聲學(xué)模擬、設(shè)計(jì)的案例
聲學(xué)設(shè)計(jì) | 沉浸式虛擬仿真環(huán)境，助力感知航空聲學(xué)
Kuprowicz博士說道：“結(jié)果非常驚人，音頻的質(zhì)量和清晰度簡直令人驚艷，尤其是對于虛擬飛行器設(shè)計(jì)應(yīng)用而言。它聽起來如此真實(shí)，我記得我一遍又一遍地播放第一批音頻結(jié)果——好像連續(xù)播放了10次。這個(gè)過程簡直太美妙了。”
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憑借使用成熟而可靠的Ansys功能，Infinity Labs得以快速成功地將飛行器聲學(xué)分析的新穎想法轉(zhuǎn)變?yōu)樵秃筒僮鲬?yīng)用。Infinity Labs將繼續(xù)專注于更廣泛類型的飛行器的聲學(xué)研究，以及探索在數(shù)字飛行器設(shè)計(jì)流程早期階段聲學(xué)產(chǎn)生的影響。
展開 基于comsol的壓力聲學(xué)-熱黏性聲學(xué)模塊模擬一種具有多階吸聲的低頻寬帶薄超表面
近年來，聲學(xué)超材料發(fā)展迅速，具有前所未有的優(yōu)異低頻性能。已經(jīng)設(shè)計(jì)了一系列亞波長厚度的超材料，以實(shí)現(xiàn)對低頻聲音的100%吸收。例如，由彈性膜和剛性盤組成的膜型超材料可以吸收某些頻率下幾乎所有的入射聲能，其厚度甚至比峰值吸收波長小兩個(gè)數(shù)量級。然而，由于薄膜柔軟，它很容易受到機(jī)械損傷。卷曲空間超材料是另一種重要的聲學(xué)超材料，它可以通過增加聲路來實(shí)現(xiàn)極端的吸聲性能。然而，由于諧振特性，大多數(shù)超材料只能在窄頻帶內(nèi)獲得良好的吸收性能，這限制了實(shí)際應(yīng)用。
研究內(nèi)容：
我們提出了一種具有多級吸聲的薄多單元超表面的理論和實(shí)驗(yàn)實(shí)現(xiàn)，該超表面在450 Hz–1360 Hz的寬帶范圍內(nèi)表現(xiàn)出連續(xù)的近乎完美的吸收光譜。超表面單元是穿孔復(fù)合亥姆霍茲諧振器（PCHR），其通過將一個(gè)或多個(gè)帶有小孔的分離板插入亥姆霍茨諧振器（HR）的內(nèi)部來構(gòu)造。可以實(shí)現(xiàn)多階吸聲機(jī)制，使得在原始吸收峰值和結(jié)構(gòu)尺寸不變的情況下，通過PCHR單元在更高的頻率下獲得多個(gè)接近完美的峰值。
圖1.PCHR裝置的三維視圖及xy平面截面圖
圖2.二階PCHR單元（藍(lán)色）和原始HR（紅色）的吸聲系數(shù)
數(shù)值模擬：
為了驗(yàn)證這一理論模型，使用商業(yè)軟件COMSOL Multiphysics開發(fā)了一個(gè)數(shù)值模擬模型。由于粘性摩擦和熱傳導(dǎo)對聲能量耗散有很大影響，本模型采用壓力聲學(xué)-熱黏性聲學(xué)相互作用模塊。
（1）建立幾何模型
圖3.幾何模型的構(gòu)建
（2）設(shè)置物理場
圖4.物理場的設(shè)置
（3）吸聲系數(shù)計(jì)算
圖5顯示了PCHR仿真復(fù)現(xiàn)的吸聲系數(shù)，數(shù)值模型計(jì)算的吸聲系數(shù)與原文中結(jié)果相比顯示出了良好的一致性。
展開 聲學(xué)設(shè)計(jì)仿真服務(wù)
隨著噪聲環(huán)保法規(guī)、振動和噪聲標(biāo)準(zhǔn)、終端用戶聲學(xué)舒適性等要求的不斷提高，聲學(xué)設(shè)計(jì)仿真的重要性逐步凸顯。如何開展車輛部件級、子系統(tǒng)、整車的聲學(xué)設(shè)計(jì)，消除異常振動和異響，提升聲品質(zhì)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)個(gè)性化、品牌化聲學(xué)設(shè)計(jì)，是產(chǎn)品研制需要重點(diǎn)關(guān)注的問題。
