汽車CAA分析的案例
speos caa光學仿真分析軟件網點優化案例分享
speos caa這個軟件很好很強大，可惜軟件極少，資料罕見，材料庫很難獲取。其VE人眼視覺模塊獨步天下，計算速度奇快無比，操作便利，CAA版本外掛catia軟件，可利用catia的強大參數化設計或catia宏語言優化光學設計，獨立版的speos類似ASAP，不過還是比ASAP容易上手。大家一般認為其網點設計與仿真比lighttools等光學軟件功能差很多，實際上speos caa的網點設計也很強大，不過操作稍顯復雜些，需要在catia里面編程控制復雜的網點生成，新版本的speos caa無需編程，網點設計增強很多，而且里面的OSD模塊可以輕易設計出大家討論的鱗甲、導光管、各種各樣的車燈花紋等，唯一遺憾的是CAA版本不能能結合gtools的強大網點設計能力。
本人比較喜歡speos這個軟件，最近研究了一下speos caa的網點設計，有一些心得和感觸，獨立版的speos可以導入gtools網點我就不再贅述了。這里是一個具體的簡單網點設計過程，歡迎大家交流分享！具體的說明請看圖片里面的解釋！
展開 推薦鈑金成形分析，汽車模具設計，汽車碰撞分析論壇
http://61.152.116.75/caxmain/forum/index.asp
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【汽車知識】圖解汽車的曲柄連桿機構，這次分析很徹底！
機體組
機體組是發動機的主體骨架，是曲柄連桿機構、配氣機構和發動機各系統主要零部件的裝配基體。氣缸蓋用來封閉氣缸頂部，并與活塞頂和氣缸壁一起形成燃燒室。另外，氣缸蓋和機體內的水套、油道以及油底殼又分別是冷卻系統和潤滑系統的組成部分。
氣缸體的結構形式
一般式氣缸體：是指其下表面與發動機的曲軸軸線在同一平面上的氣缸體。這種機體高度小、質量輕、加工方便，但與另外兩種機體相比剛度較差。
龍門式氣缸體：是指下表面下沉到曲軸軸線以下的氣缸體，其下表面到曲軸軸線的距離稱作龍門高度。這種氣缸體剛度和強度較好，與油底殼之間的密封比較簡單，但工藝性較差。
隧道式氣缸體：是指主軸承孔不剖分的氣缸體。它一般配有窄型滾動軸承，可以縮短氣缸體長度，但必須采用滾動主軸承支承的組合式曲軸。隧道式氣缸體的結構剛度更高，主軸承孔的同軸度好
展開 塑膠模設計,汽車模DFM報告,各類汽車產品特點及模具的成型分析
在刻畫汽車造型時，汽車前臉造型是詮釋車型造型風格的重點，不僅要強調車燈，格柵、保險杠等局部個體設計，更重要是整體造型的協調。格柵就是其中最能表達個性的零件。歷史較長的汽車廠都已形成自己獨特的汽車文化，無論新車型如何變化，格柵的風格都不會輕易改變。
比如，寶馬的特點是兩個巨大方框，JEEP是并排七個方孔，大眾是水平長條。韓國KIA汽車在挖來大眾首席設計師彼得·希瑞爾（第一代Audi TT設計者，歐洲三大汽車設計師之一 ）后，也開始形成自己的代表性虎頭形狀。
（ 一 ） 產品特點及要求
2. 產品種類
格柵在汽車中通常有三個位置：
A.進氣格柵（散熱器格柵）；
B.保險杠格柵C）緩沖格柵其中A、B產品,屬外觀件，各種車型都普遍存在，重點說明。
C.產品屬功能件，在汽車內部，使用者一般見不到，而且不是所有汽車品牌都有此類產品，所以不做詳細說明。以下提到的格柵，都是指A、B兩種。
（ 一 ） 產品特點及要求
3. 產品材料及要求格柵屬外飾件，有耐候要求。進氣格柵表面處理一般有皮紋、噴
砂、噴漆、電鍍，材料通常使用PP、ABS、ASA等。保險杠格柵的要求低一些，通常有皮紋、噴砂，以PP材料為主。格柵是外觀件，表面質量要求高。受產品結構限制，難以消除熔接痕。如何控制熔接痕的位置，是此類產品最主要的問題。
4 . 產品結構特點
