組件加工的案例
工業級FDM機型內部框架激光切割過程仿真分析
圖4-3 工況3變形及應力分析結果（30s時）
1）工況3條件下，激光切割過程完成時時所造成的內部某框架變形最小，最小變形量為0.0093mm；該時間框架內最大應力為40.25MPa；
2）激光切割過程中增加約束可減小變形，但約束較多時（工況3）切割加工完成后零件內部應力增加，詳細對比結果如表5-1所示：
結論
總的來說，仿真計算在3D打印機各組件的加工方式設計過程中有指導作用，它能夠使得設計人員更直觀的得到相應組件在實際加工工況下的應力及變形情況，分析相應組件加工方式的合理性，為打印機各組件的結構設計、加工方法的選擇及加工余量的選取提供方向，縮短相應的設備開發流程。
展開 PO系列數控機床測頭提升新能源汽車部件加工良品率
機床測頭是一種可安裝在大多數數控機床上，并在加工循環中自動對工件的尺寸及位置進行測量的裝置，使用合適的測量程序，還可以根據測量結果實現自動刀路補償，是生產加工中不可或缺的重要質量控制手段。
在新能源汽車電池組件加工過程中，PO系列機床測頭能夠有效提升產品合格率、提高自動化程度，為企業降本增效。
1、新能源汽車電池組件——電池包外殼
客戶簡介：華南地區某客戶，主要生產新能源汽車動力電池組，該產品使用了大型的龍門銑機床，Fanuc/西門子數控系統；
客戶痛點：新能源電池包外殼來料厚度、平面高度不均，在大型的龍門銑機床加工時，不能保證產品倒角大小一致和平面高度均勻，導致出現產品過切、加工不到位等問題；
中圖儀器方案：引入中圖儀器機床測頭，實現在機檢測：加工前測量工件平面高度，根據工件平面高度誤差值，進行Z向刀補自動補償；
改善效果：自動補償加工，產品平面高度、倒角大小均勻，提升生產良率、降本增效，提高自動化程度，客戶非常滿意。
機床測頭Z平面測量
2、新能源汽車電池組件——模組鋁件
客戶簡介：西部地區某客戶，主要生產鋰動力電池結構件，該產品使用了中型CNC加工中心機床，西門子數控系統；
客戶痛點：加工新能源電池模組鋁件時，由于工件較長，加工擺放的位置有一定的誤差，導致加工鉆孔出現位置偏差，報廢率高；
中圖儀器方案：引入中圖儀器機床測頭，采取零件找正功能，超差防呆并根據工件擺放角度誤差值，進行自動補償加工。
改善效果：采取零件找正功能，快速自動找正工件的加工原點，提高加工精度、自動化程度和生產良率，客戶非滿意。
展開 利用機床測頭提升加工中心精度，助力生產效率飛躍！
加工過程的自動化控制、及時的反饋機制有效減少了廢品率，提高了生產效益，為企業節省了大量的成本。如在新能源汽車電池組件加工過程中，PO系列機床測頭能夠有效提升產品合格率、提高自動化程度，為企業降本增效。
中圖機床測頭Z平面測量
技術升級，賦能制造業未來
未來，隨著人工智能、大數據等技術的深入應用，機床測頭不僅在精度和穩定性上有所提升，還會加入更多智能化元素，如人工智能算法、大數據分析等。這為制造業的數字化、智能化轉型提供了更強大的支持。
EDGECAM助力Tridan的5軸加工工藝
TRIDAN ENGINEERING
EDGECAM助力Tridan的5軸加工工藝
無需額外設置的一體化功能是Tridan的未來
隨著航空航天、賽車運動和醫療領域的客戶要求更快的周轉時間和更嚴格的公差，分包商Tridan Engineering表示，由EDGECAM編程的5軸加工工藝已成為他們制造過程的重要組成部分。
EDGECAM對16臺Mazak CNC機器進行編程，其中6臺為5軸，其中包括帶有Palletech自動化系統的Variaxis i-500。
他們生產過程中面臨的最大挑戰之一是，如何在多個工業部門中跟上不斷變化的組件加工工藝。例如，他們制造航空零部件，包括龐巴迪空客的機架、機翼致動器和機翼支架；賽車零部件，如變速箱傳動系統和拉力賽車的差速器箱；以及一些醫療零部件。