北京經(jīng)緯恒潤科技股份有限公司專注于車輛聲學(xué)設(shè)計(jì)仿真技術(shù)，圍繞車輛可能的噪聲源，開展環(huán)境噪聲模擬、車輛動力傳動系統(tǒng)噪聲模擬、座艙內(nèi)飾聲學(xué)仿真等，獲得產(chǎn)品設(shè)計(jì)的聲學(xué)性能，提前識別設(shè)計(jì)缺陷并進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，減少物理樣機(jī)的迭代成本，提高設(shè)計(jì)的效率和品質(zhì)。同時(shí)，結(jié)合振動/噪聲測試，獲得實(shí)際產(chǎn)品的聲場分布和噪聲源定位，與模擬仿真結(jié)合，提出結(jié)構(gòu)聲品質(zhì)改進(jìn)的建議。
汽車座艙內(nèi)飾降噪優(yōu)化設(shè)計(jì)
建立汽車內(nèi)飾件彈性多孔材料模型，開展車身結(jié)構(gòu)與車內(nèi)聲腔模態(tài)的耦合分析，研究形成胎噪的結(jié)構(gòu)聲和空氣聲傳遞路徑，最終指導(dǎo)內(nèi)飾材料和聲學(xué)包布置優(yōu)化設(shè)計(jì)。
超聲波雷達(dá)電-力-聲耦合仿真
建立超聲波雷達(dá)內(nèi)部結(jié)構(gòu)電力耦合、聲振耦合的多場耦合模型，詳細(xì)分析超聲波發(fā)射與接收過程的多物理場影響因素，對超聲波雷達(dá)設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)，同時(shí)能夠?qū)Τ暡ㄔ诶走_(dá)內(nèi)部多次反射造成的異常響應(yīng)工況進(jìn)行故障定位。
新能源電驅(qū)動系統(tǒng)噪聲仿真模擬
針對新能源汽車中變頻電機(jī)的電流諧波和電磁諧波引發(fā)的高頻噪聲，對電機(jī)輻射噪聲、變速箱傳動輻射噪聲進(jìn)行仿真、評估及優(yōu)化，為新能源電驅(qū)動系統(tǒng)聲品質(zhì)的提高提供依據(jù)。
展開 法拉利跑車的聲學(xué)設(shè)計(jì)
Francesco認(rèn)為通過對進(jìn)氣歧管的材料和加強(qiáng)筋進(jìn)行設(shè)計(jì)，可以加強(qiáng)目標(biāo)頻率左右的聲音。由于牽扯到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，這點(diǎn)應(yīng)該是利用聲振耦合的原理采取的設(shè)計(jì)。
另外，F(xiàn)rancesco講到兩側(cè)排氣管道設(shè)計(jì)的車型，可使用前面講到的H型連接提高排氣聲音的明亮度。如果將排氣管道設(shè)置成中置的形式，也有利于提高排氣聲的明亮度。
好了，關(guān)于法拉利跑車聲音設(shè)計(jì)的理念和一般性方法介紹至此！
接下來Francesco會為我們介紹兩個(gè)Actran軟件在法拉利動力系統(tǒng)聲學(xué)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。
第一個(gè)應(yīng)用涉及對高頻噪聲（harshness
噪聲）的消除。這里采用了同軸膨脹腔消聲器的設(shè)計(jì)。這是一種抗性消聲器，因此可以通過調(diào)整幾何，包括圖中顯示的內(nèi)管道開口方式，在中高頻產(chǎn)生若干共鳴現(xiàn)象。這些共鳴現(xiàn)象在頻譜上彼此連接，從而保證消聲器在中高頻段具有較高的傳遞損失，以有效過濾此頻段的噪聲。而在低頻段，消聲器具有很低的聲學(xué)傳遞損失，保證了低頻信號不被消除。在此項(xiàng)目中，使用到Actran進(jìn)行了消聲器全頻段聲學(xué)傳遞損失的計(jì)算。
