插電式混動(dòng)汽車的案例
汽車大觀｜比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng) 新能源汽車市場(chǎng)的新風(fēng)向？
超級(jí)靜謐，告別噪音；這當(dāng)然是新能源汽車的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，比亞迪做到堪比純電動(dòng)汽車的舒適安靜。
綠牌出行，暢行無(wú)憂。比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)車能享受綠牌、10%的購(gòu)置稅減免等優(yōu)惠。
厚積薄發(fā)，DM-i超級(jí)混動(dòng)或?qū)⒊尚嘛L(fēng)口
比亞迪表示，DM-i超級(jí)混動(dòng)是新能源技術(shù)的全新物種，讓DM-i超級(jí)混動(dòng)車型的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不再是傳統(tǒng)插電式混動(dòng)汽車，而要降維打擊同級(jí)別燃油車。
為加速新能源車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代，比亞迪始終堅(jiān)持純電動(dòng)+插電式混動(dòng)“兩條腿走路”的戰(zhàn)略。在插電式混動(dòng)汽車領(lǐng)域，比亞迪從2004年啟動(dòng)相關(guān)研發(fā)，2008年成功推出全球首款正式量產(chǎn)的插電式混動(dòng)汽車F3DM。截至目前，比亞迪DM技術(shù)經(jīng)過(guò)十余年進(jìn)化，積累了大量經(jīng)驗(yàn)和專利，DM車型累計(jì)銷售超過(guò)42萬(wàn)輛，占中國(guó)市場(chǎng)插電式混動(dòng)車型總銷量的44%。
“汽車行業(yè)處于變革的關(guān)鍵期，變革就要有創(chuàng)新的技術(shù)，要能解決市場(chǎng)的痛點(diǎn)”，王傳福曾如此表示。無(wú)論是刀片電池，還是DM-i超級(jí)混動(dòng)，都是為了解決市場(chǎng)最關(guān)心的痛點(diǎn)。
對(duì)于飽受燃油車逐漸被替代、純電車痛點(diǎn)依然明顯的背景下，插電混動(dòng)無(wú)疑是個(gè)絕佳解決方案。在比亞迪DM-i車型的發(fā)力下，新能源汽車市場(chǎng)的新走勢(shì)也逐漸明朗。
展開(kāi) 豐田將在歐洲生產(chǎn)插電式混動(dòng)車，預(yù)計(jì)2025年混動(dòng)銷量份額達(dá)70%
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，豐田將在歐洲生產(chǎn)插電式混動(dòng)車，隨著該公司加速電氣化陣容，也有可能在歐洲生產(chǎn)純電動(dòng)車。
（圖片來(lái)源：豐田）
豐田歐洲首席執(zhí)行官M(fèi)att Harrison表示，該公司計(jì)劃為核心車型增加插電版本，并本地化生產(chǎn)。Harrison未透露將為哪款豐田汽車推出插電版本或生產(chǎn)地點(diǎn)。
不過(guò)，豐田在英國(guó)和土耳其的工廠很可能成為其首個(gè)生產(chǎn)插電式混動(dòng)車的歐洲工廠。分析公司預(yù)計(jì)，C-HR和卡羅拉將成為首批獲得電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的車型，與下一代車型共同于2022年中期推出。卡羅拉生產(chǎn)于英國(guó)伯納斯頓（Burnaston）工廠，CH-R生產(chǎn)于土耳其薩卡里亞。
豐田已經(jīng)在中國(guó)生產(chǎn)插電式混動(dòng)版卡羅拉，被稱為雷凌（Levin）。豐田預(yù)計(jì)，到2025年10%的歐洲銷量來(lái)自于插電式混動(dòng)車型。該公司已開(kāi)始在歐洲銷售插電式混動(dòng)版本的榮放SUV和普銳斯，兩款車均產(chǎn)自日本。
bZ4X（圖片來(lái)源：豐田）
Harrison表示，豐田2025年后可能會(huì)在歐洲生產(chǎn)一款電動(dòng)車，屆時(shí)，該公司逾10%的歐洲銷量都將來(lái)自于純電動(dòng)車。豐田在上海車展推出了bZ4X概念車，這款車的量產(chǎn)版本將成為該公司首款在歐洲銷售的純電動(dòng)乘用車，預(yù)計(jì)2022年中期上市銷售。
Harrison稱，如果到2025年豐田10%的銷量為純電動(dòng)車，那么該公司可能在歐洲銷售逾10萬(wàn)輛純電動(dòng)車。“除此之外，大家可以期待一下本地制造。”
