組件加工
關(guān)注創(chuàng)建者：上海庭田信息科技有限公司 創(chuàng)建時間：2022-04-19
組件加工的實例教程
圖4-3 工況3變形及應(yīng)力分析結(jié)果（30s時）
1）工況3條件下，激光切割過程完成時時所造成的內(nèi)部某框架變形最小，最小變形量為0.0093mm；該時間框架內(nèi)最大應(yīng)力為40.25MPa；
2）激光切割過程中增加約束可減小變形，但約束較多時（工況3）切割加工完成后零件內(nèi)部應(yīng)力增加，詳細(xì)對比結(jié)果如表5-1所示：
結(jié)論
總的來說，仿真計算在3D打印機(jī)各組件的加工方式設(shè)計過程中有指導(dǎo)作用，它能夠使得設(shè)計人員更直觀的得到相應(yīng)組件在實際加工工況下的應(yīng)力及變形情況，分析相應(yīng)組件加工方式的合理性，為打印機(jī)各組件的結(jié)構(gòu)設(shè)計、加工方法的選擇及加工余量的選取提供方向，縮短相應(yīng)的設(shè)備開發(fā)流程。
展開 機(jī)床測頭是一種可安裝在大多數(shù)數(shù)控機(jī)床上，并在加工循環(huán)中自動對工件的尺寸及位置進(jìn)行測量的裝置，使用合適的測量程序，還可以根據(jù)測量結(jié)果實現(xiàn)自動刀路補償，是生產(chǎn)加工中不可或缺的重要質(zhì)量控制手段。
在新能源汽車電池組件加工過程中，PO系列機(jī)床測頭能夠有效提升產(chǎn)品合格率、提高自動化程度，為企業(yè)降本增效。
1、新能源汽車電池組件——電池包外殼
客戶簡介：華南地區(qū)某客戶，主要生產(chǎn)新能源汽車動力電池組，該產(chǎn)品使用了大型的龍門銑機(jī)床，F(xiàn)anuc/西門子數(shù)控系統(tǒng)；
客戶痛點：新能源電池包外殼來料厚度、平面高度不均，在大型的龍門銑機(jī)床加工時，不能保證產(chǎn)品倒角大小一致和平面高度均勻，導(dǎo)致出現(xiàn)產(chǎn)品過切、加工不到位等問題；
中圖儀器方案：引入中圖儀器機(jī)床測頭，實現(xiàn)在機(jī)檢測：加工前測量工件平面高度，根據(jù)工件平面高度誤差值，進(jìn)行Z向刀補自動補償；
改善效果：自動補償加工，產(chǎn)品平面高度、倒角大小均勻，提升生產(chǎn)良率、降本增效，提高自動化程度，客戶非常滿意。
機(jī)床測頭Z平面測量
2、新能源汽車電池組件——模組鋁件
客戶簡介：西部地區(qū)某客戶，主要生產(chǎn)鋰動力電池結(jié)構(gòu)件，該產(chǎn)品使用了中型CNC加工中心機(jī)床，西門子數(shù)控系統(tǒng)；
客戶痛點：加工新能源電池模組鋁件時，由于工件較長，加工擺放的位置有一定的誤差，導(dǎo)致加工鉆孔出現(xiàn)位置偏差，報廢率高；
中圖儀器方案：引入中圖儀器機(jī)床測頭，采取零件找正功能，超差防呆并根據(jù)工件擺放角度誤差值，進(jìn)行自動補償加工。
改善效果：采取零件找正功能，快速自動找正工件的加工原點，提高加工精度、自動化程度和生產(chǎn)良率，客戶非滿意。
展開 加工過程的自動化控制、及時的反饋機(jī)制有效減少了廢品率，提高了生產(chǎn)效益，為企業(yè)節(jié)省了大量的成本。如在新能源汽車電池組件加工過程中，PO系列機(jī)床測頭能夠有效提升產(chǎn)品合格率、提高自動化程度，為企業(yè)降本增效。
中圖機(jī)床測頭Z平面測量
技術(shù)升級，賦能制造業(yè)未來
未來，隨著人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的深入應(yīng)用，機(jī)床測頭不僅在精度和穩(wěn)定性上有所提升，還會加入更多智能化元素，如人工智能算法、大數(shù)據(jù)分析等。這為制造業(yè)的數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型提供了更強大的支持。
