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演示如下：只需白車身的截面信息： 創建的白車身結構如下：生成的梁局部細節如下：步驟視頻如下，如此簡單！ 整個白車身創建過程在幾天內完成，創建后可以方便的應用MeshWorks的參數化功能對整個結構進行參數化調整，也可以用MW強大的網格變形功能做方案迭代。

1.1新流程的起點——MeshWorks 快速網格變形技術 新流程的起點，是借助Meshworks的morph 技術，高質量快速地獲得具有詳細工藝特征的有限元模型。將已有同級別對標車（或擴展平臺的原型車）的白車身有限元模型 導入MeshWorks 軟件，根據新的CAS 面對現有的白車身有限元網格模型進行網格變形，直到貼合CAS 面為止。

由于PreonLab的易用性和無需生成計算網格的特點，用戶可以快速進行建模和仿真。

圖2 焊點等效模型表2 焊點等效的結果比較 4 等效ACM焊點對白車身模態及剛度的影響研究 本研究是基于上述的研究結果，在HyperMesh中建立某車型的白車身網格模型，采 用5mm×5mm的網格，利用等效的ACM焊點進行建模，某轎車的白車身有直徑為4mm及6mm兩種焊點，等效后的4mm及6mm焊點直徑為20mm及30mm，保持焊點的拉伸剛度不變，彈性模型由210000GPa

2.2 計算結果本文采用 HyperMesh 軟件作前處理建模，MSC Nastran 作為求解器計算自由狀態下白車身結構模態，對白車身的振動響應影響相對較大的激勵頻率多集中在低頻域，輸出前 10 階范圍內的固有頻率和振型，各階模態結果如表 1 所示，白車身第一階模態、一階扭轉模態、一階彎曲分析陣型如圖 2—圖 4 所示。其中，白車身第一階模態為頂蓋的橫向擺動，為局部板件結構的振動振型。

網格變形技術是基于已有的網格模型，在不需要改變CAD 模型的情況下，進行快速三維空間投影變換，直接改變網格單元和節點從而改變模型形狀，產生新的滿足設計要求的車身及其它系統數模。不需要等到新的CAD 模型出來之前即可進行整車性能預測，可以大大縮短前期開發的流程，并且通過網格變形和參數化建模功能快速得到多個設計方案的模型加以對比分析從而確定最優的設計方案。

因此，本案例基于PERA SIM PreMech對白車身進行模型的前后處理工作，并通過PERA SIM Mechanical進行模型的求解計算，完成白車身高質量有限元模型的建立，并進行汽車白車身扭轉剛度的計算。

對于內外飾的CAE工程師，如何快速劃分塑料件的2D中面網格一直是汽車行業非常頭疼的問題，往往劃分一套子系統如（IP，console）要花費1-2個星期的時間。在如今激烈內卷的汽車市場競爭環境下，要提高建模劃分網格效率是非常必須和重要的。同樣，在目前流行的一體壓鑄的車身結構中，變厚度的鑄件（如前炮塔，后地板鑄件）往往也需要建立2D的中面網格用于耐久或碰撞分析。

設計師需要根據CAE分析結果，優化白車身結構，往往會需要將已經成功驗證的結構應用于新車型上；類似于B柱的截面設計，可以參考已量產車型，利用MeshWorks直接對現有的網格變形，不再需要由CAD到CAE，為項目研發節省大量時間。下圖所示，左圖為需要變形的車身，右圖為參考用車身。

某OEM關于車身焊點的數據，原來主要有兩種方式實現：1.CAD設計部門發布車身焊點數據：通常需要3個人一個星期才可以完成整個白車身焊點2.CAE部門用網格軟件直接在網格模型上生成焊點，操作繁瑣，需要3個人3天才可以完成。引入MeshWorks后：1. 直接在網格模型上快速生成焊點，操作簡單，只需要1個人一天時間即可完成整個白車身焊點的生成。2.

MeshWorks具備特色的建模功能、網格重用和流程自動化工具，可用于塑料件（一鍵中面網格，自動賦予可變厚度）、發動機鑄件、變速箱和傳動系統總成，為用戶節省大量時間。MeshWorks擁有快速的2D殼網格和批處理網格劃分功能，可用于底盤框架、白車身和其他子系統的網格建模。MeshWorks擁有快速、高質量的四面體網格劃分能力，用于發動機和傳動系統總成的網格建模。

MeshWorks是國際公認的最好的網格變形工具，具有多種變形技術和方法，在整車或白車身變形領域，具有非常巨大的功能優勢。

wx_fmt=jpeg&amp;from=appmsg" width="639"></p><p><strong>圖 白車身網格的對稱生成</strong></p><p><br></p><p>最終的不同尺寸的網格模型，可以基于基準15mm網格，使用HyperMesh-Remesh工具生成。

子系統建模詳解 白車身 開閉件 動力系統 懸架。。。。。。輪胎。。。。。假人。。。行保 太雞八多了

參數化建模配合DOE優化，對加速產品開發有積極的影響。應用此技術，用戶可以節省超過30%的產品開發時間。 MeshWorks極具特色的六面體網格劃分工具可以大大減少六面體網格建模時間，可用于橡膠件、制動剎車組件、懸置、密封件和輪胎等。具有自動化輪胎復雜花紋建模面板，可以快速實現六面體花紋的建模。 從概念階段就開始的前期仿真被認為是當今極短產品開發周期中的加速器。

第 31 講 圓角網格劃分第 32 講 墊圈嚙合第 33 講 元素質量第 34 講 元素質量參數第 35 講 元素質量自動法第 36 講 要素質量手冊方法第 9 部分：白車身網格劃分第 37 講 白車身網格劃分第 1 部分第 38 講 白車身網格劃分第 2 部分第 39 講 白車身網格劃分 第 1 部分 3第 10 部分：批量網格劃分

導航：本案例應用Simufact仿真軟件，在工藝設計階段對U型三面搭接這種常見的白車身焊接結構的焊接工藝進行了分析，從而得到最佳優化方案，減少了后期調試成本。U型三面搭接焊接結構在白車身焊接結構中，U型三面搭接焊接結構是一種典型結構，常出現于下車體結構加強區域，涉及懸置等機構安裝，其精度要求高。

一個普通的CAE工程師獨立在兩周內完成整個白車身的建模，如此高的效率是MeshWorks的概念設計能力完美體現！ ConceptWorks是MeshWorks獨有的特色模塊，完全基于網格提供強大的概念設計功能，而無需CAD數據。在概念設計階段就可以創建具有合適剛度、焊接特性及減重特性的結構件。這使得創建的結構件方便被后期的設計所采用。

根據項目設定目標，例如白車身扭轉剛度，CAE 部門進行初步斷面分析，在簡單的模型中 輸入斷面參數，使白車身性能達到目標值； CAE 部門將斷面參數交 CAD 部門，設計人員根據造型、工藝等要求進行計劃圖設計，確 定主要斷面形狀； CAE 部門進行主要斷面分析； 隨著結構設計的完成，CAE 部門建立完整、正確的有限元模型進行分析，進行準確斷面分 析，最終確定斷面形狀。