展開(kāi) 2021年插電式混動(dòng)和DM-i小結(jié)
小結(jié)：我其實(shí)挺期待插電式混動(dòng)有突破的，但是我實(shí)際用下來(lái)發(fā)現(xiàn)，PHEV如果真培養(yǎng)出習(xí)慣了，那就直接買(mǎi)600公里以上的純電；如果是充電沒(méi)有條件，買(mǎi)臺(tái)PHEV不充電就和HEV沒(méi)差異，它所耗費(fèi)的補(bǔ)貼、購(gòu)置稅和牌照的福利，2023年初在收回去以后還是會(huì)出現(xiàn)一個(gè)需求真空。PHEV能不能走好，還是要看2023年的情況
2021年的插電式（增程）混動(dòng)市場(chǎng)&2022年展望
在把插電混動(dòng)（增程）單獨(dú)拿出來(lái)探討的時(shí)候，我覺(jué)得想要仔細(xì)研究這條產(chǎn)品線，可能需要從產(chǎn)品對(duì)標(biāo)的策略來(lái)看。因?yàn)檫@其實(shí)不是一個(gè)典型的、非常擴(kuò)大化的市場(chǎng)。
光從產(chǎn)量到上險(xiǎn)這些數(shù)據(jù)來(lái)討論，無(wú)非是想回答：這種產(chǎn)品戰(zhàn)略，是否可以支撐全品類策略？需要的條件又是什么？
我們?cè)阡N量數(shù)據(jù)里面能看到成功的例子，也可以看到上汽（榮威和名爵）、吉利（沃爾沃、領(lǐng)克和帝豪）全系推廣，但收效甚微的結(jié)果。所以討論這個(gè)問(wèn)題，并不能簡(jiǎn)單從動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)看問(wèn)題，更多地需要觸碰產(chǎn)品和企業(yè)銷售策略。
▲圖1.過(guò)往2017-2021年插電混動(dòng)的產(chǎn)量數(shù)據(jù)
Part 1
產(chǎn)量和上險(xiǎn)量的數(shù)據(jù)解析
如下圖2所示，從產(chǎn)量來(lái)看，插電式混動(dòng)自從2018年達(dá)到一定的峰值以后（25.6萬(wàn)），過(guò)去幾年都是不溫不火的。
其實(shí)這個(gè)種現(xiàn)象可以理解：插電混動(dòng)在過(guò)去是圍繞出行市場(chǎng)和牌照兩個(gè)維度思考的，2018年在出行的市場(chǎng)需求達(dá)到一個(gè)高峰，純電成為出行市場(chǎng)必要條件以后，混動(dòng)就開(kāi)始退潮。
2021年，DM-i和理想One從兩個(gè)方向上，開(kāi)始找到一些出路。2021年產(chǎn)量數(shù)據(jù)中，插電混動(dòng)為44.3萬(wàn)，上險(xiǎn)數(shù)據(jù)為44.8萬(wàn)臺(tái)。
▲圖2.2021年1-11月的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)和產(chǎn)量數(shù)據(jù)
如果我們來(lái)復(fù)盤(pán)整體的走勢(shì)，從產(chǎn)量數(shù)據(jù)來(lái)看，混動(dòng)車型主要是圍繞比亞迪和理想兩家在逐步上量。中間主要的變化是：DM-i全部去替換DM-p；理想做了一次升級(jí)，在產(chǎn)品力上實(shí)現(xiàn)了突破，因此使得上下半年完全是不同的。
從上半年的競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，還是比較亂的，到下半年格局就清晰了。
展開(kāi) 
比亞迪插電式混動(dòng)新車5月銷量破萬(wàn)，同比暴增458%
預(yù)計(jì)隨著產(chǎn)能的爬坡，未來(lái)數(shù)月比亞迪插電式混合動(dòng)力車型產(chǎn)銷量有望持續(xù)向上。
比亞迪宋DM-i（圖片來(lái)源：比亞迪）
眾所周知，按照我國(guó)于去年下半年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》預(yù)測(cè)，至2035年我國(guó)節(jié)能與新能源汽車將各占一半，這意味著我國(guó)汽車全面電驅(qū)動(dòng)時(shí)代正加速到來(lái)。但截止目前，優(yōu)質(zhì)混動(dòng)市場(chǎng)正被以豐田、本田為代表的的日系車型占據(jù)主力，比亞迪運(yùn)用DM-i平臺(tái)技術(shù)，可謂成功開(kāi)辟了第二戰(zhàn)場(chǎng)。
盡管年初網(wǎng)絡(luò)上所曝光的部分比亞迪汽車2021年新能源戰(zhàn)略規(guī)劃仍未被比亞迪官方認(rèn)領(lǐng)，但顯然一切正朝著這一規(guī)劃發(fā)展著。