TRIDAN ENGINEERING
EDGECAM助力Tridan的5軸加工工藝
無需額外設(shè)置的一體化功能是Tridan的未來
隨著航空航天、賽車運動和醫(yī)療領(lǐng)域的客戶要求更快的周轉(zhuǎn)時間和更嚴(yán)格的公差，分包商Tridan Engineering表示，由EDGECAM編程的5軸加工工藝已成為他們制造過程的重要組成部分。
EDGECAM對16臺Mazak CNC機(jī)器進(jìn)行編程，其中6臺為5軸，其中包括帶有Palletech自動化系統(tǒng)的Variaxis i-500。
他們生產(chǎn)過程中面臨的最大挑戰(zhàn)之一是，如何在多個工業(yè)部門中跟上不斷變化的組件加工工藝。例如，他們制造航空零部件，包括龐巴迪空客的機(jī)架、機(jī)翼致動器和機(jī)翼支架；賽車零部件，如變速箱傳動系統(tǒng)和拉力賽車的差速器箱；以及一些醫(yī)療零部件。
機(jī)器車間經(jīng)理Paul Coupland說：“我們與兩個主要的模具供應(yīng)商ITC和Iscar合作，他們一直在改進(jìn)他們的模具。每次更新刀具時，EDGECAM軟件都為我們提供最佳的加工策略，包括用于強大的5軸加工程序的策略。EDGECAM軟件將我們所有的機(jī)器編程到其絕對最大公差-我們在大多數(shù)工作中都有2微米的公差，我們可以保證每次都能達(dá)到所需的高精度。”
5軸加工與CAM軟件強大且顛覆性的波形粗加工策略的結(jié)合對他們加工其部件產(chǎn)生了重大影響。現(xiàn)在所有的工作都是用波形擺線銑削完成的，并且模具策略已經(jīng)改變，采取全槽長度削減。
首席制造工程師Mark Proctor說，他們已經(jīng)有了一些驚人的結(jié)果······但他們也承認(rèn)一開始對增加進(jìn)料、提高速度，并使用全槽長度的策略感到緊張。
展開 在加工、制造、冷卻、拆除過程中以及暴露于自然環(huán)境下，飛機(jī)復(fù)合材料組件很容易出現(xiàn)扭曲。扭曲會給裝配帶來問題，這不僅會增加成本，延長完成時間，還會對產(chǎn)品使用中的行為產(chǎn)生負(fù)面影響。在本網(wǎng)絡(luò)研討會中，我們將為您介紹一款能夠與其它行業(yè)設(shè)計工具完全集成的復(fù)合材料固化仿真工具，可幫助預(yù)測復(fù)合材料組件在加工中產(chǎn)生的扭曲。
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預(yù)測飛機(jī)復(fù)合材料組件在固化過程中的扭曲
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組件加工的最新內(nèi)容
料光學(xué)組件由于加工特性帶來的高性價比及可應(yīng)用性，在光電、3C及汽車等領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用取代傳統(tǒng)玻璃材料，但高肉厚和高厚薄比的極端產(chǎn)品設(shè)計應(yīng)用射出成型制程容易產(chǎn)生噴流、包封、表面凹痕、真空泡等成型缺陷，需要的冷卻時間過長與過大的體積收縮率也導(dǎo)致產(chǎn)品精度與生產(chǎn)效率難以提升。
分層射出是光學(xué)產(chǎn)品極端設(shè)計的解決方案之一，透過將極端產(chǎn)品設(shè)計分解成堆棧的A-B層依序成型，改善高肉厚帶來的成型挑戰(zhàn)。