第二個(gè)應(yīng)用涉及到排氣過程中催化劑部件提供的聲學(xué)傳遞損失仿真。法拉利使用了艾米泰克的Metatit催化劑產(chǎn)品，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)導(dǎo)致不僅有沿管道方向的氣流和聲波，另外聲波還可以沿橫向傳播。這就需要仿真聲學(xué)的3維傳播特征。在此項(xiàng)目中，使用了Actran獨(dú)有的各向異性多孔介質(zhì)材料，用來等效模擬沿管道方向和側(cè)向的聲學(xué)材料參數(shù)，進(jìn)而較好模擬了催化劑的聲學(xué)傳遞損失。
最后，在所有技術(shù)演示過后，F(xiàn)rancesco又簡單的對汽車行業(yè)的發(fā)展以及這會對聲學(xué)設(shè)計(jì)產(chǎn)生的影響做了簡要討論。電機(jī)的應(yīng)用，發(fā)動機(jī)小型化，車內(nèi)音響的使用也會牽扯到跑車聲學(xué)設(shè)計(jì)的方方面面。
展開 
聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)
聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室是用來進(jìn)行聲學(xué)研究和產(chǎn)品測試的一個(gè)特殊的聲學(xué)環(huán)境。那么聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室在設(shè)計(jì)過程中有哪些注意事項(xiàng)呢？
1、聲場設(shè)計(jì)
聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室是一個(gè)人造聲場，聲源在傳播出去后能有效被吸收，形成一個(gè)極度安靜的環(huán)境，通常在40-15分貝以下，安靜到可以清楚的聽到自己的心跳。聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室的聲場通過安裝吸聲尖劈來達(dá)到，吸聲尖劈需要選用環(huán)保型、不吸潮、憎水性好、密度均勻、吸聲性能離散性小、且要防火的尖劈。
2、整體隔振吸音
聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室的主要目的是要保證內(nèi)部環(huán)境特別安靜，所以整體隔音隔振效果一定要處理好。地面隔振、墻體隔音、頂棚隔音、主框架結(jié)構(gòu)、隔音門窗、空間整體布局都要做好設(shè)計(jì)，選擇合適的隔音吸音材料進(jìn)行定制設(shè)計(jì)，來達(dá)到一定的隔聲量。
3、通風(fēng)系統(tǒng)
考慮到聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的通風(fēng)換氣問題，一定要做好通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，以避免聲音從通風(fēng)處傳入室內(nèi)，多數(shù)情況下通過安裝低噪音空調(diào)的方式實(shí)現(xiàn)。
4、照明和電路系統(tǒng)
聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室內(nèi)需要照明、閉路監(jiān)控、電源使用等，所以在布線的時(shí)候要特別注意在從外部把信號線和電源線引入聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室內(nèi)部的時(shí)候，需要對過線孔采用密封性能好的密封材料，以保證聲音從過線孔內(nèi)傳入，造成墻體隔聲量的減小。