按照此前規(guī)劃來(lái)看，2021年比亞迪新能源汽車銷量目標(biāo)為40萬(wàn)輛，其中EV和DM混動(dòng)各占一半。回顧比亞迪1-5月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，其燃油車占比逐漸收窄，直至5月收至29.15%。相較之下，是比亞迪DM混動(dòng)車型占比日益高漲，截至5月大致28%，大有逐漸取代燃油車趨勢(shì)。
而若這一規(guī)劃為真，那么在接下來(lái)的7個(gè)月中，比亞迪還需完成近29萬(wàn)輛新能源汽車銷量目標(biāo)，其中含16.3萬(wàn)輛DM混動(dòng)車型。按照上述規(guī)劃，比亞迪在2021年至少推出5-6款新車型。
-END-
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展開(kāi) 寶馬計(jì)劃為新款插電式混動(dòng)超跑配置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)及碳纖維底盤(pán)
據(jù)外媒報(bào)道，寶馬董事會(huì)成員Klaus Fr?hlich暗示，公司已計(jì)劃引入一款旗艦版超跑，并為該款車型配置先進(jìn)的插電式混動(dòng)汽油動(dòng)力系統(tǒng)。該款車型是寶馬M車型系列的高端版本，對(duì)標(biāo)邁凱倫570S車型。
據(jù)稱，新款車型的售價(jià)或高于寶馬i8車型的價(jià)位，后者在英國(guó)的起售價(jià)為114,000英鎊（約合145,281.6美元），但新款超跑的售價(jià)可能再150,000英鎊（約合191,160美元），甚至更高。據(jù)稱，新款跑車是限量版車型。
寶馬產(chǎn)品研發(fā)部經(jīng)理Klaus Fr?hlich宣稱該款新車型將采用最新款輕量化部件、電氣化部件及其他新材料。該類部件的設(shè)計(jì)十分緊湊，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置功能強(qiáng)大，若公司擁有碳纖維底盤(pán)，那么還需要擁有一款高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)，將兩者結(jié)合后，可大幅提升車輛的性能。
據(jù)稱，該款新車型將采用動(dòng)力強(qiáng)大的插電式混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，其碳纖維底盤(pán)與寶馬i8的配件相似。然而，兩款車型的差別在于所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)不同。新款車型將采用發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)翻了一倍，這意味著寶馬可能部署一款六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。該款超跑的最大動(dòng)力輸出將達(dá)到710 PS，幾乎是寶馬i8的兩倍（379 PS）。此外，他還談及了寶馬M的新計(jì)劃，公司欲實(shí)現(xiàn)該款車型的電氣化轉(zhuǎn)型，目前已致力于實(shí)現(xiàn)部分程度的電氣化配置。
他補(bǔ)充道，寶馬有望在2021年推出一款純電動(dòng)車型，而該款超跑預(yù)計(jì)到2023年才能上市。（本文圖片選自zigwheels.ph）
來(lái)源：蓋世汽車
作者：李文龍
展開(kāi) 比亞迪6月插電式混動(dòng)新車銷量首破2萬(wàn)，1-6月累計(jì)同比增長(zhǎng)超407%
與之對(duì)應(yīng)的實(shí)則是插電式混動(dòng)乘用車的占比進(jìn)一步提升。
具體來(lái)看，6月份中比亞迪插電式混合動(dòng)力車型月銷首次破兩萬(wàn)，甚至首超純電動(dòng)乘用車的月銷，達(dá)到20,100輛，較去年同期暴增536.68%，環(huán)比上一月12,970輛激增54.97%。今年過(guò)去的半年間，比亞迪插電式混動(dòng)車型累計(jì)銷售56,771，同比增長(zhǎng)407.43%。而這主要源于DM-i車型的貢獻(xiàn)，且這并非DM-i全部訂單數(shù)量。