機器車間經理Paul Coupland說：“我們與兩個主要的模具供應商ITC和Iscar合作，他們一直在改進他們的模具。每次更新刀具時，EDGECAM軟件都為我們提供最佳的加工策略，包括用于強大的5軸加工程序的策略。EDGECAM軟件將我們所有的機器編程到其絕對最大公差-我們在大多數工作中都有2微米的公差，我們可以保證每次都能達到所需的高精度。”
5軸加工與CAM軟件強大且顛覆性的波形粗加工策略的結合對他們加工其部件產生了重大影響。現在所有的工作都是用波形擺線銑削完成的，并且模具策略已經改變，采取全槽長度削減。
首席制造工程師Mark Proctor說，他們已經有了一些驚人的結果······但他們也承認一開始對增加進料、提高速度，并使用全槽長度的策略感到緊張。
展開 
ANSYS網絡研討會——預測飛機復合材料組件在固化過程中的扭曲
在加工、制造、冷卻、拆除過程中以及暴露于自然環境下，飛機復合材料組件很容易出現扭曲。扭曲會給裝配帶來問題，這不僅會增加成本，延長完成時間，還會對產品使用中的行為產生負面影響。在本網絡研討會中，我們將為您介紹一款能夠與其它行業設計工具完全集成的復合材料固化仿真工具，可幫助預測復合材料組件在加工中產生的扭曲。
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預測飛機復合材料組件在固化過程中的扭曲
Moldex3D模流分析之光學射出光學件成型仿真
料光學組件由于加工特性帶來的高性價比及可應用性，在光電、3C及汽車等領域被廣泛應用取代傳統玻璃材料，但高肉厚和高厚薄比的極端產品設計應用射出成型制程容易產生噴流、包封、表面凹痕、真空泡等成型缺陷，需要的冷卻時間過長與過大的體積收縮率也導致產品精度與生產效率難以提升。
分層射出是光學產品極端設計的解決方案之一，透過將極端產品設計分解成堆棧的A-B層依序成型，改善高肉厚帶來的成型挑戰。Moldex3D光學分析支持預測多材質射出A-B層在成型過程產生的流動殘留應力與熱殘留應力，并提供最終產品的條紋級數與光彈條紋，利用Moldex3D進行多材質射出的光學分析。
第一射(A層)分析
步驟1: 為第一射仿真準備模型及分析組別
首先在Moldex3D Studio準備好第一射的射出成型分析組別，選擇的材料文件必須具有光學性質頁簽，包含無配向之折射率、流動導致應力光學系數、和熱導致應力光學系數等參數。
步驟2: 為第一射模擬設置計算參數及分析計算
在計算參數的黏彈/光學頁簽中，勾選預測流動殘留應力在流動/保壓階段和預測流動殘留應力在冷卻階段。確認完所有的分析設定后，將組別送出計算。待計算完成后在流動、保壓和冷卻分析均會輸出流動誘導殘留應力的結果項。
第二射(B層)分析
步驟3: 為第二射仿真準備模型及分析組別
接著為第二射準備新的分析組別，模型包含產品(B層)和嵌件(A層)。與第一射分析相同，用戶必須選擇具有光學性質的產品與嵌件材料文件，且嵌件的幾何和材料必須與第一射相符。
步驟4: 為第二射模擬設置多材質射出之光學件分析
分析順序設定中，選擇瞬時分析加上光學分析，確保光學分析可以完整考慮流動導致應力和熱導致應力的效應。
展開 Moldex3D模流分析之考慮完整要素于分層射出的光學件成型模擬
塑料光學組件由于加工特性帶來的高性價比及可應用性，在光電、3C及汽車等領域被廣泛應用取代傳統玻璃材料，但高肉厚和高厚薄比的極端產品設計應用射出成型制程容易產生噴流、包封、表面凹痕、真空泡等成型缺陷，需要的冷卻時間過長與過大的體積收縮率也導致產品精度與生產效率難以提升。
分層射出是光學產品極端設計的解決方案之一，透過將極端產品設計分解成堆棧的A-B層依序成型，改善高肉厚帶來的成型挑戰。Moldex3D光學分析支持預測多材質射出A-B層在成型過程產生的流動殘留應力與熱殘留應力，并提供最終產品的條紋級數與光彈條紋。利用Moldex3D進行多材質射出的光學分析
?第一射(A層)分析
步驟1: 為第一射仿真準備模型及分析組別