以上是聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室設(shè)計(jì)的大致注意事項(xiàng)，聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室的設(shè)計(jì)應(yīng)該根據(jù)環(huán)境噪音、所要達(dá)到的本底噪音、內(nèi)外尺寸大小、截止頻率等多方面因素進(jìn)行綜合考慮設(shè)計(jì)。
展開 薄膜型聲學(xué)超表面設(shè)計(jì)與可調(diào)節(jié)性研究
而低頻噪聲由于具有波長大、穿透性強(qiáng)、傳播距離遠(yuǎn)等特點(diǎn)，根據(jù)質(zhì)量作用定律，傳統(tǒng)的隔聲材料需要通過不斷增加材料的重量、體積來提升低頻隔聲效果，一方面顯著增加了隔聲成本，另一方面也占用了大量有效空間，因此，如何在不顯著增加材料重量和體積的前提下提升低頻隔聲效果(即打破質(zhì)量作用定律的限制)是隔聲領(lǐng)域中研究難點(diǎn)
研究內(nèi)容：
結(jié)合薄膜型聲學(xué)超材料與聲學(xué)超表面在低頻降噪領(lǐng)域的優(yōu)越性，設(shè)計(jì)一種薄膜型聲學(xué)超表面，研究超寬帶低頻隔聲的可能性。致力于實(shí)現(xiàn)低頻寬帶隔聲降噪并實(shí)現(xiàn)隔聲帶的可調(diào)節(jié)性。
圖1. 薄膜型聲學(xué)超表面的結(jié)構(gòu)示意圖
技術(shù)路線：
在COMSOL軟件中對薄膜型聲學(xué)超表面的隔聲特性進(jìn)行仿真分析。首先建立有限元仿真幾何模型，然后設(shè)置變量和定義材料屬性，建立圓柱形空氣域，對入射口出射口積分，計(jì)算入射、出射聲功率。設(shè)置薄膜的預(yù)應(yīng)力，模型框架設(shè)置邊界固定條件，并劃分自由四面體網(wǎng)格。在采用壓力聲學(xué)頻域和固體力學(xué)兩個(gè)物理場接口。
建立薄膜聲學(xué)超表面的幾何模型并完成網(wǎng)格的劃分：
圖2.幾何模型的構(gòu)建
圖3.網(wǎng)格的劃分
圖4.薄膜聲學(xué)超表面的預(yù)應(yīng)力對隔聲損失的影響
圖5.論文中的預(yù)應(yīng)力對隔聲損失的影響
基于以上分析，可改變參數(shù)對其參數(shù)化掃描，即可得到薄膜型聲學(xué)超表面的結(jié)構(gòu)化參數(shù)的影響。
最后,有相關(guān)需求歡迎通過公眾號"320科技工作室"與我們聯(lián)絡(luò)
展開 設(shè)計(jì)仿真 | Actran汽車聲學(xué)內(nèi)飾NVH仿真專題培訓(xùn)
聲學(xué)內(nèi)飾，如吸隔聲材料，以及阻尼材料，在車輛減振降噪方面發(fā)揮重要作用。設(shè)計(jì)人員針對聲源與振源的類型，傳遞路徑的特點(diǎn)以及作用的主要頻率，設(shè)計(jì)并優(yōu)化聲學(xué)內(nèi)飾，以盡可能起到降噪和/或減重、降本的效果。