今年1月，比亞迪正式發(fā)布DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，并推出了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款超級(jí)混動(dòng)車型。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年1-5月插混車型批發(fā)量為142371輛，比亞迪2021年1-5月插混車型銷量為36671輛，占比市場(chǎng)總銷量的25.8%。值得注意的是，今年6月15日的公告顯示，比亞迪還將推出一系列DM-i車型，包括宋MAX DM-i、漢DM-i等，這表明DM-i混動(dòng)系統(tǒng)已成為比亞迪混動(dòng)車型提升銷量的關(guān)鍵之一。
比亞迪宋DM-i（圖片來(lái)源：比亞迪）
但DM-i車型銷量的激增也導(dǎo)致了比亞迪出現(xiàn)供貨緊張的情況。5月17日，比亞迪發(fā)布聲明表示，對(duì)新訂單的較長(zhǎng)等待期致歉，并表示將進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能。
而近期有媒體曝出，比亞迪計(jì)劃投資20億元在山西太原建立生產(chǎn)基地，主要生產(chǎn)EHS動(dòng)力總成，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能為50萬(wàn)套。要知道，EHS動(dòng)力總成作為比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的核心部件，它的產(chǎn)能高低直接影響著DM-i超級(jí)混動(dòng)車型的交付。
展開(kāi) 與燃油車搶食的DM-i
記者丨劉鑫
責(zé)編丨徐進(jìn)凱
編輯丨朱錦斌
在汽車相關(guān)的行業(yè)里，出名的方式有很多，比如小米近日流出與恒大合作的傳聞、馬斯克公布特斯拉人形機(jī)器人……而比亞迪的DM-i車型銷量很多，也成為了一個(gè)汽車圈內(nèi)引人注目的話題。
3月份，比亞迪第一款DM-i車型秦PLUS DM-i上市，在不足月的情況下取得了2,509輛的銷量成績(jī)，并成為當(dāng)月PHEV銷量榜亞軍；而隨著比亞迪DM-i車型的陸續(xù)推出，7月份比亞迪的DM-i插電混動(dòng)車型銷量達(dá)到了25,061輛，同比增長(zhǎng)640%。
短短數(shù)月間，銷量增速像是坐了火箭，這不禁讓人疑惑，比亞迪的 DM-i車型銷量這么多，是有人給它們開(kāi)了金手指不成？要回答這個(gè)問(wèn)題，可以先從比亞迪的策略入手。
布局與轉(zhuǎn)型
插電式混合動(dòng)力簡(jiǎn)稱插混，即能充電的混合動(dòng)力汽車。所謂的DM-i車型，就是指比亞迪自主研發(fā)的插電式混合動(dòng)力車型。
比亞迪在2003年開(kāi)始了插電式混動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)，并在2008年就推出了世界上第一款量產(chǎn)的插電式混動(dòng)汽車F3DM。經(jīng)過(guò)十多年的技術(shù)積累，比亞迪的插電混動(dòng)技術(shù)邁入了3.0時(shí)代。
比亞迪在DM-i車型上應(yīng)用了插混技術(shù)，并主打經(jīng)濟(jì)型。相較其他品牌的燃油車，比亞迪的DM-i車型秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i全系搭載了綜合性能行業(yè)領(lǐng)先的刀片電池。
展開(kāi) 斯柯達(dá)與IBG ?esko利用舊電池開(kāi)發(fā)儲(chǔ)能系統(tǒng) 最高可儲(chǔ)能328 kWh
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)子公司斯柯達(dá)汽車與捷克科技公司 IBG ?esko合作，使用電動(dòng)汽車舊電池（second-life batteries）推出一種智能儲(chǔ)能系統(tǒng)。目前，該系統(tǒng)已部署于斯柯達(dá)各經(jīng)銷商。
該系統(tǒng)使用的廢舊電池來(lái)源于純電動(dòng)SUV斯柯達(dá)ENYAQ iV，以及插電式混動(dòng)車SUPERB iV和OCTAVIA iV，并能持續(xù)發(fā)電。此外，該系統(tǒng)還可以使電動(dòng)汽車充電快速靈活，使經(jīng)銷商可將儲(chǔ)存電力用于展廳照明和車間空調(diào)。
（圖片來(lái)源：斯柯達(dá)）
據(jù)悉，該項(xiàng)目已在布拉格進(jìn)行成功試點(diǎn)，斯柯達(dá)的簽約經(jīng)銷商現(xiàn)已可使用該儲(chǔ)能裝置。截至目前，斯柯達(dá)已收到來(lái)自捷克、德國(guó)、荷蘭和斯洛伐克經(jīng)銷商的160份預(yù)訂單。
