lsdyna碰撞分析
關(guān)注創(chuàng)建者：simka__***yna_SExD 創(chuàng)建時間：2016-03-16
lsdyna碰撞分析的視頻教程
基于hypermesh和lsdyna整車碰撞分析
課程基于hypermesh簡化的整車模型，使用lsdyna面板建立碰撞模型 著重講解建模流程（控制卡片，輸出，接觸，剛性墻，材料，屬性等）
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Lsdyna整車碰撞計算前后處理
Hypermesh前處理工程師培訓(xùn)，剛強度CAE工程師培訓(xùn)，碰撞安全CAE工程師培訓(xùn)。本課程內(nèi)容唯一指定學(xué)習(xí)討論群<承結(jié)構(gòu)力學(xué)仿真培訓(xùn)二期群(qq群：252441970)>，模型文件請進群下載,相關(guān)課程資料見課程附件。
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Hypermesh_LSDyna車架碰撞視頻教程
一．網(wǎng)格劃分 二．材料，單元屬性定義以及裝配 ? ? 剛?cè)峤壎?? 剛體綁定? Co2 ?剛性墻的建立??? 接觸設(shè)置 三．載荷? 約束 四．傳感器的建立以及輸出 五．求解卡片 六．后處理 ? 應(yīng)力云圖?? 變形圖?? 速度曲線?? 能量曲線?? 加速度曲線? 質(zhì)量縮放曲線 ?…………
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lsdyna碰撞分析的實例教程
有ppt，系統(tǒng)的視頻資料。扣扣：442137461
本帖包含福特金牛座整車碰撞模型（lsdyna格式）和試驗對標(biāo)的結(jié)果文件，對于初學(xué)整車碰撞分析及優(yōu)化的有很好的指導(dǎo)作用。除此之外還有很多整車碰撞CAE模型，如有需要可私信我。
簡單的船橋碰撞模型，但是出現(xiàn)了下列錯誤，懇請大佬指點一下
本文主要研究橋墩防撞裝置，所以在建立模型時，采用實際形式、尺寸，只是把模型中極小的構(gòu)件進行簡化，避免在建模過程中對網(wǎng)格進行劃分時，由于尺寸單元過小，而減小積分步長，使得分析效率大大的降低。
針對上面提到的結(jié)構(gòu)簡化，對建模過程中的模型提出假設(shè):
1、船舶是用質(zhì)量塊（包含水質(zhì)量）來模擬的，并且不考慮輪船在碰撞的過程所吸收的能量；
2、船舶在與防撞裝置發(fā)生碰撞的時候，橋梁上部結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的動力響應(yīng)不做考慮；
3、流水對船舶在碰撞當(dāng)中所吸收的能量不做考慮。 利用 ANSYS/LS-DYNA 建立了模型，輪船的重量是 DWT5000 ，速度是 /m4s ，橫橋向碰撞，對此過程進行仿真模擬分析。
4.船舶及橋梁有限元計算模型
根據(jù)相關(guān)參數(shù)，建立船舶及橋梁有限元計算模型，其有限元模型如下圖所示：
圖 4.1 船舶有限元模型
圖 4.2 船舶內(nèi)部隔板模型
圖 4.3 橋墩有限元模型
圖 4.4 船舶橋梁整體有限元模型
5.仿真結(jié)果及其分析
5.1碰撞力時間歷程曲線
圖 5.1 船舶橋梁碰撞力時間歷程曲線
圖 5.1 為撞擊力的時程曲線圖。根據(jù)圖中所表示的，在碰撞過程中，撞擊力的非線性是很明顯的，碰撞過程中船舶的各個構(gòu)件產(chǎn)生破壞或者失效，由于這樣，碰撞力呈現(xiàn)出跳躍或者撥動。由于剛剛接觸，所以碰撞力為 0。隨著時間的增大，碰撞力也是在變大的，在 t=0.03s 時，碰撞力達到最大值。撞擊結(jié)束后碰撞力再次趨向于 0。
展開 ANSYS/LSDYNA碰撞高級教程
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lsdyna碰撞分析的最新內(nèi)容
1.1. 案例背景
鋼結(jié)構(gòu)焊接是現(xiàn)代工程中至關(guān)重要的一環(huán)，特別是在像鋼桁架梁這樣的結(jié)構(gòu)中，焊接質(zhì)量直接影響結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性和承載能力。本案例通過LS-DYNA對鋼桁架梁的焊接過程進行了仿真分析，重點關(guān)注了焊接過程中溫度場和應(yīng)力場的變化。通過這個案例，我們深入探討了焊接順序、熱影響區(qū)的形成以及熱應(yīng)力的分布。
1.2.
