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2.2 計(jì)算結(jié)果本文采用 HyperMesh 軟件作前處理建模，MSC Nastran 作為求解器計(jì)算自由狀態(tài)下白車身結(jié)構(gòu)模態(tài)，對(duì)白車身的振動(dòng)響應(yīng)影響相對(duì)較大的激勵(lì)頻率多集中在低頻域，輸出前 10 階范圍內(nèi)的固有頻率和振型，各階模態(tài)結(jié)果如表 1 所示，白車身第一階模態(tài)、一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)、一階彎曲分析陣型如圖 2—圖 4 所示。其中，白車身第一階模態(tài)為頂蓋的橫向擺動(dòng)，為局部板件結(jié)構(gòu)的振動(dòng)振型。

在過(guò)去，利用一些專門的CAD概念建模工具，通常建立完整白車身概念全參數(shù)化模型需要1-3個(gè)月時(shí)間才能完成，并且軟件學(xué)習(xí)難度極高，導(dǎo)致無(wú)法普及并廣泛應(yīng)用。 MeshWorks的ConceptWorks模塊是專門針對(duì)快速創(chuàng)建全參數(shù)化白車身及梁、接頭所開(kāi)發(fā)的。在最新的V2022版本中，增加了非常簡(jiǎn)單易學(xué)的通過(guò)截面信息快速創(chuàng)建白車身梁結(jié)構(gòu)的功能，普通工程師1個(gè)小時(shí)內(nèi)即可完全掌握！

第 37 講 白車身網(wǎng)格劃分第 1 部分第 38 講 白車身網(wǎng)格劃分第 2 部分第 39 講 白車身網(wǎng)格劃分 第 1 部分 3第 10 部分：批量網(wǎng)格劃分第 40 講：批量網(wǎng)格劃分第 1 部分第 41 講：批量網(wǎng)格劃分第 2 部分第 42 講：批量網(wǎng)格劃分第 3 部分第 11 部分：2D 焊縫第 43 講：填充網(wǎng)格第 44 講 焊接示例 1

對(duì)于電泳過(guò)程來(lái)說(shuō)，可以通過(guò)虛擬方案對(duì)各種設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，如：油箱尺寸，電泳過(guò)程中白車身的運(yùn)行軌跡、線速度和幾何細(xì)節(jié)。采用CFD仿真工具如PreonLab，不僅可以提供高精度的仿真結(jié)果，也可以有效的精簡(jiǎn)仿真流程、縮短仿真時(shí)間，對(duì)于白車身電泳過(guò)程的設(shè)計(jì)優(yōu)化有很大助益。

圖2 焊點(diǎn)等效模型表2 焊點(diǎn)等效的結(jié)果比較 4 等效ACM焊點(diǎn)對(duì)白車身模態(tài)及剛度的影響研究 本研究是基于上述的研究結(jié)果，在HyperMesh中建立某車型的白車身網(wǎng)格模型，采 用5mm×5mm的網(wǎng)格，利用等效的ACM焊點(diǎn)進(jìn)行建模，某轎車的白車身有直徑為4mm及6mm兩種焊點(diǎn)，等效后的4mm及6mm焊點(diǎn)直徑為20mm及30mm，保持焊點(diǎn)的拉伸剛度不變，彈性模型由210000GPa

2 結(jié)論與展望 本 文 根 據(jù)現(xiàn)有的白車身有限元模型，通過(guò) MeshWorks軟件中的 MORPH 功能，在車身預(yù)研階段， 根據(jù) CAS 面，建立了白車身在預(yù)研階段的有限元模型，并且在MeshWorks 軟件里建立了結(jié)構(gòu)參數(shù)和厚度參數(shù)，作為所選取的設(shè)計(jì)變量，聯(lián)合 ISIGHT 優(yōu)化軟件，對(duì)白車身性能以及質(zhì)量進(jìn)行了優(yōu)化，在保證白車身結(jié)構(gòu)靜、動(dòng) 態(tài)特性的提升的前提下，使白車身質(zhì)量減小

1）白車身模態(tài)剛度分析及性能提升 模態(tài)分析是模擬自由約束條件下白車身的結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)特性，其特性用力學(xué)系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)微分方程的特征值及特征向量即頻率和振型來(lái)表征。白車身扭轉(zhuǎn)剛度分析是模擬某車型的白車身固定在臺(tái)架上，在前減震器座支點(diǎn)處施加一對(duì)力偶T 后，白車身上沿車身縱向各截面處的角變形和扭轉(zhuǎn)剛度值。

本例中使用白車身模態(tài)分析模型，Python腳本如下：以上主要通過(guò)DeckMassInfo命令獲得模型質(zhì)量信息，通過(guò)后臺(tái)調(diào)用ansa運(yùn)行Python腳本，會(huì)生成包含模型質(zhì)量數(shù)據(jù)的txt文件。