若采用容量為13 kWh的插電式混動(dòng)汽車SUPERB iV和OCTAVIA iV的電池，該儲(chǔ)能系統(tǒng)最多可容納20塊；若采用容量為82 kWh的純電動(dòng)SUV ENYAQ iV的電池，該儲(chǔ)能系統(tǒng)最多可容納5塊。該系統(tǒng)的總?cè)萘孔罡呖蛇_(dá)328 kWh，可為傳輸功率達(dá)150千瓦的快速充電站供電。
該儲(chǔ)能系統(tǒng)可以臨時(shí)存儲(chǔ)斯柯達(dá)經(jīng)銷商光伏系統(tǒng)產(chǎn)生的所有剩余綠色電力。無(wú)論天氣或當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)的當(dāng)前負(fù)載如何，這些電力都可以隨時(shí)以全傳輸功率使用。此外，該儲(chǔ)能系統(tǒng)可大可小，若需要，僅通過(guò)簡(jiǎn)單幾步就可更換電池。未來(lái)將會(huì)打造4,000多個(gè)這樣的可持續(xù)動(dòng)力裝置。
該儲(chǔ)能系統(tǒng)的核心是斯柯達(dá)ENYAQ iV或插電式混動(dòng)車型SUPERB iV、OCTAVIA iV和OCTAVIA RS iV的電池。
展開(kāi) 探訪寶馬工廠：能在內(nèi)燃機(jī)汽車和EV生產(chǎn)切換自如
現(xiàn)在，各大汽車廠商紛紛開(kāi)始布局電氣化進(jìn)程，寶馬就是其中一家。據(jù)了解，這家位于巴伐利亞南部的Dingolfing工廠除了是負(fù)責(zé)3系到新8系的生產(chǎn)和組裝，另外它還是寶馬生產(chǎn)電動(dòng)汽車和混動(dòng)汽車高壓電池、動(dòng)力系統(tǒng)和底盤(pán)組件的地方。
在過(guò)去幾年時(shí)間里，寶馬為電動(dòng)汽車生產(chǎn)向Dingolfing投入了1億歐元的資金。由此不難看出這家公司對(duì)汽車制造商未來(lái)新方向的決心。2021年，寶馬將推出iNext(他們的第一款全電動(dòng)汽車)，這款車也將在這座工廠生產(chǎn)和組裝。
在新生產(chǎn)大廳內(nèi)，其中有6000平方米的空間都是用于eDrive部件的制造;1/3的空間則用于電動(dòng)機(jī)、電池模塊和高壓電池組的組裝。可以這么說(shuō)，每一個(gè)塊區(qū)域都是為生產(chǎn)的快速增長(zhǎng)以及未來(lái)的擴(kuò)展分配而設(shè)計(jì)。
寶馬仔細(xì)考量了混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車的每一個(gè)生產(chǎn)步驟和行動(dòng)并找到了將它們整合到現(xiàn)有工廠生產(chǎn)和裝配線的方法。當(dāng)一輛車沿著生產(chǎn)線前進(jìn)的時(shí)候，它在每個(gè)站點(diǎn)停留的時(shí)間都不會(huì)超過(guò)60秒。而每個(gè)站點(diǎn)的工作人員可以在前一分鐘裝配530d，下一分鐘裝配M5然后緊接著又是530e iPerformance。這意味著他們手上擁有所有所需的設(shè)備。這聽(tīng)起來(lái)似乎非常復(fù)雜、低效，但實(shí)際上這增加了寶馬生產(chǎn)的靈活性。
雖然現(xiàn)在沒(méi)有人真正知道混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車的普及速度有多快，但可以肯定的是，寶馬已經(jīng)為此做好了準(zhǔn)備。這家公司將會(huì)繼續(xù)生產(chǎn)汽油汽車，只要人們需要，但他們也準(zhǔn)備好了生產(chǎn)插電式混動(dòng)汽車和全電動(dòng)汽車，因?yàn)樗鼈兌际窃谕粭l生產(chǎn)線。
寶馬預(yù)計(jì)，等到2025年，路上25%的汽車將會(huì)是電動(dòng)汽車或至少是混合動(dòng)力汽車。至于確切的數(shù)字究竟會(huì)是多少我們就不得而知，但相信寶馬的員工未來(lái)絕對(duì)不會(huì)因此而感到手忙腳亂，他們將一定能夠冷靜地面對(duì)消費(fèi)者的不同需求。
展開(kāi) 歐洲和美國(guó)前三季度的新能源汽車數(shù)據(jù)回顧
1）歐洲
