5月19日 7 前蓋-側向剛度仿真 5月21日 8 前蓋-Gload仿真 5月26日 往期回顧 仿真不求人: 送給一線設計工程師的勞動節禮物 @設計工程師：7分鐘完成后副車架快速仿真

<strong>僅需7分鐘</strong>，零CAE基礎的設計工程師可獨立完成后副車架多工況仿真，快速迭代設計周期，提升設計質量。

“ 通過將 HyperMesh 整合到我們的設計流程中，我們不僅將空間車架重量減輕了 20%，還超越了剛度與安全基準。這套精簡高效的工作流程不僅為我們節省了時間與成本，更助力我們始終處于賽車工程領域的創新前沿。 —— STARD（斯托爾集團旗下）首席技術官 Philipp Thonet ” 關于客戶

“ 通過將 HyperMesh 整合到我們的設計流程中，我們不僅將空間車架重量減輕了 20%，還超越了剛度與安全基準。這套精簡高效的工作流程不僅為我們節省了時間與成本，更助力我們始終處于賽車工程領域的創新前沿。 —— STARD（斯托爾集團旗下）首席技術官 Philipp Thonet ” 關于客戶

[2] 張繼君.基于MSC.NXNASTRAN的汽車車架結構的仿真研究[D].長春：吉林大學，2001. [3] 徐達，蔣崇賢.專用汽車結構與設計[M].北京：北京理工大學出版社，1994. 文章來源：機車車輛工藝

基于Workbench2023R1版本 賽車車架不同工況仿真分析

元王曾為另一款車架做過仿真分析，原始設計在彎曲、下陷、舉升工況下，主要零部件的的最大應力都在許用應力范圍內，產品安全。本著讓產品設計更優的原則，我們基于分析結果提出了一些改進建議，比如某零件厚度減薄，中間加加強肋，兩版間隙略微增大等一系列改進方法。

一、 前期設計建模及處理 前期使用Catia進行線框圖建模，在滿足規則和裝配條件的情況下對車架進行設計。 將車架的線框圖導入到UGNX，使用管道命令先將線框圖轉化為有外徑和壁厚的鋼管圖，再對鋼管圖用修剪命令進行坡口處理。 將修建好的UG零件圖導出到中間格式，進行下一步的處理。 二、 前處理 將中間格式模型導入到Hpyerworks中。 對模型抽取中面

汽車副車架擺臂固定支架強度CAE仿真分析 1.前言： 副車架是一個支撐車橋和懸架的支架，汽車的行駛系統（也就是車橋，包括車輪、輪軸、差速器等部件）通過懸架元件先安裝在這個支架上，再作為一個整體總成，用起減振抗扭作用的彈性橡膠墊連接到車身上。副車架的作用，相當于在懸架和車身之間增加了一級緩沖，它減輕了車身的負荷，可以明顯改善整車的舒適和操控性。通過CAE仿真指出極限載荷條件下，副車架擺臂固定支架靜強度的應力分布

在對前擺臂及副車架進行仿真分析時，只有準確地模擬出各種連接，才能精確地傳遞力和力矩，從而達到良好的仿真效果。 實際的物理連接方式一般有焊接、鉚接和螺栓連接等，每種連接都有各自的特點，在有限元軟件中的模擬方式也各不相同[7]。在本文中，前擺臂和副車架的裝配以剛性連接為主，兼之還有螺栓連接、球鉸等。