按網孔的形狀，格柵也可以分為不規則格柵和方孔格柵。方孔格柵的熔接痕問題更突出一些，但也更容易在模具結構方面解決這些問題。
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#汽車技術熱點#我國重點發展的汽車發動機節能技術分析
一、我國節能汽車發動機研發現狀
我國汽車發動機研發的主要形式：企業自行研發—獨立的發動機生產企業；委托或與國外技術公司合作研發—多是自主品牌的整車企業或發動機企業；引進先進技術，消化、吸收、改進—合資企業為主。
研發節能汽車發動機的必要性：我國車用能源消耗日益緊迫，從2000年至今，我國汽車保有量以年均10%以上的速度遞增，2008年的汽車保有量達到4975萬輛，車用燃油消費占石油消耗的比例逐年增加，2007年末達到34.12%。我國汽車發動機的質量及可靠性取得了較大的進步，但是發動機的節能減排技術遠低于國外先進水平，平均油耗高于國外發動機10%以上。汽車發動機節能減排技術的研發也是國內汽車企業參與國際競爭、走向國際市場的需要。我國汽車燃油經濟性標準和排放法規日益嚴格，汽車及發動機企業有必要在節能減排上做一些技術儲備。
節能汽車發動機研發存在問題：
我國汽車及發動機企業對節能汽車發動機的研發還沒有形成有效的開發模式，相應的經驗積累也較少；
由于我國汽車發動機新的節能減排技術研發滯后，每到新的節能減排標準實施時，自主品牌企業不得不依靠國外技術，并因此支付過多的費用；
對先進、前沿的節能減排技術，國內企業由于能力限制，目前只能是模仿；
政策層面也缺少行之有效的支持措施。
二、我國重點發展的汽車發動機節能技術
解決車用能源短缺的途徑有三，分別是發展節能汽車(調整汽車產品結構、采用汽車節能技術、推行汽車燃料消耗量標、提高交通運輸效率)，發展新能源汽車(混合動力、純電動汽車、燃料電池汽車)，發展替代燃料汽車(氣體燃料、生物質基液體燃料、煤基液體燃料、氫)。
展開 汽車模具掙錢：主要還是汽車沖壓模具，分析一下他的市場
在美國、德國、日本的汽車制造業發達國家，汽車模具行業產值占模具全行業產值的40%以上，在我國有1/3左右的模具產品是為汽車制造業服務的。一般生產一款普通的轎車需要1000至1500多套蟲也模具，約占整車生產所需全部模具產值的40%左右。汽車沖壓模具具有尺寸大、工作型面復雜、技術標準高等特點，屬于技術密集型產品。隨著技術進步和裝備水平的提高，能夠降低成本、提高生產效率的多工位模、級進模逐漸應用于汽車沖壓模具的設計制造中，成為汽車沖壓模具制造技術的發展方向。
近年來隨著汽車工業、電子信息、家電、建材及機械行業等的高速發展，我國模具產業也實現了快速增長。中商產業研究院發布的《2017-2022年中國模具市場前景調查及投資機會研究報告》預測，2018年中國模具行業銷售總額將超2000億元。到2021年，中國汽車產量將達到近3575萬輛，年均增速在6.5%左右，而對于汽車模具的需求將達到386噸。
根據市場前景，沖壓模具的發展會根據市場需求、發展趨勢和目前狀況來確定。
（1）沖壓模具產品發展重點。汽車覆蓋件模具中發展重點是技術要求高的中高檔轎車大中型覆蓋件模具，尤其是外覆蓋件模具。高強度板和不等厚板的沖壓模具及大型多工位級進模、連續模今后將會有較快的發展。多功能、多工位級進模中發展重點是高精度、高效率和大型、高壽命的級進模。精沖模中發展重點是厚板精沖模大型精沖模，并不斷提高其精度。
沖壓模具共有7小類，并有一些按其服務對象來稱呼的一些種類。目前急需發展的是汽車覆蓋件模具，多功能、多工位級進模和精沖模。這些模具現在產需矛盾大，發展前景好。
（2）沖壓模具技術發展重點。模具技術未來發展趨勢主要是朝信息化、高速化生產與高精度化發展。