機械碰撞結(jié)構(gòu)的原理：
機械除塵是指利用物理力學(xué)原理（如重力、慣性、離心力、碰撞等）而非化學(xué)或電學(xué)手段分離氣體中固體顆粒物的技術(shù)。其核心在于通過機械力改變粉塵的運動軌跡，使其從氣流中脫離。以下為不同機械除塵的作用機制和粒徑要求：
原理
作用機制
典型設(shè)備
適用粒徑
重力沉降
本案例適合哪些人學(xué)習(xí)：
1、學(xué)習(xí)型仿真工程師
2、理工科院校學(xué)生
3、對有限元分析感興趣的工程師
你會得到什么：
1、學(xué)習(xí)混凝土的三維模型處理
2、學(xué)習(xí)混凝土碰撞非線性接觸相關(guān)的接觸設(shè)置
3、學(xué)習(xí)混凝土碰撞顯示動力學(xué)分析步的建立
4、學(xué)習(xí)混凝土碰撞顯示動力學(xué)分析的載荷施加
案例介紹：
所使用軟件為ANSYS workbench2020r2.
案例介紹了ANSYS
南京-建鄴區(qū)，汽車大廠，碰撞、結(jié)構(gòu)安全CAE分析招聘
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本案例適合哪些人學(xué)習(xí)：
1、學(xué)習(xí)型仿真工程師
2、理工科院校學(xué)生
3、對有限元分析感興趣的工程師
你會得到什么：
1、學(xué)習(xí)小球碰撞的三維模型處理
2、學(xué)習(xí)小球碰撞非線性接觸相關(guān)的接觸設(shè)置
3、學(xué)習(xí)非線性顯示動力學(xué)分析步的建立
4、學(xué)習(xí)小球碰撞顯示動力學(xué)分析的載荷施加
案例介紹：
所使用軟件為ANSYS workbench2020r2.
案例介紹了ANSYS
利用lsdyna和hypermesh軟件建立了預(yù)制破片靜爆分析模型，內(nèi)部炸藥爆炸后推動預(yù)制破片，進行人員及裝備目標(biāo)的殺傷。衡量破片式戰(zhàn)斗部殺傷能力的重要指標(biāo)就是破片的速度以及分布情況。
目前，采用靶場靜爆試驗是研究破片速度與飛散角的重要手段，但是試驗成本和周期較長。隨著數(shù)值計算技術(shù)分發(fā)展，利用有限元手段輔助分析破片爆炸后破片場的分布情況，可大幅度降低試驗費用。
為了計算破片場分布情況，利用
本案例適合哪些人學(xué)習(xí)：
1、學(xué)習(xí)型仿真工程師
2、理工科院校學(xué)生
3、對有限元分析感興趣的工程師
你會得到什么：
1、學(xué)習(xí)鐵環(huán)碰撞的二維模型處理
2、學(xué)習(xí)鐵環(huán)碰撞非線性接觸相關(guān)的接觸設(shè)置
3、學(xué)習(xí)非線性瞬態(tài)動力學(xué)分析步的建立
4、學(xué)習(xí)鐵環(huán)碰撞瞬態(tài)動力學(xué)分析的載荷施加
案例介紹：
所使用軟件為ANSYS workbench2020r2.
案例介紹了ANSYS
本案例適合哪些人學(xué)習(xí)：
1、學(xué)習(xí)型仿真工程師
2、理工科院校學(xué)生
3、對有限元分析感興趣的工程師
你會得到什么：
1、掌握三維模型的繪制
2、掌握顯示動力學(xué)分析相關(guān)的材料參數(shù)設(shè)置
3、理解顯示動力學(xué)分析步的建立
4、學(xué)習(xí)碰撞分析的相互關(guān)系的設(shè)置
5、了解顯示動力學(xué)網(wǎng)格的劃分
6、學(xué)習(xí)結(jié)果后處理的查看與對比
案例介紹：
所使用軟件為ABAQUS2018
偏心不耦合裝藥結(jié)構(gòu)爆破產(chǎn)生的爆破荷載，作用在炮孔壁上是不均勻的，從而在炮孔壁周圍產(chǎn)生明顯的應(yīng)力偏心效應(yīng)，應(yīng)該合理調(diào)整偏心裝藥結(jié)構(gòu)，使爆炸沖擊荷載強作用在需要開挖巖體的一側(cè)，盡量減少其對巖體保留區(qū)的作用，最大限度避免對保留區(qū)巖體造成損傷。
網(wǎng)格劃分時，炸藥和空氣進行共節(jié)點，且炸藥進行偏心處理，效果圖如下：
明顯可以看出裝藥偏心一側(cè)的巖石粉碎范圍更大
傳統(tǒng)的數(shù)值計算方法建立在連續(xù)介質(zhì)之上，這類方法的控制方程需要進行求導(dǎo)，在處理裂紋等不連續(xù)區(qū)域時會產(chǎn)生奇異性。而近場動力學(xué)方法將物體離散成一系列空間域內(nèi)的物質(zhì)點，一個物質(zhì)點的狀態(tài)被在一個有限半徑的區(qū)域內(nèi)的物質(zhì)點所影響，采用積分方程描述物質(zhì)點的運動，該理論突破了連續(xù)性假設(shè)和空間微分方程在不連續(xù)問題上出現(xiàn)的求解瓶頸。
為三維固體材料的破壞行為提供了一種新的思路，采用非連續(xù)型網(wǎng)格