如在新能源汽車電池組件加工過程中，PO系列機(jī)床測頭能夠有效提升產(chǎn)品合格率、提高自動化程度，為企業(yè)降本增效。
料光學(xué)組件由于加工特性帶來的高性價比及可應(yīng)用性，在光電、3C及汽車等領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用取代傳統(tǒng)玻璃材料，但高肉厚和高厚薄比的極端產(chǎn)品設(shè)計應(yīng)用射出成型制程容易產(chǎn)生噴流、包封、表面凹痕、真空泡等成型缺陷，需要的冷卻時間過長與過大的體積收縮率也導(dǎo)致產(chǎn)品精度與生產(chǎn)效率難以提升。
分層射出是光學(xué)產(chǎn)品極端設(shè)計的解決方案之一，透過將極端產(chǎn)品設(shè)計分解成堆棧的A-B層依序成型，改善高肉厚帶來的成型挑戰(zhàn)。
在新能源汽車電池組件加工過程中，PO系列機(jī)床測頭能夠有效提升產(chǎn)品合格率、提高自動化程度，為企業(yè)降本增效。
塑料光學(xué)組件由于加工特性帶來的高性價比及可應(yīng)用性，在光電、3C及汽車等領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用取代傳統(tǒng)玻璃材料，但高肉厚和高厚薄比的極端產(chǎn)品設(shè)計應(yīng)用射出成型制程容易產(chǎn)生噴流、包封、表面凹痕、真空泡等成型缺陷，需要的冷卻時間過長與過大的體積收縮率也導(dǎo)致產(chǎn)品精度與生產(chǎn)效率難以提升。
設(shè)定參數(shù)
模型中設(shè)定燃油、各活門液壓元件的參數(shù)時，嚴(yán)格按照產(chǎn)品及零組件在加工、裝配、調(diào)整時的實際值輸入。此外，仿真分析中用到的各種參數(shù)的取值要確保與產(chǎn)品工程設(shè)計中的取值一致，例如本文中模型的油液密度為 0.78 kg/L，計量窗口的流量系數(shù) u 取0.72。
總體來看，原子能公司是我國僅有的獲授權(quán)從事商用鈾轉(zhuǎn)化及濃縮業(yè)務(wù)以及核料 組件加工服務(wù)的實體，具有一定的壟斷地位，國內(nèi)核電機(jī)組除首爐等必須從國外進(jìn)口 的核燃料以外，其余所需的國產(chǎn)核燃料組件只可從原子能公司下屬的中核建中、中核 北方進(jìn)行采購。
傳統(tǒng)的工業(yè)思維模式是系統(tǒng)分解、零件加工和組件裝配的思維模式，如圖1所示。把整車分解為系統(tǒng)，在把系統(tǒng)分解成獨立的零部件；把系統(tǒng)分解的每個零部件都加工出來；把加工出來的零部件通過焊接、螺栓等連接方式組裝成系統(tǒng)，系統(tǒng)在通過各種連接方式組裝成整車。這樣做的目的是為了能夠快速批量化地把產(chǎn)品制造出來。
他們生產(chǎn)過程中面臨的最大挑戰(zhàn)之一是，如何在多個工業(yè)部門中跟上不斷變化的組件加工工藝。例如，他們制造航空零部件，包括龐巴迪空客的機(jī)架、機(jī)翼致動器和機(jī)翼支架；賽車零部件，如變速箱傳動系統(tǒng)和拉力賽車的差速器箱；以及一些醫(yī)療零部件。
機(jī)器車間經(jīng)理Paul Coupland說：“我們與兩個主要的模具供應(yīng)商ITC和Iscar合作，他們一直在改進(jìn)他們的模具。
項目組針對窗機(jī)外罩組件的加工流程，為完成自動化線體各功能的實現(xiàn)，依靠觀察記錄大量人工作業(yè)，分析關(guān)鍵動作作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，展開各工序的分解與逐個工位設(shè)計，見表1。
表1 各個工序的分解和逐個工位設(shè)計
自動化作業(yè)關(guān)鍵工步
第一個工步為上料、焊接動作。