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在美國、德國、日本的汽車制造業發達國家，汽車模具行業產值占模具全行業產值的40%以上，在我國有1/3左右的模具產品是為汽車制造業服務的。一般生產一款普通的轎車需要1000至1500多套蟲也模具，約占整車生產所需全部模具產值的40%左右。汽車沖壓模具具有尺寸大、工作型面復雜、技術標準高等特點，屬于技術密集型產品。隨著技術進步和裝備水平的提高，能夠降低成本、提高生產效率的多工位模、級進模逐漸應用于汽車沖壓模具的設計制造中，成為汽車沖壓模具制造技術的發展方向。
近年來隨著汽車工業、電子信息、家電、建材及機械行業等的高速發展，我國模具產業也實現了快速增長。中商產業研究院發布的《2017-2022年中國模具市場前景調查及投資機會研究報告》預測，2018年中國模具行業銷售總額將超2000億元。到2021年，中國汽車產量將達到近3575萬輛，年均增速在6.5%左右，而對于汽車模具的需求將達到386噸。
根據市場前景，沖壓模具的發展會根據市場需求、發展趨勢和目前狀況來確定。
（1）沖壓模具產品發展重點。汽車覆蓋件模具中發展重點是技術要求高的中高檔轎車大中型覆蓋件模具，尤其是外覆蓋件模具。高強度板和不等厚板的沖壓模具及大型多工位級進模、連續模今后將會有較快的發展。多功能、多工位級進模中發展重點是高精度、高效率和大型、高壽命的級進模。精沖模中發展重點是厚板精沖模大型精沖模，并不斷提高其精度。
沖壓模具共有7小類，并有一些按其服務對象來稱呼的一些種類。目前急需發展的是汽車覆蓋件模具，多功能、多工位級進模和精沖模。這些模具現在產需矛盾大，發展前景好。
（2）沖壓模具技術發展重點。模具技術未來發展趨勢主要是朝信息化、高速化生產與高精度化發展。
展開 分析 | 基于新能源汽車永磁電機的電驅動橋開發探討深度分析！
，才有中國電動汽車沒有正向開發的質疑，為什么要有區別？
[案例分析]STARCCM+入門系列之——汽車涉水分析
大雨過后路面會有大量積水，車輛涉水行駛非常普遍，因此汽車涉水能力的大小也是衡量汽車質量的重要指標，除了用實驗做涉水分析以外，用仿真軟件對汽車做涉水分析也越來越普遍，本文用STAR-CCM+對汽車的涉水性能做分析。
分析的初始模型為長方體，如圖1，水池深度為0.45m，水位高度為0.25m，本文分析采用面網格采用remesh和trimmed volume mesh。分析過程如下：圖1 汽車分析模型
（1）
導入模型默認以part的形式導入所有的 CAD文件都存儲在同一個名字的文件夾目錄下，默認以part的形式導入。
圖2 導入CAD模型
（2）
將模型導入以后，進行網格劃分，對車頭和水域做網格加密。
圖3網格和水域加密
最終生成的體網格模型如下圖：
圖4最終生成的網格
（3）
分析中有水和空氣兩種介質，采用Realiable k-ξ湍流模型，兩相流模型采用歐拉多項流，把空氣設置為第一相，水設置為第二相設置為相關湍流模型的選擇如下
圖5 物理模型的設置
（4）
水相的高度控制在z=0.25m，用域函數去定義初始化水面的位置，入口采用速度邊界條件，出口為壓力出口邊界條件。風洞地面設為滑移地面，風洞側邊設為滑移邊界。
展開 [案例分析]STARCCM+入門系列之——汽車除霧分析
汽車擋風玻璃上的霜和霧會嚴重影響駕駛員的視野，對行車安全產生危害，本案例展示STAR-CCM+除霧分析,模型如下：二、軟件設置（1）選擇物理模型；使用 K-Epsilon 湍流模型和Thin film除霧模型求解瞬態雷諾平均納維－斯托克斯方程。物理模型的選擇如下：
（2）設置交界面；在STAR-CCM+中，選擇流體域和固體域的同一個面，右鍵創建interface；
（3）初始化參數；在Continua>air>Initialconditions節點設置初始化溫度-3°，初始化流體相對濕度為96，在流體域交界面位置，設置霧的厚度為0.015mm；