首先在Moldex3D Studio準備好第一射的射出成型分析組別，選擇的材料文件必須具有光學性質頁簽，包含無配向之折射率、流動導致應力光學系數、和熱導致應力光學系數等參數。
步驟2: 為第一射模擬設置計算參數及分析計算
在計算參數的黏彈/光學頁簽中，勾選 預測流動殘留應力在流動 / 保壓階段 和 預測流動殘留應力在冷卻階段 。確認完所有的分析設定后，將組別送出計算。待計算完成后在流動、保壓和冷卻分析均會輸出流動誘導殘留應力的結果項。
?第二射(B層)分析
-步驟3: 為第二射仿真準備模型及分析組別
接著為第二射準備新的分析組別，模型包含產品(B層)和嵌件(A層)。與第一射分析相同，用戶必須選擇具有光學性質的產品與嵌件材料文件，且嵌件的幾何和材料必須與第一射相符。
-步驟4: 為第二射模擬設置多材質射出之光學件分析
分析順序設定中，選擇瞬時分析加上光學分析，確保光學分析可以完整考慮流動導致應力和熱導致應力的效應。
展開 Moldex3D模流分析之考慮完整要素于分層射出的光學件成型仿真
料光學組件由于加工特性帶來的高性價比及可應用性，在光電、3C及汽車等領域被廣泛應用取代傳統玻璃材料，但高肉厚和高厚薄比的極端產品設計應用射出成型制程容易產生噴流、包封、表面凹痕、真空泡等成型缺陷，需要的冷卻時間過長與過大的體積收縮率也導致產品精度與生產效率難以提升。
分層射出是光學產品極端設計的解決方案之一，透過將極端產品設計分解成堆棧的A-B層依序成型，改善高肉厚帶來的成型挑戰。Moldex3D光學分析支持預測多材質射出A-B層在成型過程產生的流動殘留應力與熱殘留應力，并提供最終產品的條紋級數與光彈條紋，利用Moldex3D進行多材質射出的光學分析。
第一射(A層)分析
步驟1: 為第一射仿真準備模型及分析組別
首先在Moldex3D Studio準備好第一射的射出成型分析組別，選擇的材料文件必須具有光學性質頁簽，包含無配向之折射率、流動導致應力光學系數、和熱導致應力光學系數等參數。
步驟2: 為第一射模擬設置計算參數及分析計算
在計算參數的黏彈/光學頁簽中，勾選預測流動殘留應力在流動/保壓階段和預測流動殘留應力在冷卻階段。確認完所有的分析設定后，將組別送出計算。待計算完成后在流動、保壓和冷卻分析均會輸出流動誘導殘留應力的結果項。
第二射(B層)分析
步驟3: 為第二射仿真準備模型及分析組別
接著為第二射準備新的分析組別，模型包含產品(B層)和嵌件(A層)。與第一射分析相同，用戶必須選擇具有光學性質的產品與嵌件材料文件，且嵌件的幾何和材料必須與第一射相符。
步驟4: 為第二射模擬設置多材質射出之光學件分析
分析順序設定中，選擇瞬時分析加上光學分析，確保光學分析可以完整考慮流動導致應力和熱導致應力的效應。
展開 中核集團核業務探析
(2)核燃料加工制造
核燃料制造流程包括從鈾礦的勘探開采、加工、精制、轉化、濃縮、核反應堆元件的制造等。原子能公司是國內唯一的核燃料生產商、供應商及貿易服務商，擁有完整的鈾純化轉化技術研發、工程設計與建造、生產運營管理體系，其自主化的鈾濃縮、元件制造產業能夠滿足目前我國所有堆型和全球大多數堆型的核燃料需求。其下屬的 中核北方與中核建中作為國內南北兩大核電“糧倉”，通過全盤引進、消化吸收、本土 化改造，再到自主創新，已相繼建成了重水堆燃料元件生產線、具有自主知識產權的世界首條具有四代核電特征的高溫氣冷堆燃料元件生產線、AP1000燃料元件生產線、以及我國三代核電華龍一號CF3核燃料元件生產線，實現了我國核燃料生產從“拿來” 向“引領”的蛻變。
總體來看，原子能公司是我國僅有的獲授權從事商用鈾轉化及濃縮業務以及核料 組件加工服務的實體，具有一定的壟斷地位，國內核電機組除首爐等必須從國外進口 的核燃料以外，其余所需的國產核燃料組件只可從原子能公司下屬的中核建中、中核 北方進行采購。
（3）核環保業務
集團核環保業務以放射性核廢料處理為核心，具體包括廢放射源治理、核設施退 役、放射性廢物處理、中低放廢物處置場建設運行、放射性物質運輸、放射性物質包 裝以及運輸與處置容器研發等。