因此，本案例基于PERA SIM PreMech對(duì)白車身進(jìn)行模型的前后處理工作，并通過(guò)PERA SIM Mechanical進(jìn)行模型的求解計(jì)算，完成白車身高質(zhì)量有限元模型的建立，并進(jìn)行汽車白車身扭轉(zhuǎn)剛度的計(jì)算。

鉚接比焊接在車身上的應(yīng)用較少，主要有自穿釘鉚接、無(wú)鉚釘自穿鉚接和壓力穿刺鉚。目前中國(guó)重汽集團(tuán)將螺母沖鉚工藝應(yīng)用到汽車白車身連接工藝中，驗(yàn)證了此工藝裝配精度高、工件變形小、節(jié)能環(huán)保、易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化目的。 粘接車身技術(shù)是用結(jié)構(gòu)膠粘實(shí)現(xiàn)車身粘接。

①對(duì)于不需要改進(jìn)的白車身結(jié)構(gòu)，可以利用上一代產(chǎn)品的NVH試驗(yàn)測(cè)試數(shù)據(jù)；②對(duì)于需要改進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等子系統(tǒng)，可以使用新設(shè)計(jì)方案的有限元模型；③利用Simcenter 3D的混合建模技術(shù)，將試驗(yàn)仿真模型裝配成整車系統(tǒng)級(jí)NVH模型，從而實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)階段快速、準(zhǔn)確預(yù)測(cè)新車型的NVH性能。

實(shí)際上，網(wǎng)格變得太大，并且在Ansa中無(wú)法很好地處理眾多表面。通常，使用表面包裝和手動(dòng)編輯的混合方式，表1：– 車身/外觀：使用Ansa手動(dòng)關(guān)閉外表面不必要的細(xì)節(jié)并關(guān)閉間隙。– 前后底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪：通過(guò)表面包裝進(jìn)行簡(jiǎn)化和校正。CD-Adapco 的包裝器通過(guò)擬合腳本以批處理方式執(zhí)行– 在車身下：產(chǎn)生連續(xù)的鑲嵌表面。基于Catia V5中新表面的構(gòu)造。

設(shè)計(jì)師需要根據(jù)CAE分析結(jié)果，優(yōu)化白車身結(jié)構(gòu)，往往會(huì)需要將已經(jīng)成功驗(yàn)證的結(jié)構(gòu)應(yīng)用于新車型上；類似于B柱的截面設(shè)計(jì)，可以參考已量產(chǎn)車型，利用MeshWorks直接對(duì)現(xiàn)有的網(wǎng)格變形，不再需要由CAD到CAE，為項(xiàng)目研發(fā)節(jié)省大量時(shí)間。下圖所示，左圖為需要變形的車身，右圖為參考用車身。

導(dǎo)航：本案例應(yīng)用Simufact仿真軟件，在工藝設(shè)計(jì)階段對(duì)U型三面搭接這種常見(jiàn)的白車身焊接結(jié)構(gòu)的焊接工藝進(jìn)行了分析，從而得到最佳優(yōu)化方案，減少了后期調(diào)試成本。U型三面搭接焊接結(jié)構(gòu)在白車身焊接結(jié)構(gòu)中，U型三面搭接焊接結(jié)構(gòu)是一種典型結(jié)構(gòu)，常出現(xiàn)于下車體結(jié)構(gòu)加強(qiáng)區(qū)域，涉及懸置等機(jī)構(gòu)安裝，其精度要求高。

子系統(tǒng)建模詳解 白車身 開(kāi)閉件 動(dòng)力系統(tǒng) 懸架。。。。。。輪胎。。。。。假人。。。行保 太雞八多了

某OEM關(guān)于車身焊點(diǎn)的數(shù)據(jù)，原來(lái)主要有兩種方式實(shí)現(xiàn)：1.CAD設(shè)計(jì)部門發(fā)布車身焊點(diǎn)數(shù)據(jù)：通常需要3個(gè)人一個(gè)星期才可以完成整個(gè)白車身焊點(diǎn)2.CAE部門用網(wǎng)格軟件直接在網(wǎng)格模型上生成焊點(diǎn)，操作繁瑣，需要3個(gè)人3天才可以完成。引入MeshWorks后：1. 直接在網(wǎng)格模型上快速生成焊點(diǎn)，操作簡(jiǎn)單，只需要1個(gè)人一天時(shí)間即可完成整個(gè)白車身焊點(diǎn)的生成。2.

本文就STARCCM+軟件的Partial Wrapping局部包面建模流程進(jìn)行詳細(xì)介紹。 一、包面前準(zhǔn)備 1.