（4）設置邊界條件和數值；選擇Regions > Fluid > Boundaries > Inlet，設置速度為10m/s，設置溫度和相對濕度是隨時間變化的，導入進口隨溫度和相對濕度隨時間變化的表格：
（5）設置固體邊界的對流換熱系數；固體域外表面的熱屬性修改成對流，并把對流換熱系數設置為55.0 W/m^2-K，外表面溫度設置為-3°。
（6）由于本案例是瞬態模擬，因此需要設置時間步、各時間步內允許的最大內部迭代次數以及獲得求解所用的總體物理時間。選擇Solvers> Implicit Unsteady節點，然后將時間步設為1s。將最大物理時間設置為600s；
（7）運行模擬；計算結果如下：
霧層厚度變化
霧層溫度變化
本文轉自有限猿仿真博客，感謝原作者。如有侵權請立即聯系刪除。
展開 汽車CFD仿真分析步驟 ￥20
用數值求解法求解所有的代數方程以獲得流場域的解
1.3 汽車空氣動力學原理簡述：
汽車空氣動力特性直接影響汽車的動力性能、操 作穩定性、燃油經濟性和氣動噪聲性能，甚至影響汽車的行駛安全。空氣動力學在科學的范疇里是一門艱深的度量科學，一輛汽車在行使時，會對相對靜止的空氣造成不可避免的沖擊，空氣會因此向四周流動，而躥入車底的氣流便會被暫時困于車底的各個機械部件之中，空氣會被行使中的汽車拉動，所以當一輛汽車飛馳而過之后，地上的紙張和樹葉會被卷起。此外，車底的氣流會對車頭和引擎艙內產生一股浮升力，削弱車輪對地面的下壓力，影響汽車的操控表現。另外，汽車的燃料在燃燒推動機械運轉時已經消耗了一大部分動力，而當汽車高速行使時，一部分動力也會被用做克服空氣的阻力。所以，空氣動力學對于汽車設計的意義不僅僅在于改善汽車的操控性，同時也是降低油耗的一個竅門。
2.實驗目的
1.了解空氣動力學基本理論，將流體力學所學的相關知識運用到實際中。
2.了解CFD軟件Fluent的相關應用
3.了解風洞試驗基本原理
4.培養車輛工程專業學生相關的專業技能
3.實驗過程簡要概述
1.首先，用Solidworks進行建模對模型進行簡要的整理
2.利用Fluent軟件打開該模型（幾何）然后對模型進行修復以及相應的對稱等操作的前處理。
3.導入網格部分，對網格進行劃分，注重網格質量，注意網格大小。
4.進入設置部分，對相應的所有參數進行設置，調整之后進入下一步。
5.進入求解步驟，生成各種圖像，生成各種數據及相應的表格。
6.進入結果步驟，生成需要的結果圖片，對結果進行分析形成實驗報告。
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碳纖維汽車輪轂的剛度和強度分析 ￥19.89
碳纖維汽車輪轂的剛度和強度分析
碳纖維汽車輪轂的剛度和強度分析
摘 要
輪轂是汽車的核心組成部分，它位于汽車的前端，負責傳遞汽油的動能。它既能夠抵抗汽油的沖擊，也能夠應對汽油的流動，以保證汽油的流動性。由于輪轂的復雜的受力環境和不規則的外觀，使得對其進行深入的研究變得極具挑戰。因此，采取有效的方法，如進行模態分析，不僅能夠更好地評估其強度和振動特征，而且還能夠有效地檢測出其設計的正確性。模態分析可以幫助我們更好地理解和分析機械結構的運行情況，從而更準確地估算出其受到外界環境影響時的反饋，從而更好地控制和優化其運行。
在這篇文章中，我們將對特殊的汽車輪轂進行有限元分析，并使用ABAQUS軟件來評價它們的結構穩固性。我們還將對它們的模態分析進行評價，并確保它們的6級模態和振動特征都能夠滿足預期的要求。這將有助于我們對這種特殊的輪轂的更好研究和優化。
展開 汽車儀表板橫梁設計要點及剛度分析
[3] 錢鵬，韓曉玉，王瓊.某商用車儀表板橫梁的模態靜剛度分析與驗證[J].農業裝備與車輛工程，2018,56(12):89-91+94.