2021 年第三季度，電動(dòng)汽車在歐盟的市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴(kuò)大——純電動(dòng)汽車的銷量為 212,582輛，插電式混動(dòng)的銷量為197,300 輛。1-9月，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車總計(jì)銷量為158.87萬(wàn)臺(tái)，分別占汽車市場(chǎng)的 9.8% 和 9.1%。
按照這個(gè)速度，今年歐洲的新能源汽車預(yù)計(jì)為210-215萬(wàn)臺(tái)，將是一個(gè)非常優(yōu)秀的數(shù)據(jù)。
▲ 圖1.歐洲新能源汽車的整體滲透率單季度超過(guò)了18.9%
2）美國(guó)
9月根據(jù)Argonne的數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源汽車總共有43，959新能源汽車（其中BEV為29862和插電式混動(dòng)為14097臺(tái)）。
2021年1-9月，美國(guó)的新能源汽車銷量總數(shù)為424483臺(tái)，而美國(guó)市場(chǎng)新能源汽車保有總量為2137480輛。
按照這個(gè)速度，今年預(yù)估美國(guó)的新能源汽車能超過(guò)60萬(wàn)。
▲圖2.美國(guó)新能源汽車分類型滲透率
Part 1 歐洲各國(guó)的情況
1）純電動(dòng)汽車
從實(shí)際數(shù)據(jù)來(lái)看，歐洲Q3的電動(dòng)汽車市場(chǎng)還是靠幾個(gè)銷量大國(guó)拉高了總量——我們之前跟蹤的德國(guó)、挪威、意大利和英國(guó)，銷量增幅非常明顯。
▲ 圖3.2021年歐洲Q3的電動(dòng)汽車市場(chǎng)概況（分國(guó)家）
下圖是2021年1-9月的情況，總體的數(shù)據(jù)和第三季度相似的。
從數(shù)據(jù)能看出德國(guó)、法國(guó)、瑞典、意大利、和西班牙幾國(guó)政府對(duì)于推進(jìn)新能源汽車轉(zhuǎn)型的迫切需求。
▲ 圖4.2021年1-9月歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)概況（分國(guó)家）
2）PHEV
這類車型在之前的分析也多次說(shuō)過(guò)，缺芯導(dǎo)致歐洲插電式混合動(dòng)力的增長(zhǎng)速度極大放緩的。
展開(kāi) 
曾引熱議，增程式為何成為電動(dòng)汽車技術(shù)新方向？
事實(shí)上，這個(gè)詞確實(shí)存在爭(zhēng)議，即便都叫“增程式”，各個(gè)汽車公司對(duì)其定義也不相同，如通用Velite 5、日產(chǎn)NOTE e-POWER以及寶馬i3都用“增程”來(lái)描述自己的產(chǎn)品，然而它們之間的技術(shù)路線也并不相同，所以從市場(chǎng)方面看，增程式電動(dòng)車目前還是一個(gè)相對(duì)模糊的概念，缺乏業(yè)界的標(biāo)準(zhǔn)定義。
那么大家該如何理解增程式電動(dòng)汽車？清華大學(xué)汽車工程系本科與在讀博士姚昌晟表示：“學(xué)術(shù)界認(rèn)為增程式電動(dòng)汽車（Range-Extended Electric Vehicle，REEV）是電氣化程度更高的一類插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）。”
為什么增程式電動(dòng)汽車會(huì)被歸為插電式混動(dòng)汽車？據(jù)了解，是因?yàn)橛碗?em>混動(dòng)汽車的區(qū)分方法大致分為兩種：一是按發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)兩個(gè)動(dòng)力源的耦合方式分類；二是按油電混合比例分類，從燃油汽車延伸到純電動(dòng)車。增程式電動(dòng)汽車的劃分就屬于第二種分類方法。
而在第二類劃分中，根據(jù)車輛電氣化程度不同，可從弱到強(qiáng)分為四類，內(nèi)燃機(jī)（ICE）、非插電式混合動(dòng)力（HEV）、插電式混合動(dòng)力（PHEV）、純電動(dòng)（EV）。但需要指出的是，在插電混動(dòng)的大類下，又有兩個(gè)分支，一種是消費(fèi)者常見(jiàn)的混合型PHEV（Blend PHEV），另一種則是增程式電動(dòng)汽車。
那么在插電式混動(dòng)的分類下，為何會(huì)有混合型PHEV和增程式電動(dòng)汽車的區(qū)別，差別在哪里？相關(guān)資料顯示，PHEV的工作過(guò)程中包含了電量下降與電量維持兩部分。兩種PHEV在電量維持階段均需要開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)維持電量平衡，而區(qū)別主要在于電量下降階段的工作模式——混合型PHEV在電量下降階段部分情況下需要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)，而增程式電動(dòng)汽車則不需要。
