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關(guān)于 Altair 澳汰爾Altair 是計(jì)算智能領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者之一，在仿真、高性能計(jì)算 (HPC) 和人工智能等領(lǐng)域提供軟件和云解決方案，服務(wù)于16000多家全球企業(yè)，應(yīng)用行業(yè)包括汽車、消費(fèi)電子、航空航天、能源、機(jī)車車輛、造船、國防軍工、金融、零售等。

在CATIA環(huán)境中，設(shè)計(jì)工程師無需具備仿真經(jīng)驗(yàn)，僅需確保模型數(shù)據(jù)規(guī)范，即可開始仿真：</p><ul><li>進(jìn)入模型庫，選擇“底盤部門”—“副車架”類別；</li><li>選中目標(biāo)“后副車架模型”，點(diǎn)擊“下一步”完成導(dǎo)入；</li><li>全程無需手動(dòng)調(diào)參數(shù)，前置準(zhǔn)備時(shí)間顯著縮短。

中車眉山車輛有限公司研發(fā)了一種載重28 t的公鐵兩用半掛車，在半掛車車架設(shè)計(jì)過程中，基于Nx Nastran有限元仿真軟件對(duì)車架鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行了靜強(qiáng)度預(yù)測(cè)評(píng)估與結(jié)構(gòu)優(yōu)化。1 主要結(jié)構(gòu)及計(jì)算工況1.1 主要結(jié)構(gòu)公鐵兩用半掛車車架為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，主要板材采用T700高強(qiáng)度鋼。車架主要由前端梁、牽引縱梁、邊梁、大梁組成、橫梁、前端連接裝置、后端梁等組成，如圖1所示。

3 結(jié)論通過上述優(yōu)化措施，逐步減小應(yīng)力梯度，使得該車架有了很好的性能，仿真技術(shù)的應(yīng)用為新產(chǎn)品研發(fā)提供技術(shù)支撐，縮短了研發(fā)周期，節(jié)約了研發(fā)成本。參考文獻(xiàn)[1] 朱德綿，王耀斌.半掛車車架設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)分析[J].汽車技術(shù)，1999(7):11-12.[2] 張繼君.基于MSC.NXNASTRAN的汽車車架結(jié)構(gòu)的仿真研究[D].長(zhǎng)春：吉林大學(xué)，2001.

文章來源：CAE仿真學(xué)社

1.4 耐久性能 副車架與車身連接點(diǎn)的耐久性能直接決定了汽車底盤的壽命，復(fù)雜的道路情況使前副車架時(shí)刻承受著來自路面的沖擊載荷，在循環(huán)載荷的作用下，副車架可能會(huì)發(fā)生疲勞失效，因此需要進(jìn)行嚴(yán)格的疲勞耐久仿真，并進(jìn)行相應(yīng)的臺(tái)架試驗(yàn)和整車道路試驗(yàn)，避免出現(xiàn)疲勞開裂問題。

基于CATIA靜力學(xué)分析模塊分別使用兩種方法計(jì)算某副車架U型開檔方案優(yōu)化前后的消隙力，并和實(shí)物試驗(yàn)對(duì)比。結(jié)果表明兩種仿真方法計(jì)算的消隙力符合實(shí)際規(guī)律，均可用于方案優(yōu)化和最終選型。關(guān)鍵詞：消隙力;CATIA軟件;有限元;CAE設(shè)計(jì);0 引言通過螺栓螺母緊固，中間夾持套管的U型開檔支架結(jié)構(gòu)在機(jī)械上應(yīng)用較多，如汽車底盤副車架上的擺臂安裝支架多為此類結(jié)構(gòu)[1]。

6： 應(yīng)力均未超過材料許用應(yīng)力460MPa,仿真值與實(shí)測(cè)值基本相差不大。

本案例適合哪些人學(xué)習(xí)：1、學(xué)習(xí)型仿真工程師2、理工科院校學(xué)生你會(huì)得到什么：1、學(xué)習(xí)車架三維模型的處理2、學(xué)習(xí)焊接相關(guān)的接觸設(shè)置3、學(xué)習(xí)靜力學(xué)分析步的建立4、學(xué)習(xí)載荷和邊界條件的施加案例介紹：所使用軟件為ANSYS workbench2020R2.案例介紹了ANSYS workbench 車架靜力學(xué)分析。

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3.四輪后驅(qū)動(dòng)小車模型建立 建立好的模型如上圖所示，首先左右半軸齒輪兩端建立輪胎模型(輪胎與半軸齒輪通過固定副相連)，上文中建立了兩半軸與地面的旋轉(zhuǎn)副，在該模型上需要?jiǎng)h除，然后如上圖中間黃色球所示，建立一個(gè)車架，并建立兩半軸齒輪與車架的旋轉(zhuǎn)副，同理，刪除原有驅(qū)動(dòng)軸與地面的旋轉(zhuǎn)副，建立驅(qū)動(dòng)軸與車架的旋轉(zhuǎn)副。

大綱 大型聯(lián)結(jié)車衛(wèi)星導(dǎo)航車架的前蓋，為了要滿足組裝及外觀需求，必須要克服產(chǎn)品變形問題。在原始設(shè)計(jì)中，變形量已達(dá)2.3mm，遠(yuǎn)超過標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格0.3mm以內(nèi)的范圍(圖一)。TomTom利用Moldex3D模流分析軟件，仿真多項(xiàng)設(shè)計(jì)變更的翹曲結(jié)果，成功選出最佳設(shè)計(jì)方案，滿足產(chǎn)品尺寸要求。

：使用 HyperMesh 的 Optimization 模塊，采用可行方向算法（MFD），在某成熟車型基礎(chǔ)上，在保證整體剛度與之前相當(dāng)?shù)那疤嵯拢灾黧w結(jié)構(gòu)板厚、車架長(zhǎng)寬尺寸為設(shè)計(jì)變量進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，具體如下：</p><p><br></p><ul><li>設(shè)計(jì)變量：車架支腿主體板厚(±30%)、車架寬度(±25mm)、車架高度(±25mm)</li><li>約束條件：支腿平均變形不低于原車、車架中心點(diǎn)變形不低于原車

牽引電機(jī)通過懸置系統(tǒng)安裝在汽車車架上，懸置系統(tǒng)支撐電機(jī)的重量，對(duì)動(dòng)力總成與車架間的振動(dòng)起雙向隔離作用［７-９］。驅(qū)動(dòng)電機(jī)在工作過程中，在懸置系統(tǒng)某一個(gè)自由度方向作用變化的激振力，并引起該方向的振動(dòng)時(shí)，導(dǎo)致其他自由度方向的振動(dòng)，出現(xiàn)耦合振動(dòng)。由于耦合振動(dòng)擴(kuò)大了振動(dòng)頻率的范圍，為了達(dá)到相同程度的隔離效果，懸置必須要更軟，從而使得穩(wěn)定性降低。因此，需要對(duì)懸置系統(tǒng)進(jìn)行解耦優(yōu)化。

DTAS 3D提供了各類型懸架的公差仿真分析方法。 關(guān)鍵字：DTAS 3D、前后懸架、公差仿真分析、 運(yùn)動(dòng)耦合 ------棣拓（上海）科技發(fā)展有限公司一、懸架公差分析綜述 懸架是車身（或車架）與車輪（或車橋）中間的連接裝置的總稱，是汽車的重要組成部分。