目前世界前20大汽車集團(tuán)中有19家已經(jīng)是海克斯康A(chǔ)ctran噪聲軟件的用戶。在傳統(tǒng)燃油車的NVH問題中，Actran已經(jīng)幫助汽車主機(jī)廠和供應(yīng)商解決了大量的內(nèi)飾車身的NTF問題，車身阻尼優(yōu)化問題，動力系統(tǒng)、進(jìn)排氣噪聲問題，通過噪聲問題等，以上的每一項(xiàng)應(yīng)用也都已經(jīng)建立成熟的研發(fā)流程。但是電動車的普及使用為NVH設(shè)計(jì)帶來更多的中頻挑戰(zhàn)：結(jié)構(gòu)聲激勵(lì)包括更高頻的信號，而空氣聲的激勵(lì)在更低頻率范圍也不容忽視。傳統(tǒng)非結(jié)構(gòu)質(zhì)量單元法模擬聲學(xué)內(nèi)飾件和阻尼材料已經(jīng)無法滿足中頻車內(nèi)噪聲計(jì)算精度的要求，尋找創(chuàng)新的方法能夠精細(xì)化模型并進(jìn)行優(yōu)化的需求與日俱增。通用汽車已經(jīng)采用Actran軟件并利用現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)有限元模型，準(zhǔn)確的考慮車輛中的所有聲學(xué)內(nèi)飾件，補(bǔ)充了中頻段（400-1500Hz）的NVH仿真能力。通過結(jié)構(gòu)的修改和仿真的驗(yàn)證，得到了解決噪聲問題的方案。
圖 1 通用汽車通過結(jié)構(gòu)修改優(yōu)化了噪聲
近年來，Actran在中低頻有限元方法的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步補(bǔ)充了統(tǒng)計(jì)能量方法（SEA），使NVH分析能力覆蓋了由中低頻到高頻的全頻帶。Actran統(tǒng)計(jì)能量方法使用虛擬功率輸入法（PIM），可以基于中低頻的有限元模型自動創(chuàng)建高頻SEA模型，準(zhǔn)確的考慮結(jié)構(gòu)聲和空氣聲傳遞，真正的做到了基于一套有限元模型進(jìn)行全頻段分析。奧迪汽車將過去的有限元模型通過Actran SEA的方法，通過導(dǎo)入網(wǎng)格并定義子系統(tǒng)的劃分，快速的創(chuàng)建出應(yīng)用于高頻分析的SEA模型，預(yù)測結(jié)內(nèi)飾車身的結(jié)構(gòu)聲。
展開 設(shè)計(jì)仿真 | 基于測試車輛聲學(xué)警報(bào)系統(tǒng)仿真
新的動力系統(tǒng)架構(gòu)影響著車輛的許多基本方面，必須設(shè)計(jì)額外的系統(tǒng)來適應(yīng)電動汽車的獨(dú)特特性。
在噪音方面，由于沒有內(nèi)燃機(jī)，電動汽車變得極其安靜，以至于行人或其他道路使用者難以快速感知到汽車的存在，存在明顯的安全隱患。歐盟已實(shí)施一項(xiàng)法規(guī)，要求電動汽車搭配音響系統(tǒng)，以向行人提示車輛的存在。
車輛聲學(xué)警報(bào)系統(tǒng)(AVAS) 需要通過在特定位置發(fā)出最低噪音水平來確保合規(guī)性，這意味著系統(tǒng)需要提供滿足要求的適當(dāng)聲學(xué)指向性。
AVAS 系統(tǒng)由通常放置在車輛前部的揚(yáng)聲器組成。在設(shè)計(jì)揚(yáng)聲器時(shí)，采用仿真可確保其充分通過認(rèn)證流程，因?yàn)檫@樣可以快速獲得結(jié)果，無需構(gòu)建多個(gè)原型。此外，由于對系統(tǒng)進(jìn)行了徹底研究，因此可確保在測試時(shí)減少意外情況。
揚(yáng)聲器通常尺寸很小，直徑約為 100 mm，格柵上有非常復(fù)雜的圖案。因此，在評估其作為車輛一部分的性能時(shí)，使用復(fù)雜的揚(yáng)聲器模型并不容易實(shí)現(xiàn)，因?yàn)樵撃Ｐ托枰^大的計(jì)算資源來解決非常高的頻率，通常為 3.5 kHz 。相反，將單極子等通用聲源來替代揚(yáng)聲器作為車輛模型的一部分，可產(chǎn)生與實(shí)際揚(yáng)聲器等效的聲輻射功率。不過另一方面，揚(yáng)聲器產(chǎn)生的聲場具有明顯的指向性，聲學(xué)單極子無法準(zhǔn)確表示。
