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近期，Altair被全球工業(yè)軟件領導者西門子收購，成為西門子數(shù)字化工業(yè)軟件(Siemens Digital Industries Software)旗下成員，進一步鞏固西門子在仿真和工業(yè)人工智能領域的全球領導者地位，其技術正與西門子Xcelerator解決方案進行深度整合。欲了解更多信息，歡迎訪問：www.altair.com.cn

關于 Altair 澳汰爾Altair 是計算智能領域的全球領導者之一，在仿真、高性能計算 (HPC) 和人工智能等領域提供軟件和云解決方案，服務于16000多家全球企業(yè)，應用行業(yè)包括汽車、消費電子、航空航天、能源、機車車輛、造船、國防軍工、金融、零售等。

在CATIA環(huán)境中，設計工程師無需具備仿真經驗，僅需確保模型數(shù)據規(guī)范，即可開始仿真：</p><ul><li>進入模型庫，選擇“底盤部門”—“副車架”類別；</li><li>選中目標“后副車架模型”，點擊“下一步”完成導入；</li><li>全程無需手動調參數(shù)，前置準備時間顯著縮短。

中車眉山車輛有限公司研發(fā)了一種載重28 t的公鐵兩用半掛車，在半掛車車架設計過程中，基于Nx Nastran有限元仿真軟件對車架鋼結構進行了靜強度預測評估與結構優(yōu)化。1 主要結構及計算工況1.1 主要結構公鐵兩用半掛車車架為全鋼焊接結構，主要板材采用T700高強度鋼。車架主要由前端梁、牽引縱梁、邊梁、大梁組成、橫梁、前端連接裝置、后端梁等組成，如圖1所示。

3 結論通過上述優(yōu)化措施，逐步減小應力梯度，使得該車架有了很好的性能，仿真技術的應用為新產品研發(fā)提供技術支撐，縮短了研發(fā)周期，節(jié)約了研發(fā)成本。參考文獻[1] 朱德綿，王耀斌.半掛車車架設計的結構分析[J].汽車技術，1999(7):11-12.[2] 張繼君.基于MSC.NXNASTRAN的汽車車架結構的仿真研究[D].長春：吉林大學，2001.

1.4 耐久性能 副車架與車身連接點的耐久性能直接決定了汽車底盤的壽命，復雜的道路情況使前副車架時刻承受著來自路面的沖擊載荷，在循環(huán)載荷的作用下，副車架可能會發(fā)生疲勞失效，因此需要進行嚴格的疲勞耐久仿真，并進行相應的臺架試驗和整車道路試驗，避免出現(xiàn)疲勞開裂問題。

引言iSolver為一個完全自主的通用結構有限元軟件，對標國際主流結構CAE商業(yè)軟件Abaqus、Ansys、Nastran，支持結構分析的常用功能，線性及材料非線性的精度和Abaqus沒有誤差，效率和Abaqus相當，iSolver自帶友好的三維可視化前后處理界面，也可作為一個輕量化插件集成到Abaqus/FEMAP或者自主軟件中。

文章來源：CAE仿真學社

基于CATIA靜力學分析模塊分別使用兩種方法計算某副車架U型開檔方案優(yōu)化前后的消隙力，并和實物試驗對比。結果表明兩種仿真方法計算的消隙力符合實際規(guī)律，均可用于方案優(yōu)化和最終選型。關鍵詞：消隙力;CATIA軟件;有限元;CAE設計;0 引言通過螺栓螺母緊固，中間夾持套管的U型開檔支架結構在機械上應用較多，如汽車底盤副車架上的擺臂安裝支架多為此類結構[1]。

6： 應力均未超過材料許用應力460MPa,仿真值與實測值基本相差不大。

本案例適合哪些人學習：1、學習型仿真工程師2、理工科院校學生你會得到什么：1、學習車架三維模型的處理2、學習焊接相關的接觸設置3、學習靜力學分析步的建立4、學習載荷和邊界條件的施加案例介紹：所使用軟件為ANSYS workbench2020R2.案例介紹了ANSYS workbench 車架靜力學分析。

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表3.3 副車架各部件的厚度 至此，Hypermesh中對副車架的預處理完畢，接下來要創(chuàng)建Hypermesh與ABAQUS的接口，即使Hypermesh的分析數(shù)據導入ABAQUS繼續(xù)分析處理。Hypermesh中導出文件選用Solver Deck輸出.inp文件。

大綱 大型聯(lián)結車衛(wèi)星導航車架的前蓋，為了要滿足組裝及外觀需求，必須要克服產品變形問題。在原始設計中，變形量已達2.3mm，遠超過標準規(guī)格0.3mm以內的范圍(圖一)。TomTom利用Moldex3D模流分析軟件，仿真多項設計變更的翹曲結果，成功選出最佳設計方案，滿足產品尺寸要求。

：使用 HyperMesh 的 Optimization 模塊，采用可行方向算法（MFD），在某成熟車型基礎上，在保證整體剛度與之前相當?shù)那疤嵯拢灾黧w結構板厚、車架長寬尺寸為設計變量進行優(yōu)化設計，具體如下：</p><p><br></p><ul><li>設計變量：車架支腿主體板厚(±30%)、車架寬度(±25mm)、車架高度(±25mm)</li><li>約束條件：支腿平均變形不低于原車、車架中心點變形不低于原車

3.四輪后驅動小車模型建立 建立好的模型如上圖所示，首先左右半軸齒輪兩端建立輪胎模型(輪胎與半軸齒輪通過固定副相連)，上文中建立了兩半軸與地面的旋轉副，在該模型上需要刪除，然后如上圖中間黃色球所示，建立一個車架，并建立兩半軸齒輪與車架的旋轉副，同理，刪除原有驅動軸與地面的旋轉副，建立驅動軸與車架的旋轉副。

（8）ABS剎車分析使用Abaqus和Dymola可以對ABS（制動防抱死系統(tǒng)）進行仿真分析，Dymola可以根據Abaqus輸出的參數(shù)反饋調整載荷，實現(xiàn)動態(tài)的實時仿真模擬分析。（9）鼓式制動器底版成型分析Abaqus Explicit的準靜態(tài)成型功能可以精確分析底板的成型塑性區(qū)和回彈量，避免沖壓破損和起皺。