放射性核廢料又稱乏燃料，是經受過輻射照射、使用過的核燃料，它含有大量未 用完的可增殖材料鈾-238或社-232等元素。這種燃料的鈾含量降低，無法繼續維持核 反應。按照比活度可以分為高、中、低放射性核廢料。
展開 多工位自動化點焊技術的研究與應用
設計一種新型加工運輸線專利，多個運輸工位沿預定運輸方向依次設置，運輸工位包括主體架，相鄰兩個運輸工位的主體架之間可拆卸拼接。
經過對外罩點焊線體的優化，在保證產品質量的同時，降低了工人的勞動強度，提高了生產效率，點焊節拍約25 秒/件，實現外罩組件生產減員8 人。
結束語
在窗機產量每年呈遞增形勢的背景下，自動化點焊及配套技術的應用越發重要?；谇捌陧椖块_發的技術沉淀，針對鈑金件的組件點焊可逐步推廣應用，實現成熟技術效益的進一步發揮，為傳統制造業進步貢獻力量。
中國航發首次集中展示多型國產先進發動機
據介紹，AEF100發動機是小型雙轉子中等涵道比渦扇發動機，可滿足高空長航時無人機動力和6—8座小型公務機動力需求，該發動機增壓級壓氣機轉子是國內首個整體設計、加工的小尺寸鈦合金葉盤，填補了國內同類零組件設計、加工的空白。
渦軸-16發動機是中國航發與法國賽峰集團對等合作開發的新一代渦軸發動機，可適用于7—8噸級雙發直升機和13噸級三發直升機，目前已裝配AC352直升機。
燃氣輪機也給觀眾帶來驚喜。R0110重型燃氣輪機的研制成功，填補了我國在自主研發工業用重型燃機領域的空白；AEG100燃氣輪機發電機組是一款微型燃機，主要用于軍民應急保障、海島供電、艦船電力系統原動機和冷熱電聯供系統。
此外，民用大涵道比渦扇發動機高負荷壓氣機整體葉盤試驗件性能指標達到國際先進水平。由航空發動機測試技術衍生發展的DAQ48-TC數字熱電偶采集儀和mDAQ-1032多功能數據采集儀，是集團推進軍民深度融合發展的典型產品。
另據悉，中國航發還將于9月中旬聯合中國工程院機械與運載工程學部，組織召開以“聚焦試驗測試技術，助力航發創新發展”為主題的航空發動機試驗與測試技術高峰論壇。
展開 
【行業新聞】航空發動機產業深度研究報告：強國的象征、飛機的心臟
目前國內從事航空發動機葉片、輪盤加工制造的企業或單位有中航重機、航發動力、 航亞科技、三角防務、中國航發航材院、萬澤股份、煉石航空、應流股份、江蘇永瀚、無 錫透平等。
根據各公司在以上發動機零組件加工領域所從事業務的具體類型，可以將其分為三 類，一類專注于壓氣機葉片、壓氣機及渦輪輪盤軸等航空鍛件的加工如中航重機、航亞科 技、無錫潤和等；
第二類專注于渦輪葉片精鑄加工如應流股份、萬澤股份、煉石航空、江蘇永瀚等，目 前該細分賽道因單晶渦輪葉片精鑄技術的高技術壁壘，各上市公司前期均進行了大量的 技術研發投入，雖然目前相關業務在各自營業收入中的占比暫時還較低，但隨著相關研發 投資項目的實施，精鑄業務即將或已初步進入收獲期、未來業績有望放量；
第三類則是航發動力、中國航發航材院等傳統老牌行業內單位，兼具以上鑄造、鍛造 兩類業務能力。
2.4.2. 機匣等其他結構件：航發科技其中龍頭
航空發動機所使用其他結構件主要包括機匣、軸承、齒輪箱、燃燒室零組件、密封封 嚴裝置等，加工方式多采用鍛造、少數采用鈑金成型。
2.4.3. 控制系統：航空領域內中航機電是龍頭、航發細分賽道航發控制做龍頭
航空發動機控制系統是發動機的神經和大腦，起著把飛機操縱人員指令傳輸給發動 機、并根據操縱指令精確調節相關運動機構以使得發動機實現操作意圖的功能，對于航空 發動機正常穩定工作發揮著至關重要的作用。
展開 【行業新聞】航空發動機產業深度研究報告：強國的象征、飛機的心臟
目前國內從事航空發動機葉片、輪盤加工制造的企業或單位有中航重機、航發動力、 航亞科技、三角防務、中國航發航材院、萬澤股份、煉石航空、應流股份、江蘇永瀚、無 錫透平等。