[4] 劉佳會，金執，許慶超.淺析汽車儀表板橫梁結構設計[C]//河南省汽車工程學會.第十五屆河南省汽車工程科技學術研討會論文集.[出版者不詳]，2018:74-75.
[5] 曹渡.汽車內外飾設計與實戰[M].北京：機械工業出版社，2017.
[6] 康淳，孫云山，曹若飛.重型汽車橫梁連接板壓型常見問題分析[J].汽車實用技術，2019(15):166-168.
[7] 王星，張拓，朱五省，等.汽車橫梁類件生產缺陷及解決方法[J].模具制造，2018,18(6):9-11.
[8] 李英，焦洪宇，楊蘭玉.汽車橫梁全工序沖壓成形仿真分析[J].機械設計與制造，2015(9):251-253.
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[13] 粟鴻光.淺談儀表板橫梁支架產品開發[J].時代汽車，2020(15):117-118.
文章來源：南方農機
展開 中汽研-基于專利分析的新能源汽車動力電池熱管理技術發展現狀分析
文章來源：中國汽車技術研究中心有限公司
1引言
隨著新能源汽車普及應用，動力電池管理系統成為電池系統的核心、守護電池安全的關鍵，企業對電池管理的研發熱度不斷升溫。動力電池管理功能可分為電管理、狀態管理和熱管理。電管理使動力電池發揮優異的輸出性能，同時不會發生過充和過放，電池單體之間容量均衡。電池狀態管理功能是電管理的基礎，準確估計電池荷電狀態、健康狀態、功率狀態等參數，為電池電管理提供依據；電池熱管理能夠保證電池工作在適合的溫度范圍內，低溫下電池輸出特性不發生衰減，也能夠避免低溫出現枝晶導致的內短路和高溫電池過熱導致的熱失控，維護了動力電池安全。
2電池管理核心技術專利申請趨勢分析
本文使用的專利檢索數據庫為中國汽車技術研究中心有限公司自主研發的全球汽車專利數據庫，收錄了全球104個國家1.3億余條汽車及相關領域的專利。專利選取范圍以申請日為入口，自2001年1月1日起，截至2020年12月31日。
對電池管理系統的電管理、熱管理和電池狀態管理這3項核心技術進行專利申請趨勢分析，如圖1所示。電池電管理包括電池充放電技術、均衡技術和電池保護等，電池狀態管理包括電池參數測量、荷電狀態估計、健康狀態估計、功率狀態估計等。電池狀態管理和電管理領域的專利申請量從2001年開始保持快速增長態勢，直至2013年增速放緩，同時電池狀態管理的申請量逐漸超過電池電管理。
展開 [案例分析]STARCCM+入門系列之——汽車除霜分析
汽車擋風玻璃上的霜會嚴重影響駕駛員的視野，對行車安全產生危害，本案例展示STAR-CCM+除霜分析，模型如下：
2、STAR-CCM+設置
（1）選擇物理模型；本案例有空氣域（乘員艙）和固體域（擋風玻璃），因此需要分別設置空氣域的物理模型和固體域的物理模型，與除霧計算不同的是，除霜計算的thin film設置在固體域，從而在擋風玻璃外面設置冰層厚度。物理模型的選擇如下：
（2）設置交界面；在STAR-CCM+ 中，選擇流體域和固體域的同一個面，右鍵創建interface；
（3）初始化參數；在Continua>glass>Initialconditions節點設置玻璃初始化溫度263°，在Region>glass>out節點，設置冰層的厚度0.5mm，冰層溫度為270K；
（4）設置邊界條件和數值；選擇Regions > Fluid >Boundaries > Inlet，設置速度為10m/s，進口溫度為313K；出口設置為out；
（5）設置固體邊界的對流換熱系數；固體域外表面的熱屬性修改成對流，并把對流換熱系數設置為10.0 W/m^2-K，外表面溫度設置為270°。
（6）由于本案例是瞬態模擬，因此需要設置時間步、各時間步內允許的最大內部迭代次數以及獲得求解所用的總體物理時間。選擇Solvers> Implicit Unsteady節點，然后將時間步設為1s。將最大物理時間設置為900s；
（7）運行模擬；計算結果如下：
冰層厚度變化
本文轉自有限猿仿真博客，感謝原作者。如有侵權請立即聯系刪除。
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