負(fù)責(zé)這項(xiàng)工作的通用汽車高級噪聲和振動工程師 Wenlong Yang 表示：“通過這個(gè)項(xiàng)目，我們開始開發(fā)一種方法，來探索整車模型中 AVAS 揚(yáng)聲器的聲學(xué)指向性，并開發(fā)一種具有與物理揚(yáng)聲器相同的聲音特性的虛擬揚(yáng)聲器模型”。
■ 所提方法和流程可分為5個(gè)步驟：
生成數(shù)值結(jié)果，以進(jìn)行測試決策
測試揚(yáng)聲器以收集麥克風(fēng)上的聲壓級
測試揚(yáng)聲器以收集麥克風(fēng)上的聲壓級
使用測試數(shù)據(jù)驗(yàn)證數(shù)值模型
將揚(yáng)聲器集成到整車車型上
01生成數(shù)值數(shù)據(jù)以進(jìn)行測試決策
整體流程如圖1所示。
展開 揚(yáng)聲器設(shè)計(jì)中聲學(xué)元件的數(shù)值優(yōu)化策略
01
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聲學(xué)元件的數(shù)值優(yōu)化
之前的文章有提到最新一屆的AES大會將于2018年10月17日至20日在紐約舉辦。
介紹最新AES New York 2018，145th International Pro Audio Convention
其中有一篇論文“Numerical Optimization Strategies for Acoustic Elements in Loudspeaker Design”（揚(yáng)聲器設(shè)計(jì)中聲學(xué)元件的數(shù)值優(yōu)化策略）。
作者Andri Bezzola是來自三星美國音頻實(shí)驗(yàn)室的工程師。介紹了利用數(shù)值優(yōu)化方法對揚(yáng)聲器系統(tǒng)中的聲學(xué)元件，比如波導(dǎo)，相位塞等進(jìn)行優(yōu)化的方法。常用的設(shè)計(jì)優(yōu)化算法包括參數(shù)優(yōu)化，形狀優(yōu)化和拓?fù)鋬?yōu)化。
02
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參數(shù)優(yōu)化
一般來說，參數(shù)優(yōu)化的控制變量建議做一個(gè)轉(zhuǎn)換，將變量取值范圍定義為0~1，或者-1~1。這樣對優(yōu)化的收斂會有幫助。
文中舉了一個(gè)號角優(yōu)化的例子。采用JBL 2409H壓縮高音單元。
號角的入口，出口，高度都固定。將號角橫截面曲線參數(shù)化。
目標(biāo)函數(shù)是使得60°偏軸響應(yīng)平滑。
展開 主動變形智能復(fù)合材料設(shè)計(jì)與變形模擬報(bào)告
主動變形智能復(fù)合材料
設(shè)計(jì)與變形模擬報(bào)告
主動變形智能復(fù)合材料
設(shè)計(jì)與變形模擬報(bào)告 ￥19.89
復(fù)合材料的優(yōu)勢是其結(jié)構(gòu)包括鋪層的可設(shè)計(jì)性，因此，需進(jìn)行鋪層設(shè)計(jì)及變形模擬方面的工作，為后續(xù)實(shí)驗(yàn)研究提供理論指導(dǎo)。
二、研究內(nèi)容
本項(xiàng)目以復(fù)合材料層合板+MFC復(fù)合后的材料為研究對象，以復(fù)合材料層合板的力學(xué)性能、MFC的基本性能為輸入，以復(fù)合材料層合板+MFC復(fù)合后的材料最大彎曲角度為2°為目標(biāo)，進(jìn)行鋪層設(shè)計(jì)和變形仿真模擬。建立厚度、鋪層方式與變形角度的關(guān)系，篩選出優(yōu)化的鋪層和厚度，為下一步進(jìn)行縮比典型試驗(yàn)件的設(shè)計(jì)和研制提供理論指導(dǎo)。