增程式電動(dòng)汽車
并非簡(jiǎn)單串聯(lián)結(jié)構(gòu)
有了以上的定義，大家對(duì)增程式電動(dòng)汽車就有所了解了。
展開(kāi) 汽車大觀｜新勢(shì)力角逐戰(zhàn)：蔚來(lái)、小鵬領(lǐng)先
理想汽車CEO李想曾在內(nèi)部信中表示，到2025年要取得20%的市場(chǎng)份額，成為中國(guó)第一的智能電動(dòng)車企業(yè)，并于2030年成為全球第一的智能電動(dòng)車企業(yè)。
但隨著市場(chǎng)需求的多元化和政策的變化，理想的增程式技術(shù)也面臨著極大考驗(yàn)。目前，上海市已宣布自2023年起不再對(duì)插電式混動(dòng)汽車發(fā)放專用牌照，理想在這段時(shí)間也需要往純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車發(fā)展，才能從根本上解決問(wèn)題。
當(dāng)然，理想汽車也意識(shí)到了問(wèn)題的嚴(yán)重性，開(kāi)始“兩條腿”走路。公開(kāi)資料顯示，近日，北京理想汽車有限公司正式成立，法人代表為理想聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠，注冊(cè)資本10億元人民幣，由Leading Ideal HK Limited全資控股。
經(jīng)營(yíng)范圍包含：制造新能源智能汽車整車；制造新能源智能汽車改裝汽車、新能源汽車移動(dòng)充電車、集裝箱自卸式新能源接駁車；制造新能源智能汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)等。
沈亞楠曾表示，由于目前國(guó)內(nèi)的充電環(huán)境還處在發(fā)展階段，理想汽車將繼續(xù)堅(jiān)持兩條腿走路的方針，努力促進(jìn)增程式和純電力兩方面共同發(fā)展。業(yè)界認(rèn)為新公司的成立，也許是理想新建工廠的重要標(biāo)志。
值得一提的是，蔚來(lái)汽車在2月就與合肥市政府簽署了深化合作框架協(xié)議，雙方商定共同規(guī)劃建設(shè)新橋智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，打造具備完整產(chǎn)業(yè)鏈的世界級(jí)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)集群。
此后，小鵬汽車也先后在武漢、重慶以及廣州三地建設(shè)了四家工廠。其中，武漢工廠還處于籌備階段。根據(jù)規(guī)劃，小鵬汽車武漢智造基地項(xiàng)目占地約1100畝，將建設(shè)整車及動(dòng)力總成工廠，整車項(xiàng)目規(guī)劃產(chǎn)能10萬(wàn)輛。與蔚來(lái)、小鵬相比，理想汽車在產(chǎn)能擴(kuò)張上顯得更加謹(jǐn)慎。
在新勢(shì)力三強(qiáng)中，蔚來(lái)、小鵬已然搶占先機(jī)，已有多款車型充實(shí)產(chǎn)品線，而理想的技術(shù)路線與前兩者不同，僅靠單一車型恐怕無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)前兩者的超越。
展開(kāi) 再搶混動(dòng)市場(chǎng)定義權(quán)
由價(jià)格端拉開(kāi)的混動(dòng)市場(chǎng)全新格局，將在未來(lái)各個(gè)車企和品牌上演。
混動(dòng)，走向何方？
首先需要明白一點(diǎn)的是，從目前市場(chǎng)趨勢(shì)和各家的產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)看，混動(dòng)一定會(huì)成為未來(lái)市場(chǎng)三分天下之一的核心組成部分，其中的玩家一定是有內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)和底蘊(yùn)的傳統(tǒng)大廠們，包括自主比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城和奇瑞們，甚至不排除未來(lái)日系品牌將全面入局。