根據各公司在以上發動機零組件加工領域所從事業務的具體類型，可以將其分為三 類，一類專注于壓氣機葉片、壓氣機及渦輪輪盤軸等航空鍛件的加工如中航重機、航亞科 技、無錫潤和等；
第二類專注于渦輪葉片精鑄加工如應流股份、萬澤股份、煉石航空、江蘇永瀚等，目 前該細分賽道因單晶渦輪葉片精鑄技術的高技術壁壘，各上市公司前期均進行了大量的 技術研發投入，雖然目前相關業務在各自營業收入中的占比暫時還較低，但隨著相關研發 投資項目的實施，精鑄業務即將或已初步進入收獲期、未來業績有望放量；
第三類則是航發動力、中國航發航材院等傳統老牌行業內單位，兼具以上鑄造、鍛造 兩類業務能力。
2.4.2. 機匣等其他結構件：航發科技其中龍頭
航空發動機所使用其他結構件主要包括機匣、軸承、齒輪箱、燃燒室零組件、密封封 嚴裝置等，加工方式多采用鍛造、少數采用鈑金成型。
2.4.3. 控制系統：航空領域內中航機電是龍頭、航發細分賽道航發控制做龍頭
航空發動機控制系統是發動機的神經和大腦，起著把飛機操縱人員指令傳輸給發動 機、并根據操縱指令精確調節相關運動機構以使得發動機實現操作意圖的功能，對于航空 發動機正常穩定工作發揮著至關重要的作用。
展開 Amesim燃油模塊：仿真分析方法在燃油調節器排故中的應用
通過 AMESim 對燃油調節器進行液壓系統建模仿真，根據產品及零組件的生產、裝配、調整中的實測參數對模型進行優化和調試，使之具備真實反映產品工作狀態的能力。
下面以發動機燃油控制系統的液壓執行機構（燃油調節器）的排故工作為例，介紹AMESim 液壓系統仿真分析方法在故障定位中的應用。從功能組成角度建立各獨立單元仿真模型，基于 AMESim 的仿真分析結果，對故障樹中大部分的疑似故障原因進行分析排除，為后續的試驗驗證指明方向。
模型建立
根據燃油調節器原理，在 AMESim 仿真軟件中搭建燃油調節器液壓系統仿真模型
該模型中包含燃油調節器的所有功能模塊：低壓腔、齒輪泵、安全活門、定壓活門、計量活門、壓差活門、增壓活門、閉鎖活門、出口等值噴嘴、燃油電液伺服閥、停車電磁閥、油針位移傳感器、閉環控制器、連接油路。模型中有 3 個輸入信號：齒輪泵轉速、停車信號、油針位置給定信號，通過控制輸入信號使模型模擬燃油調節器的各種工作狀態。
設定參數
模型中設定燃油、各活門液壓元件的參數時，嚴格按照產品及零組件在加工、裝配、調整時的實際值輸入。此外，仿真分析中用到的各種參數的取值要確保與產品工程設計中的取值一致，例如本文中模型的油液密度為 0.78 kg/L，計量窗口的流量系數 u 取0.72。
展開 國家能源集團竟然要造能發電的房子？
到目前已構建完成CIGS薄膜太陽能發電技術研發、高端裝備制造、高效組件生產、大規模地面電站、光伏建筑一體化的“五位一體”發展創新平臺體系，形成了完整的技術和產業戰略布局。
同時為了解決CIGS薄膜太陽能發電技術與建筑一體化在國產化和市場推廣中面臨的電力技術、建筑結構設計、工程項目實施、標準規范、綜合成本等一系列問題，還承擔了國家住建部“CIGS太陽能薄膜發電技術在光伏建筑一體化中的應用研究”課題和多個示范項目的研發任務。
在此基礎上，又對課題研究任務進行分解，下設了10個子課題，分別為CIGS建筑一體化組件研究、集成系統和裝配技術優化研究、能源集成系統研究、組件生產加工技術優化研究、產品綜合性能試驗研究、銅銦鎵硒建筑能源集控與實驗平臺研究、工程造價研究、技術經濟評價研究、示范建筑研究、標準與規范制定研究。
在北京、江蘇、廣東、海南、四川等省市落地的6個實體示范項目，也將于今年下半年到明年上半年陸續完工，形成系統完整的子課題族和示范項目群。
重慶銅銦鎵硒306MW生產線廠房
國家能源集團總經理凌文在展會上向前來采訪的記者們表示，未來在銅銦鎵硒（CIGS）薄膜光伏發電行業，我們將是一支非常有競爭力的隊伍，毫無疑問也將會是領跑者之一。
（來源：國家能源集團之聲）
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