設(shè)計(jì)仿真 | Actran 2025.2版本新功能及Actran Radiosity全新聲學(xué)解決方案
例如，用于執(zhí)行通過噪聲分析、車內(nèi)噪聲分析等
? 根據(jù)位置因素，獲取最佳的等效聲源組合
PART.04
聲學(xué)指標(biāo)工具新增了斜入射和擴(kuò)散聲場激勵(lì)功能
多層材料的傳遞損失 (TL)、插入損失 (IL) 和吸聲系數(shù)，現(xiàn)在可以通過具有特定入射角的入射波或擴(kuò)散聲場 (DSF) 進(jìn)行解析評估。
優(yōu)點(diǎn)：
? 快速分析聲學(xué)包的頻率響應(yīng)特性
? 在對全模型進(jìn)行分析之前，比較不同聲學(xué)包的降噪潛力
? 設(shè)計(jì)復(fù)合聲學(xué)包，以在每個(gè)頻段內(nèi)達(dá)到預(yù)期的降噪目標(biāo)
PART.05
SEA Manager 中的聲學(xué)包計(jì)算
現(xiàn)在可以在 SEA_MANAGER 中輕松計(jì)算并評價(jià)不同的聲學(xué)包組合效果。一旦單獨(dú)計(jì)算了每個(gè)聲學(xué)包的效果，創(chuàng)建組合它們的新聲學(xué)包配置只需幾秒鐘，而不再需要數(shù)小時(shí)。
為了使該聲學(xué)包計(jì)算在 SEA_MANAGER 中正確運(yùn)行，導(dǎo)入的虛擬 SEA 分析應(yīng)嵌入一個(gè) SEA_MANAGER_DATABASE，其中包含所有后續(xù)將被施加聲學(xué)包的表面。
優(yōu)點(diǎn)：
? 留在 SEA Manager 框架內(nèi)進(jìn)行聲學(xué)包分析
? 快速迭代以獲得最佳的聲學(xué)包組合
? 利用 SEA 的優(yōu)勢和強(qiáng)大功能，對聲學(xué)包進(jìn)行假設(shè)分析
PART.06
更多新功能
此版本還包含其他幾個(gè)新功能，包括：
● 用于模擬面質(zhì)量的新 SEPTUM 組件：
在振動聲學(xué)分析中模擬分布質(zhì)量和/或剛度。當(dāng)在 Actran 中導(dǎo)入 MSC Nastran 分析時(shí)，MSC Nastran 的 NSM（非結(jié)構(gòu)質(zhì)量）卡片會自動轉(zhuǎn)換為等效的 SEPTUM 組件。
● 基于非均勻平均流的自適應(yīng)網(wǎng)格生成：
手動創(chuàng)建適應(yīng)非均勻平均流的高質(zhì)量網(wǎng)格可能需要數(shù)天時(shí)間。
展開 
IjData.LsPCAD.v6.20 1CD（聲學(xué)設(shè)計(jì)軟件系統(tǒng)）
LSPCAD 揚(yáng)聲器計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件(Pro 專業(yè)版) 1.由揚(yáng)聲器單元的數(shù)據(jù)出發(fā)而進(jìn)行的箱體模型,揚(yáng)聲器
系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 2.有...
20、ESI VA One 2007 Catia5 Importer (全頻振動聲學(xué)分析軟件Catia5接口)
ESI VA One 2007 Catia5 Importer (全頻振動聲學(xué)分析軟件Catia5接口) VA One 是ESI集團(tuán)新一代的振動聲學(xué)分析
軟件，它提供了一套完整的解決方案用于模擬振動音響系統(tǒng)在低頻、中頻和高頻等全頻仿真。是世界領(lǐng)先的振動噪
聲一體化解...