原因很簡(jiǎn)單，相較于直接從燃油車切換到純電動(dòng)車，混動(dòng)的過(guò)渡方案，確實(shí)給這類大廠們的供應(yīng)鏈體系帶去了更好的交代，總不可能一下子切換掉曾經(jīng)為企業(yè)和品牌一起奮斗的上游兄弟們。再加上電池技術(shù)和價(jià)格在長(zhǎng)遠(yuǎn)未來(lái)的不確定性，看似保守和循序漸進(jìn)式的變革，反而對(duì)于汽車這樣龐大產(chǎn)業(yè)鏈集群的工業(yè)體系來(lái)說(shuō)，是最好的處理方式。
數(shù)據(jù)層面同樣也持續(xù)論證了這個(gè)觀點(diǎn)。插電式混動(dòng)汽車的銷量從2020年的21萬(wàn)輛，直接增長(zhǎng)到了2021年的58萬(wàn)輛、2022年的149萬(wàn)輛，到2023年的1-4月份，插電混動(dòng)的銷量是60萬(wàn)輛，今年年將實(shí)現(xiàn)180-200萬(wàn)輛的突破。
從新能源市場(chǎng)插混車的占比來(lái)看，這個(gè)比重從2020-2021年期間的17-18%，上漲到2022年的23%，再到2023年前4個(gè)月的28%，隨著今年全年各家插電混動(dòng)產(chǎn)品的上市，插電混動(dòng)車在新能源車的占比將保持在30%以上。
展開(kāi) 純電動(dòng)汽車續(xù)航短，混合動(dòng)力汽車是個(gè)好選擇
代表車型：豐田卡羅拉雙擎
插電式混合動(dòng)力汽車，顧名思義就是在車身外側(cè)預(yù)留充電口，可以外接插頭充電，這也是與油電混合動(dòng)力汽車不同的一點(diǎn)。插電式混合動(dòng)力汽車同樣搭載電動(dòng)機(jī)、電池組和內(nèi)燃機(jī)。一般地，插電混合動(dòng)力汽車相對(duì)于油電混合動(dòng)力汽車，它的電池容量更大，對(duì)于短途出行的朋友們來(lái)說(shuō)，可以做到和純電動(dòng)汽車一樣的零污染出行。
代表車型：2017款比亞迪秦1.5T
增程式混合動(dòng)力汽車也就是一種串聯(lián)式混合動(dòng)汽車。它和油電和插電混動(dòng)不同的是，增程式混合動(dòng)力汽車的內(nèi)燃機(jī)只帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電給電池組充電，內(nèi)燃機(jī)不直接參與驅(qū)動(dòng)汽車。和插電式混動(dòng)動(dòng)力汽車相比，單獨(dú)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛不如插電式混合動(dòng)力汽車的加速快，低扭的動(dòng)力也稍弱。
增程式混合動(dòng)力汽車雖不及油電混動(dòng)和插電混動(dòng)的動(dòng)力輸出表現(xiàn)，但是它的內(nèi)燃機(jī)做工充電作用使得它的續(xù)航能力比純電動(dòng)汽車強(qiáng)，也就避免了純電動(dòng)汽車因電量耗盡無(wú)法繼續(xù)行駛的尷尬。
增程式混合動(dòng)力汽車因其能量轉(zhuǎn)化率低、損失嚴(yán)重，導(dǎo)致車輛油耗表現(xiàn)不佳，在今后的混合動(dòng)力汽車的發(fā)展中，它可能會(huì)被時(shí)代淘汰，這也不難從當(dāng)前各大廠商大力推出插電混動(dòng)車型和油電混動(dòng)車型中看出這一點(diǎn)。
代表車型：寶馬i3 增程版
綜合純電動(dòng)汽車和上述三種混合動(dòng)力汽車各方面的優(yōu)缺點(diǎn)來(lái)看，純電動(dòng)汽車在節(jié)能環(huán)保方面的優(yōu)勢(shì)毋庸置疑。油電混合、插電混合和增程式混合動(dòng)力汽車，這三種類型的混合動(dòng)力因其結(jié)構(gòu)不同，各有特點(diǎn)，各有長(zhǎng)處。
目前市場(chǎng)中，以比亞迪為首的自主品牌純電動(dòng)汽車的實(shí)力不凡，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可以說(shuō)是它們的天下。雖然純電動(dòng)汽車才是真正的劃時(shí)代產(chǎn)品，但續(xù)航問(wèn)題是硬傷，目前還沒(méi)有有效解決方法。作為過(guò)渡產(chǎn)品，油電混合動(dòng)力車型顯然更適合當(dāng)下環(huán)境。在油電混合動(dòng)力汽車的技術(shù)發(fā)展上，豐田和本田的混合動(dòng)力系統(tǒng)走在世界的前列。插電混合動(dòng)力汽車近年來(lái)比較盛行，各家車企均有代表作。
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