉向系統和懸掛系統的一個重要部件，裝在轉向拉桿或控制臂上，與轉向和懸掛部件連接。它主要由球座、卡箍、防塵罩、壓板和球銷組成，其中最關鍵的零件為防塵罩，其性能影響到車輛的安全性和操縱性。防塵罩材料為橡膠，在使用過程中會發生很大的彈性變形。用一般的二維、三維CAD輔助設計無法確定防塵罩的運動規律和形狀，因而無法判斷防塵罩在工作過程中是否有干涉；長期以來都是通過試制樣品后做臺架試驗或路試來驗證設計
在整車外飾系統中，前保險杠與車燈之間的間隙控制，是外觀品質與裝配一致性的關鍵指標之一。間隙不均、干涉或錯位，不僅影響整車視覺品質，還可能帶來裝配返工與質量風險。因此，在設計階段提前進行結構約束與間隙驗證，已成為汽車工程中的必要環節。
針對這一高頻工程場景，3DCC V7.0 新增前保險杠與車燈間隙分析場景的專用約束能力，支持基于真實裝配邏輯完成模型構建與后續測量分析。
本次升級圍繞典型外飾裝配流程
圖1 汽車底護板
隨著全球汽車產業向電動化、智能化加速轉型，新能源汽車的底部安全防護已成為決定產品可靠性與市場競爭力的核心要素之一。面對復雜的真實路況——從城市道路的減速帶到非鋪裝路面的碎石與凸起——作為動力電池“第一道物理防線”的底護板，其性能直接關系到整車的安全底線。
圖2 高分子復合材料與鋁鎂合金材料的對比
傳統的金屬防護方案雖然可靠，但過大的重量已成為阻礙車輛續航里程提升的
01
前言
當前新能源汽車行業加速向高質量、高安全方向邁進，零部件制造精度與質量穩定性直接決定整車性能。但傳統質量管理模式下，數據碎片化、系統協同弱、過程管控滯后、決策支撐不及時等問題凸顯，已成為制約企業效率提升與質量升級的關鍵瓶頸。
海克斯康Q-DAS質量分析系統以“全流程數據驅動”為核心，打通從設備檢測到決策支持的質量管控全鏈路，為行業提供標準化、智能化解決方案
汽車連續模具的剛度直接決定了沖壓件質量（尺寸精度、表面缺陷）與模具壽命。傳統有限元分析（FEA）在面對大型復雜模具裝配體時，存在網格劃分困難、計算資源消耗大、周期長等瓶頸。本文以某車型前門內板五工位連續模為對象，采用 Altair SimSolid 無網格仿真技術，實現了整模裝配體級剛度分析。
模具類型：前門內板五工位連續模（總重42噸）
尺寸：總長度約5000mm
零件數量
汽車排氣掛鉤位置仿真分析7個月前
壓縮包里有詳細教程，計算模型。分析汽車排氣掛鉤位置的合理性。
我教程寫的非常詳細，每一步點哪里，設置那里都會用圖片顯示，用紅框標出來。
里面的排氣系統也是完成的CAE模型，可以學習使用。我用的是hypermesh2017建模
用nastran或者hyperworks的optistruct計算都可以。建議用nastran計算
有疑問可以留言，或者留下電話，
汽車/機械 鈑金模態靈敏度分析7個月前
<div contenteditable="false" width="100%">
壓縮包里有詳細教程，計算模型，計算結果。分析汽車/機械等鈑金件模態靈敏度。
</div><div contenteditable="false" width="100%">
我教程寫的非常詳細，每一步點哪里，設置那里都會用圖片顯示，用紅框標出來。
</div><div contenteditable
電池包是新能源汽車的關鍵零部件，其耐久性影響著新能源汽車整體的可靠性，按照國標GB/T31467.3-7.1振中的要求，電池包需要在振動試驗臺上進行三個方向上疲勞耐久，測試從Z軸開始，然后是Y軸，最后是X軸。每個方向的測試時間是21個小時。
本文基于某車型動力電池包，使用
Hypermesh-Optistruct-Ncode聯合仿真分析手段，進行隨機振動疲勞分析。按照振動臺架邊界條件進行工況設置
*本文投稿自機械零部件制造業用戶
汽車連續模具的剛度直接決定了沖壓件質量（尺寸精度、表面缺陷）與模具壽命。傳統有限元分析（FEA）在面對大型復雜模具裝配體時，存在網格劃分困難、計算資源消耗大、周期長等瓶頸。本文以某車型前門內板五工位連續模為對象，采用 Altair SimSolid 無網格仿真技術，實現了整模裝配體級剛度分析。
模具類型：前門內板五工位連續模（總重
Ansys Speos 是 Ansys 公司推出的一款功能強大的光學仿真軟件。主要用于光學設計、環境與視覺模擬、成像仿真等領域。該工具可對汽車內外飾燈具等光學結構進行快速參數化設計和修改；可定性/定量進行燈具的配光分析、法律法規驗證、照度模擬分析等；能通過數字化建模為攝像頭、激光雷達傳感器等提供測試環境；還可進行HUD光路設計，優化反射鏡和組合器的光學形狀。