21、ESI_VA_ONE_V2007 全頻振動聲學(xué)分析軟件
ESI_VA_ONE_V2007 全頻振動聲學(xué)分析軟件 VA One 是ESI集團(tuán)新一代的振動聲學(xué)分析軟件，它提供了一套完整的解
決方案用于模擬振動音響系統(tǒng)在低頻、中頻和高頻等全頻仿真。是世界領(lǐng)先的振動噪聲一體化解決方案。
展開 IjData.LsPCAD.v6.32 1CD（聲學(xué)設(shè)計(jì)軟件系統(tǒng)）
Acoustic Analizing System v5.1 1CD
AdLab.Advanced.EE.Lab.v2.5.WinALL 1CD
AdLabPlus.v2.61 1CD
ArtsAcoustic.Reverb.VST.v1.1.1.2 1CD（專業(yè)的混響工具，參數(shù)智能可調(diào)，確保能達(dá)到完美的效果）
BassBox Pro v6.0.22 1CD(低音箱設(shè)計(jì)軟件)
CAAD 4.0 1CD（揚(yáng)聲器設(shè)計(jì)軟件）
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長期有效:
TEL：18980583122 扣扣：1140988741
buysoftware@qq.com
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Grenander.Software.Workshop.LoudSpeaker.Lab.v3.1.3 1CD（專業(yè)級的音箱設(shè)計(jì)軟件）
IjData.LsPCAD.v6.32 1CD（聲學(xué)設(shè)計(jì)軟件系統(tǒng)）
iZotope RX 5 Advanced Audio Editor v5.00 MocOSX 1CD
JBL SpeakerShop v1.0 1CD
LspCAD v5.25 漢化版 1CD（測量揚(yáng)聲器參數(shù)、音箱參數(shù)及設(shè)計(jì)制作HI-HF 音箱的CAD 軟件）
Linearx FilterShop v3.4.808-ISO 1CD（精確的類比/數(shù)位濾波器設(shè)計(jì)軟件）
LinearX.LEAP.v5.2.350 1CD（喇叭設(shè)計(jì)軟件系統(tǒng)）
LoudSpeaker.Lab.v3.1.2
展開 基于Comsol進(jìn)行薄膜型聲學(xué)超表面設(shè)計(jì)與可調(diào)節(jié)性研究
而低頻噪聲由于具有波長大、穿透性強(qiáng)、傳播距離遠(yuǎn)等特點(diǎn)，根據(jù)質(zhì)量作用定律，傳統(tǒng)的隔聲材料需要通過不斷增加材料的重量、體積來提升低頻隔聲效果，一方面顯著增加了隔聲成本，另一方面也占用了大量有效空間，因此，如何在不顯著增加材料重量和體積的前提下提升低頻隔聲效果(即打破質(zhì)量作用定律的限制)是隔聲領(lǐng)域中研究難點(diǎn)
研究內(nèi)容：
結(jié)合薄膜型聲學(xué)超材料與聲學(xué)超表面在低頻降噪領(lǐng)域的優(yōu)越性，設(shè)計(jì)一種薄膜型聲學(xué)超表面，研究超寬帶低頻隔聲的可能性。致力于實(shí)現(xiàn)低頻寬帶隔聲降噪并實(shí)現(xiàn)隔聲帶的可調(diào)節(jié)性。
圖1. 薄膜型聲學(xué)超表面的結(jié)構(gòu)示意圖
技術(shù)路線：
在COMSOL軟件中對薄膜型聲學(xué)超表面的隔聲特性進(jìn)行仿真分析。首先建立有限元仿真幾何模型，然后設(shè)置變量和定義材料屬性，建立圓柱形空氣域，對入射口出射口積分，計(jì)算入射、出射聲功率。設(shè)置薄膜的預(yù)應(yīng)力，模型框架設(shè)置邊界固定條件，并劃分自由四面體網(wǎng)格。在采用壓力聲學(xué)頻域和固體力學(xué)兩個(gè)物理場接口。
建立薄膜聲學(xué)超表面的幾何模型并完成網(wǎng)格的劃分：
圖2.幾何模型的構(gòu)建
圖3.網(wǎng)格的劃分
圖4.薄膜聲學(xué)超表面的預(yù)應(yīng)力對隔聲損失的影響
圖5.論文中的預(yù)應(yīng)力對隔聲損失的影響
基于以上分析，可改變參數(shù)對其參數(shù)化掃描，即可得到薄膜型聲學(xué)超表面的結(jié)構(gòu)化參數(shù)的影響。
最后，有相關(guān)需求歡迎通過公眾號“320科技工作室”與我們聯(lián)絡(luò)。
展開 【資料】FLUENT大渦模擬及聲學(xué)分析官方實(shí)例
fluent噪聲培訓(xùn)資料(上11).pdf
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